Allumage  complet autour de 280 euros avec les frais d'envois ,tu peux le contacter en MP sur le GV .
je te donne son n° de tel  sur Mp

sa marche merci c'est sympa

salut les gars, je suis de retour! j'ai un peu abandonné ma rv mais je cherche toujours les pieces suivante: allumage, selle, garde boue ar.
avis aux connaisseurs, est ce que les selles de 125 RV 1980 et de 240 GS 1981 sont les memes? et l'allumage, meme si c'est un allumage enduro, marcherait elle normalement? merci!

oui  😀

Oui pour tout? merci de cette reponse rapide martin!  ;) 

oui !

pas très bavard le gars en ce moment... nan je déconne

l'allumage rotor interne est pour la MC cross mais ce m^me moteur tourne très bien avec un externe sur la GSdonc oui pour l'allumoir et la selle  ;) 

bon tout compte fait j'ai commandé un allumage neuf, je devrait le recevoir la semaine prochaine, je vous direz ce qu'il en est! il ne me manquera plus qu'une selle et un garde boue...

est ce que quelqu'un pourrais m'aider?!!! j'ai changé l'allumage complet, elle allume nikel, mais par contre elle démarre toujours pas, le carbu est propre j'ai vérifié... je ne sais plus quoi faire, je suis en train d'être dégouté des ktm...

Quand ça allume bien et que ça nepart pas, vérifier le niveau de cuve.

ça c'est bien un truc que je ne sais pas faire, est ce que tu saurais ou je peux trouver une explication?

Y a longtemps que j'ai pas fait, mais il ya 50 posts récents sur le sujet !

Allumer c'est bien. Allumer au bon moment, c'est mieux.  🙂

Allumage adaptable, donc probablement calage à faire selon la notice du fabricant!  ;) 

C'est du HPI ?

As-tu garder le rotor motoplat ou bien est-ce le rotor HPI?

Les repères ne sont pas du tout les mêmes.

salut gs 600 xc, je vois que tu connais un peu le bébé, oui c'est un hpi avec le rotor motoplat d'origine. fournit sans notice j'ai trouvé du a peu prés sur le net mais rien de super.. si tu connais un peu ce type d'allumage tu peux peut etre m'aider.. la moto ne tousse meme pas.

Je connais pas cet allumage ... mais je sais trouver les docs ou me souvenir où je les ai vu.  😀

Le lien vers la notice, fourni par Jerem_ktm:  ;) 

www.hpi.be/pdf/Motoplat_eng.pdf

bon apparament j'ai pigé le truc, j'ai trouvé un post sur le guide vert ou tu dit qu'il faut virer la clavette pour faire simple, et j'ai la notice pour le calage du rotor motoplat.... résultat demain..

Il faut retirer la clavette si tu ne peux pas positionner correctement le stator.

Ça dépend de la platine et de la possibilité de la déplacer.

oui j'ai bien compris, merci, le post sur le guide vert est top! 🤭  je te dirai demain si ça marche!

J’espère que tu seras plus persévérant que Papy du GV. Il a fini par rechercher et monter un MOTOPLAT. Dommage. 🙄 

salut
sur tous les allumages adaptables , il faut virer la clavette ! elle n est là que pou simplifier le reglage du motoplat ! sur ma gs80 , j ai mis un kennedy , et , la clavette , ouste ! il a l avantage  d avoir un réglage enfantin ! bon , le prix 😳  mais ça marche super

bon verdict, j'ai viré la clavette et là.... elle démarre 👍  👍 ! elle tourne nikel à l'arret, par contre je l'ai essayée et elle ne marche pas bien du tout! est ce que quelqu'un aurait les réglages carbu d'origine??? j'ai l'impression qu'elle n'a pas assez d'essence.

j'ai trouvé les réglages d'origine sur ktm comxa, tout est parfait, mais  elle a quand meme trop d'essence, je pense que mon pointeau ou mon niveau de cuve merde. 😡 

et bah voila ! pas plus compliqué quç a ! 👍 

Oui mais maintenan il faudrait qu'elle marche à merveille car la je la mets en route carburateur vide elle démarre très bien et dés que la cuve se remplit elle cale et la bougie est trempée.

niveau de" cuve !

mx-max a écrit :

Oui mais maintenan il faudrait qu'elle marche à merveille car la je la mets en route carburateur vide elle démarre très bien et dés que la cuve se remplit elle cale et la bougie est trempée.

Un pointeau fuyard n'es pas évident à détecter.
Lorsque l'on teste, cuve déposée, en appuyant sur le pointeau, on appuie bien plus fort que ne le fait le flotteur.
Du coup, ça semble étanche, mais ne l'est pas en fonctionnement normal.

problème identifié, recontrôler le niveau de cuve et l'étanchéité du pointeau.



Dans cette position, en soufflant dans le toyo, ça ne doit pas passer.