C est un 88 immatricule en 91

oui

Bin, pour le clapet rep. 7, s'il est monté à l"envers, il n'y a plus de sortie, donc forcément  surpression au niveau du logement de filtre.  😜 
Et plus de lubrification sous pression de l'ACC et de l'embiellage!!  😜 

Ce même clapet empêche le désamorçage de toute la tuyauterie et limite le temps de fonctionnent sans pression. C'est pourquoi il doit être présent ... et dans le bon sens!!

Ta machine est dans quelle configuration? A ou B?  ;) 

Quoi que, vu comme sont fabriqués les vis de banjo, si montage inversé, la bille file certainement au fond de la vis et donc, on se retrouve dans la conf. sans clapet. À toi de contrôler!

merci pour ta réponse, je ne suis pas devant la moto mais le 7 est présent et dans le bon sens je l'ai monté...
Le seul doute que je peux avoir c'est le 8 que je n'ai pas vérifié...

ou le trou de retour dans le carter serait bouché ? obstruction au niveau du cadre ? (mais la pression partirait dans ce cas vers le carter gauche...)

Ma config est la B, l'huile passe dans le cadre

J'ai fait un essai hier soir... rapide
Donc quand je retire la durite d'huile qui va au couvre culasse le phénomène de surpression disparait...

GS, j'ai démonté la clapet n°8 présence du ressort mais pas de bille... joint SPI vilebrequin sorti de son logement sous l'effet de la surpression d'huile....
Lorsque je retire la durite d'huile du couvre culasse je n'ai plus le phénomène de suppression, la compression devient normale, lorsque je la remet le kick devient très dur et j'ai a nouveau une remontée d'huile et une pression dans le bas moteur a tout casser
j'ai démonté la pompe a huile j'ai retrouvé un bout de pate a joint dans le logement d'aspiration de la pompe, est ce suffisant pour tout expliquer ?

J'ai soufflé dans les orifices pour voir si quelque chose est bouché mais rien de flagrant...
En soufflant dans l'axe de vilebrequin a gauche je sens une légère résistance du flux d'air...
Si quelqu'un peut émettre une hypothèse face a ce problème de fou, je suis preneur, j'aimerais venir a bout de ce problème... merci a tous ceux qui m'aident et qui s'intéressent...

Je ne connais pas le LC4, je ne peux apporter qu'une aide sur un fonctionnement de principe.  🙄 

Je pense que tu n'as pas d'autre choix que de contrôler l'ensemble de la distribution d'huile.

Quand à balancer de l'air de comprimée, ce n'est pas forcément le bon système, car si la pression d'huile n'a pas réussi à virer un éventuel bouchon de merdouille ... l'air ne le fera pas non plus.

Comme pour les carbu, toujours souffler du petit orifice vers le plus gros. Voir aspirer si besoin.
Perso, il m'arrive de monter un tube d'aspi en entrée de compresseur.

Nettoyage et contrôle des tubulures, raccords, passages dans les carters, la totale!!
Dépose cache culbu et ACC, idem pour la pompe.

Et des tofs de ce que tu fais. Juste pour nous motiver à suivre ton fil.  🙂

Salut GS,

ça y est ça tourne enfin. J'ai remonté la pompe, le SPI, remis la bille qui manquait en bas au niveau du clapet. Nettoyé tous les conduits.

Pour l'instant je ne passe pas par le cadre... y a t il une vraie valeur ajoutée en terme de refroidissement lorsqu'on passe par le cadre ?

En tout cas merci pour tout, ainsi qu'a tout ceux qui ont contribué ...

Je posterai des fotos demain

En passant par le cadre le volume d'huile est plus important , donc un plus grand pas de renouvellement de lubrification et surtout de refroidissement. Même si la partie concernée du cadre n'est pas ailettée, la dissipation se fait pas l'ensemble du cadre.

Content que ta machine fonctionne grâce a ta persévérance et ton sens de l'observation et de l'analyse .

Merci a toi Freduro pour toute ton aide et ta spontanéité c'est très appréciable.

Bonsoir a tous,

ça y est la moto tourne enfin et démarre bien... quelques details de deco a faire et je vous poste les photos..

Encore un petit problème pour les connaisseurs lol

J'ai un problème de ralenti...

au démarrage le ralenti est normal, lorsque j'accélère un peu et que je relâche les gaz le ralenti reste élevé. Puis il redescend de lui même au bout d'un certain temps environ 30-40 sec

j'ai entièrement nettoyé le carbu (aiguille neuve, gicleurs neufs, filtre a air propre) j'ai vérifié que le boisseau redescende bien lorsque je lâche la poignée de gaz lors,  le piston est neuf, les soupapes ont été rodées et sont réglées à 15 centièmes de jeu... j'ai vérifié le calage de la distribution. bref j'ai la sensation d'avoir fait le tours de la question  smiley09 

si l'un d'entre vous avait une idée... quelque chose a quoi je n'ai pas pensé... :( 

La moto roule bien et ne fume pas... merci a vous

Prise d'air!  ;) 

merci GS... a quel niveau selon toi ?

Pipé craquelée,  boisseau usé,  joint chapeau carbu...

C'est le Dell orto d'origine ?

Si c'est le cas, il y a de forte chance que le boisseau ai du jeu dans le carbu. Prise d'air et mauvais coulissement .

Tu peux avantageusement le remplacer par un keihin. J'en ai vu un hier soir sur leboncoin pour 150€.

Salut Freduro,

Merci pour l'info, oui il s'agit du carbu d'origine....

Quel modèle de Khein s'adapte bien ? quelle taille pour les gicleurs ? merci à toi

Keihin fcr . Monte origine sur la plupart des 4 temps modernes.

Pour les reglages, tu ne devrais pas être bien loin des bons avec les reglages standards. L'avantage, une pompe de reprise performante qui gomme une carburation un peu faible en général. Le plus délicat sera de régler le timing et le débit de cette pompe de reprise. Avec de la logique et de la rigueur, rien d'impossible.
Autrefois, j'avais équipé un 400 husaberg d'un Mikuni tm 40 (ou 36?)en provenance d'un 600 xr. Les gicleurs d'origine collaient parfaitement, juste l'ajustage de la pompe a faire.

Vu dans le 41, un fcr a 80€...

merci, sur le bon coin ? je ne trouve pas...

Sais tu aussi ce que je peux adapter comme silencieux a la place du gros pot noir d'origine ?
merci ;)

www.leboncoin.fr/equipement_moto/816521829...

Pour un silencieux, je sais pas...

Trouve un silencieux d origine en alu, a partir de 90 je crois même de 400 ou 620 lc4

Merci tetev et Freduro  😀

J'ai encore une question....  😳 

Seul un des deux robinets d'essence est relié au carbu, faut il relier les deux ? quelle est l'incidence ? j'imagine que ça n'a d'intérêt que plein gaz...?

merci

Rien à voir avec le plein gaz, cela te permet de vider les deux côtés du réservoir séparés par la poutre du cadre.

Ok lol merci je n'avais même pas fait attention au fait que le réservoir est séparé en 2

Oui c est bien ça!