REMISE EN ROUTE 240 GS 81
endurovintage a écrit :sur ceux que j'ai, l'ouverture du seul segment ne se trouve jamais en face d'une lumière d'admission.
Comme le Mahle qui etait sur la mienne...
Le Wiseco est un 72mm et la ref sur la boite est : 54-30-007-400
Merci d'avoir regardé
54.30.007.400 c'est une référence KTM d'origine qui correspond au piston en 72, mais en Wiseco.....c'est pas ce genre de reférences
c'est une boite rouge ou une ancienne boite bleu ciel? normalement pour un 250 type 54 tu devrais avoir (pour une cote 72) une référence 165P4 sur les boites bleues
J'avoue que la ref 9750MO72.00, je ne l'ai trouvé nulle part d'où mon interrogation...
c'est une boite rouge ou une ancienne boite bleu ciel? normalement pour un 250 type 54 tu devrais avoir (pour une cote 72) une référence 165P4 sur les boites bleues
J'avoue que la ref 9750MO72.00, je ne l'ai trouvé nulle part d'où mon interrogation...
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
Il y a sur le BC une 240 GS 81 (moteur 542), à peu près complète, à vendre en pièce.
TRIUMPH61 a écrit :J arriveeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee................. aie aie l escalier
bienvenue a toi je suis aussi de bry on dit bande d abury lol 🤬
si tu as besoin camion outils atelier enfin quand j ai de la place tu es le bienvenue
y a du café de la biere chinoise du bon vin de temps en temps
tu viens quand tu veux enfin quand je suis la
ecris moi en MP pour coordonnés téléphoniques gsm fax telex minitel enfin ce que tu veux
je cherche aussi une KATEMEUH a reconditionner une 250 GS avant 1980 pour les cours sur pattes
eh les gars on se fait le trio pieds nikelés de Bury lol ok je sors
Ben j'arrive pour le bon vin lol Je peux ????l
Moto(s) : KTM 175 GS 1977
endurovintage a écrit :54.30.007.400 c'est une référence KTM d'origine qui correspond au piston en 72, mais en Wiseco.....c'est pas ce genre de reférences
c'est une boite rouge ou une ancienne boite bleu ciel? normalement pour un 250 type 54 tu devrais avoir (pour une cote 72) une référence 165P4 sur les boites bleues
J'avoue que la ref 9750MO72.00, je ne l'ai trouvé nulle part d'où mon interrogation...
Voici la boite :
La ref gravée sur le piston n'apparait pas dessus, et c'est bien 9750M07200 avec un zéro apres le M.
Je la trouve pas non plus...
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Ah oui meme ref et meme piston avec les pions au meme endroit. 👍
Le moulbif est retourné dans le cadre et j'en suis au remontage de chaine + le patin supérieur que je doit adapter car il n'est pas tout a fait pareil que l'original. La RMT indique que la chaine doit arriver entre 2 et 5 mm du patin sous le BO quand on leve le brin inférieur. C'est pas un peu trop tendu d'apres vous ?
Le moulbif est retourné dans le cadre et j'en suis au remontage de chaine + le patin supérieur que je doit adapter car il n'est pas tout a fait pareil que l'original. La RMT indique que la chaine doit arriver entre 2 et 5 mm du patin sous le BO quand on leve le brin inférieur. C'est pas un peu trop tendu d'apres vous ?
bon bin OK pour le piston, donc si Al Buehner et DD ont ça, c'est que ça doit aller.
Pour la chaine, j'ai une méthode toute perso quand je refais une machine. Pour apprendre à la connaitre, je remonte les amortos sans ressorts, j'amène la roue en compression max et je regarde la tension de chaine en fin de compression. Elle ne doit pas mettre le PSB sous tension. Je repère le réglage, remets les ressorts d'amortos et je tends la chaine comme repéré, ainsi pas de risque de casse sur un gros saut avec une réception joufflue!
Pour la chaine, j'ai une méthode toute perso quand je refais une machine. Pour apprendre à la connaitre, je remonte les amortos sans ressorts, j'amène la roue en compression max et je regarde la tension de chaine en fin de compression. Elle ne doit pas mettre le PSB sous tension. Je repère le réglage, remets les ressorts d'amortos et je tends la chaine comme repéré, ainsi pas de risque de casse sur un gros saut avec une réception joufflue!
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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J'ai fait un truc du meme genre pour savoir si je pouvais faire passer le fil electique du feu arriere dans le gardeboue sans qu'il soit arraché. J'ai taillé un morceau de bois a l'entraxe moins la course pour voir jusqu'ou la roue remonte.
A ce moment je n'avais pas la chaine donc a refaire... car tu as raison : vu l'evolution permanente des types de BO et des débattements on ne peut se fier a la doc.
A ce moment je n'avais pas la chaine donc a refaire... car tu as raison : vu l'evolution permanente des types de BO et des débattements on ne peut se fier a la doc.
Remise en route 240 GS 81
Sur une 81 le fil électrique du feu AR passe dans la boucle du cadre, donc très à l'abris du pneu, même si ça talonne violent !
Sur une 81 le fil électrique du feu AR passe dans la boucle du cadre, donc très à l'abris du pneu, même si ça talonne violent !
vrai Michel!!! 👍
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Il a tout bon Pépère, il est content !
ploermel78 a écrit :Sur une 81 le fil électrique du feu AR passe dans la boucle du cadre, donc très à l'abris du pneu, même si ça talonne violent !
J'imagine qu'il sort a l'arriere du feu AR donc dans le GdB, pour ensuite sortir sur un coté du GdB et rejoindre la boucle AR ?
Je fais une photo, be back dans 5 mn.
endurovintage a écrit :bon bin OK pour le piston, donc si Al Buehner et DD ont ça, c'est que ça doit aller.
Pour la chaine, j'ai une méthode toute perso quand je refais une machine. Pour apprendre à la connaitre, je remonte les amortos sans ressorts, j'amène la roue en compression max et je regarde la tension de chaine en fin de compression. Elle ne doit pas mettre le PSB sous tension. Je repère le réglage, remets les ressorts d'amortos et je tends la chaine comme repéré, ainsi pas de risque de casse sur un gros saut avec une réception joufflue!
Moi je fais pareil mais carrément sans les amortos, je suis un peu plus feignant 😄
En gros, voilà comment ça se présente :
Y a pas plus simple.
Y a pas plus simple.
Oui Antoine, mais sans les amortos, ton bras va plus loin que nécessaire dans sa course car pas limité par la fin de course des amortos...
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le fil sort de la boucle et rentre dans le feu sans passer sous le garde boue, c'est mieux, ça lui évite les projections de pierres. Avoir des feux qui marchent à l'arrivée d'un enduro, ça évite des pions inutiles (pour les ouineurs)
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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En fait, et pour faire propre en vue d'un probable, un jour, contrôle technique, il faudrait affiner le concept !
Côté gauche, via la boucle arrière, faire passer le (les) + de la lumière et du stop, pour le feu anti-brouillard, on verra plus tard...
Côté droit, la masse franche.
Reste à passer les trois fils (protégés), dans la boucle arrière.
Ca semble réalisable.
Côté gauche, via la boucle arrière, faire passer le (les) + de la lumière et du stop, pour le feu anti-brouillard, on verra plus tard...
Côté droit, la masse franche.
Reste à passer les trois fils (protégés), dans la boucle arrière.
Ca semble réalisable.
c'est ce que j'ai fait, tout est précablé avec retour masse tube droit, mais le stop n'est pas branché pour le moment. En cas de pêtage d'un filament le matin d'une course, je retourne la prise et basta, y'a de la lumière, t'façons sur les courses ils ne contrôlent pas le stop
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endurovintage a écrit :OKéééé j'ai (enfin) compris ! Merci Michel. 😘Oui Antoine, mais sans les amortos, ton bras va plus loin que nécessaire dans sa course car pas limité par la fin de course des amortos...
Je n'avais pas remarqué le trou dans la boucle arriere ! Elle avait un GdB adaptable HS avec le fil qui courrait le long de la boucle et non pas dedans, et sur le GdB neuf que j'ai acheté, le fil (trop court) sort direct vers le pneu.
Bon, il va falloir reprendre tout ça...
Exact, la tension maximale de la chaine se produit un peu avant la fin de course quand les 3 axes sont alignés. Voila la méthode retenue, sans amortos et avec un cric :
Le reglage préconisé dans la RMT est effectivement dangereux pour la mécanique, beaucoup trop tendu.
Question : a part m'arracher la peau du crane, 🤬 a quoi servent les petits crochets de chaque coté de la boucle (fleche jaune)
A accrocher des sandows pour maintenir une trousse à outils ( ou autre chose ) sur le G.B arrière , je pense ...
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
exact....sandow qui passent sous le cavalier porte N°
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Dans le vieux temps, il y avait pas mal de gars qui coinçaient une chambre à air sur le GdB avec ces petits crochets.
Il y avait souvent de la chambre abandonnée sur la piste...
Mais le vrai problème, ce n'était pas la chambre, mais les démonte pneus ! Difficiles à fixer sur la mob, dangereux dans un sac, et quitte à prendre un sac, autant y foutre la chambre qui de plus reste propre.
Mais, bon, il y avait aussi des manies, ou alors c'était pour se rassurer qu'ilsembarquaient une chambre à air???
Il y avait souvent de la chambre abandonnée sur la piste...
Mais le vrai problème, ce n'était pas la chambre, mais les démonte pneus ! Difficiles à fixer sur la mob, dangereux dans un sac, et quitte à prendre un sac, autant y foutre la chambre qui de plus reste propre.
Mais, bon, il y avait aussi des manies, ou alors c'était pour se rassurer qu'ilsembarquaient une chambre à air???
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