Merci pour toutes ces infos...j'ai vérifié l'allumage j'ai bien une étincelle.
J'ai lu qu'il fallait mettre le carter d'allumage en bute dans la sens anti horaire pour mettre de l'avance ???
J'ai vérifié le carbu il est impec...

Tu a la bonne technique pour démarrer?

j'en sais rien... je passe le point de compression, puis le second cran, je remonte le kick et j'envoie mais c'est dur lol

As tu un décompresseur Manuel ou automatique ?
Impératif , on ne touche surtout pas a la poignée de gaz.
Pour aider, régler le ralenti un peu haut

Bon c'est la tuile je suis désespéré...
J'ai réussi a la demarrer en la tirant et elle fume grave
Notamment de l'huile !!!
Je pense à la culasse ???? Merci de votre aide

Si tu as cntrolé tes segments et fait tes joints de queues de soupapes, y a pas de problème normalement...

T as controlé ta carburation, c est très sensible sur cet engin là ;)

Je viens d'ouvrir y a bien de l'huile dans la chambre de combustion
Pas de trace sur les queues de soupapes
Le segment racleur est neuf !!
La je suis vert ...!!
D'où peut venir cette huile ???
Au secours ...!!! :(

Quelqu'un aurait une idée ?
La je comprends vraiment pas, soit l'huile vient du bas moteur sous le piston, soit par la culasse peut être...

Plusieurs pistes possibles pour expliquer la présence d'huile au dessus du piston.

Niveau trop haut et lorsque le piston redescend la compression basse chasse l'huile vers l'event du bas moteur qui s'il est relié au carburateur, alimente le moteur en essence+ huile.

Joint de queue de soupapes, notamment côté admission. En phase admission, la dépression aspire l'huile située dans le haut moteur.

Segments usés ou non tiercés. La compression fait le tour du piston et produit le même phénomène que dans l'exemple 1.

Culasse fendue. Même phénomène que exemple 2.

Qu'as-tu changé dans ton moteur ?

Culasse fendu?? non, je pense pas!

Merci pour ces explications....
alors le segment racleur est neuf car ce phénomène était déjà présent lorsque j'ai récupéré la moto... je pensais que ça venait de la, j'ai bien tiercé les segments...
j'ai tout remonté nickel... effectivement le point commun a tout ça c'est la culasse...
Pas de traces d'huile dans les conduits en tout cas si c'est la culasse a quel endroit peut elle être fendue ?
elle a démarrée très difficilement même en la tractant !!

Ce que j'ai fait, j'ai mis des joins de queue de soupape neufs, joint de culasse neuf, joins d'embase neuf, soupape rodées... j'ai mis 2,2 litres d'huile selon la revue technique...
En tout cas merci pour l'aide !

T a mesurer piston et chemise?
Qu il y ai pas trop de jeu
Ça me parais beaucoup 2,2l

Non j'ai pas mesuré...
mais faudrait un sacré jeu pour avoir une telle remontée d'huile, non ?
la honnêtement je désespère lol

As tu de l huile qui remonte par le reniflard qui va au boitier de filtre?

Faut que je vérifie mais il me semble que oui
ça serait signe de quoi ?

L'heure est grave !
J'ai changé la culasse, tout remonter et la catastrophe, plein d'huile dans le cylindre... ça ressort dans l'échappement

Je ne comprends pas d'où vient cette huile... elle ne peut venir que du bas du coup, mais le segment racleur est neuf....
désespérant !!

Quelqu'un a t il déjà entendu parler d'un cas similaire ? ou une idée de génie ???

Piston et cylindre ovalisés, c'était arrivé sur mon 560 ROTAX , peine à démarrer mais ne craché de l'huile dans reniflard qu'à haut régime !!

le racleur ne fait que racler. l'étanchéité est assurée par les segments supérieurs sous réserve que le jeu piston/cylindre soit dans les tolérances.

comme l'a dit TETEV, 2.2litres c'est énorme !! cette après midi, vidange d'un LC4 de 2001 (avec huile dans le cadre) et seulement 1.9 litre (0.6 + 1.3).

lorsque j'ai remonté cet après midi je n'ai mis que 1,7 litres pour essai et pareil . impossible de démarrer même en tractant !! Trop d'huile
Donc ce serai probablement le cylindre... je vais redemonter
je me décourage lol

Autant changer le moteur à ce point la, en tout cas merci pour vos lumières
si quelqu'un vend un moteur lol ...

Perso j aurai fais mesurer le cylindre par rapport a la cote du piston et si c était pas bon, nykasil et piston neuf.

Je pense avoir une pression d'huile trop élevée dans le bas moteur car j'ai une fuite a la sortie du filtre a huile malgré un joint neuf et de la patte !

j'ai vérifié l’évent au dessus du carter gauche niveau reniflard mais il a l'air bien dégagé... Quelqu'un aurait il une théorie a me proposer ?

quelqu’un peut me décrire précisément le circuit d'huile avec la pompe svp?
merci de votre aide

Doc du modèle 90, idem ceux d'Étienne, juste plus contrastés.






Attention au sens du clapet!

merci bien !
Je n'ai pas ouvert le bas moteur mais cette histoire de clapet pourrait expliquer ce phénomène...
Même montage sur le modèle 88 ?

Les pièces 8 et 9 sur le schéma représentent quoi ? il y a une bille et un ressort ?

Pourquoi 88, ton sujet dit 1991?  🤔 

Le rep. 7 est un clapet anti-retour. Il interdit à l'huile de redescendre et donc de vider les canalisations.

Rep. 8 est un clapet bypass. Quand le filtre à huile est colmaté, il s'ouvre pour permettre le graissage du moteur, avec de l’huile, qui pour le coup, n'est pas filtrée.

Par ailleurs, ton sujet manque de photos. Ça aide bien pour identifier les choses.

oui le sujet dit 1991 car lorsque j'ai ouvert le post je m'étais fié a la carte grise, date d'immatriculation 1991, hors la moto est de 1988...

Quelle serait l'incidence de l'inversion de ce clapet ? ça pourrait expliquer mon problème ?

Merci, je mettrai des photos...