dernieres news : j'ai pas trouvé de presse assez grande pour sortir les bagues de bras oscillant . Elles bougent presque a la main mais se bloquent toujours au meme niveau , meme en tapant comme un sourd . vous etes bien sur qu'il n'y a pas de clip?
A quoi sert la gorge sur la bague  qui est sur le coté exterieur du bras ?





les bagues de l'amortos sont bien sorties . J'ai vu un porte je sais plus ou , on peut trouver les rotules car elles ont un peu de jeu et sont bien rouillées

as tu viré les joints torique qui sont de chaque cotés des bagues ?

les gorges sont là pour ces derniers, ça fait peut être effet "rebond" si tu ne les as pas enlevées ?

en fait c'est un peu tout rouillé et les joints ont du rester a l'interieur de l'alesage . Vu que ca bouge un peu , je pense qu'il y'a pas trop de degats a l'interieur . Je nettoierai bien et essaierai de virer les toriques ; il doit y avoir des toriques aussi coté interieur? 

tu as les rotules d'amortos, martin?

je dois pouvoir avoir, je pense que c'est standard, pas comme les biellettes, à vérifier

La rotule est standard, mais pas ce qui l'entoure.

Rotule GE15DO, existe en 2RS (étanche)

Je n'ai pas encore essayé de la sortir de la bague.

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=66516#p...

chouette toto ! merci  👍 

j'ai remonté la fourche , ca s'est a peu pres bien passé . Par contre , question huile , qu'est ce qu'on met comme huile dedans . Sachant que je suis un beau bébé d'un quintal en ordre de marche, c'est a dire avec le blanc et le sauciflar dans le sac a dos  😳 



un autre truc chiant a nettoyer, c'est le moteur ! il est jauni par l'essence et la graisse , et a plein de merde dans chaque recoin.le petrole c'est pas top et le savon industriel non plus

Le white spirit ne va pas mal, au pinceau... mais je vois que tu n'en as plus besoin !

Salut,
pour la fourche j'avais nmixé de l'ipone fork indice 10 et de la 5 (castrol il me semble )  : c'est pas mal ,mais par la suite il faut trouver le bon accord avant / ar  et la c'est un peu plus galêre

Je pense que je vais faire comme ca . Pour l'accord , c'est une ancienne , je m'adapterai , du moment que ca ne talonne pas sur les gros pains . Je roule un peu comme ca avec ma 530 , bien dur devant et un poil rebondissant derriere pour jumper les racines et jouer avec "l'impulse" (je fais marrer les potes avec ca ) . Je pense que je vais le filer au sorcier du 63.

pour nettoyer le moteur , ca a ete la galere , y'avait du cambouis partout . le truc qui va bien , apres avoir frotté au pinceau avec du savon indus et du white, c'est le pulverisateur a 10 € a brancher sur le compresseur .

Le moteur , y ressemble a ca . J'ai frotté et j'arrive a un espece d'apres blanc à certains endroits , c'est pas trop chouette  :( 





le bouchon d'huile de boite est bien machouillé , on en trouve chez martin?

Sont beaux les repose pieds  😍 

redsun a écrit :

le bouchon d'huile de boite est bien machouillé , on en trouve chez martin?

Pas de problème , Martin a ça , et même en métal , plus solide que ce foutu plastique :
ktmklassiker.fr/fr/boutique-catalogue?page...

J'suis pas d'acc." Le plastique, c'est fantastique"  🤭   😄  😄 


Avec la bonne clé (6 pans) sans serrage bourrinesque, les bouchons vieillissent bien.
L'avantage du plastique, quand tu foires le bouchon ... tu ne foires pas le carter.  :cry: 
Alors qu'avec un bouchon en métal, plus dur que le carter, et c'est pas difficile de trouver plus dur que le magnésium ... tu pleurs.  smiley09 

chuis d'acc....et avec le p'tit joint cuivre dessous, pas besoin de serrer comme un bourrin...

Salut,
il me semble que ta patte inférieure qui sert a positionner le radiateur  a été bricolé et accolé au cadre ....ce qui expliquerai que ce dernier  soit un peu déporté vers la droite  😳 

Je viens de voir l'orientation du raccord d'arrivée sur la pompe à eau...
Je pense que tu devrais réorienter ta pompe, sinon tu n'iras pas loin, avec ta durite placée vers le bas...

Et puisque nous sommes dans la plomberie, j'ai constaté que ta principale durite (celle reliant le radiateur a la culasse) est trop longue et forme donc un angle qui freine le liquide de refroidissement l'ancien proprio roulait certazinement comme ça depuis des lustres ,mais il vaut mieux prendre les devants et t'éviter un joint de culasse ......

endurovintage a écrit :

chuis d'acc....et avec le p'tit joint cuivre dessous, pas besoin de serrer comme un bourrin...

quel joint cuivre ? J'en ai pas mais j'en mettrais un  👍 

jp-pareballes a écrit :

Et puisque nous sommes dans la plomberie, j'ai constaté que ta principale durite (celle reliant le radiateur a la culasse) est trop longue et forme donc un angle qui freine le liquide de refroidissement l'ancien proprio roulait certazinement comme ça depuis des lustres ,mais il vaut mieux prendre les devants et t'éviter un joint de culasse ......

J'avais vu au demontage que la durite qui partait droit au dessus de la culasse etait trop longue et etait pliee. Faudra que je la raccourcisse un peu.
Vous avez l'oeil , merci les gars , n'hesitez pas a en rajouter

normalement ils sont dans certains kits joints, on le devine sur cette photo...
je crois que Martin doit l'avoir dans ses listes

Sylvain a écrit :

Je viens de voir l'orientation du raccord d'arrivée sur la pompe à eau...
Je pense que tu devrais réorienter ta pompe, sinon tu n'iras pas loin, avec ta durite placée vers le bas...

la aussi, en fait je l'ai mise en bas pour laver le bloc qui etait super crade et pour evider que la merde ne rentre dedans . Par contre , c'est un filetage, et cette sortie n'est serrée qu'orientee avec un angle qui ne correspond pas au passage de la durite . Est ce que ca ne risque pas de fuir si cette sortie n'est pas serrée a fond ?

est ce que dans ces conditions , je peux peindre le bloc avec le cylindre et la culasse avec de la peinture haute temperature genre restom (RAL 2002 , c'est bon?) ?

nan, pas bon, le RAL2002, c'est orange!!!  😳  il te faut du RAL9006 l'EAF2092 de RESTON va bien... 👍 

Sylvain a écrit :

Je viens de voir l'orientation du raccord d'arrivée sur la pompe à eau...
Je pense que tu devrais réorienter ta pompe, sinon tu n'iras pas loin, avec ta durite placée vers le bas...

redsun a écrit :

la aussi, en fait je l'ai mise en bas pour laver le bloc qui etait super crade et pour evider que la merde ne rentre dedans . Par contre , c'est un filetage, et cette sortie n'est serrée qu'orientee avec un angle qui ne correspond pas au passage de la durite . Est ce que ca ne risque pas de fuir si cette sortie n'est pas serrée a fond ?

est ce que dans ces conditions , je peux peindre le bloc avec le cylindre et la culasse avec de la peinture haute temperature genre restom (RAL 2002 , c'est bon?) ?

Tu mettra un peu de pate a joint et c'est ok ( je viens de le refaire ) ,par contre tu sera ennuyé par la durite et son colllier vu qu'il y a la platine d'ancrage moteur sur le même plan  et donc un serrage peu évident .....et donc une fuite .

j'ai vu au demontage que ca passait finette finette. J'aurais du prendre celle a air  🤬  🤬 
enfin, maintenant on est dans la galere , on avance .
Je vais m'attaquer au cadre sous peu

endurovintage a écrit :

nan, pas bon, le RAL2002, c'est orange!!!  😳  il te faut du RAL9006 l'EAF2092 de RESTON va bien... 👍 

quel boulet je fais !

Sylvain a écrit :

Je viens de voir l'orientation du raccord d'arrivée sur la pompe à eau...
Je pense que tu devrais réorienter ta pompe, sinon tu n'iras pas loin, avec ta durite placée vers le bas...

redsun a écrit :

la aussi, en fait je l'ai mise en bas pour laver le bloc qui etait super crade et pour evider que la merde ne rentre dedans . Par contre , c'est un filetage, et cette sortie n'est serrée qu'orientee avec un angle qui ne correspond pas au passage de la durite . Est ce que ca ne risque pas de fuir si cette sortie n'est pas serrée a fond ?

est ce que dans ces conditions , je peux peindre le bloc avec le cylindre et la culasse avec de la peinture haute temperature genre restom (RAL 2002 , c'est bon?) ?

jp-pareballes a écrit :

Tu mettra un peu de pate a joint et c'est ok ( je viens de le refaire ) ,par contre tu sera ennuyé par la durite et son colllier vu qu'il y a la platine d'ancrage moteur sur le même plan  et donc un serrage peu évident .....et donc une fuite .

Pour ma part, elle partait à l'horizontale, et passait au travers des platines moteur. Je n'avais jamais vu de montage d'origine, et c'était, à mon sens, le plus logique pour la protection de la durit...