Je suppose qu'il faut comprendre, caches lateraux, plutôt que carters?

Si c'est ça,  le court va à gauche et  le long à droite.

Il y a déjà un petit moment, je t'ai posé une question.
Comment sont faites les chapes de fixation du collecteur Aprilia?

oui désolé" cache latéraux" ma fourche à langué  🤭

alors dois-je en conclure qu'à droite il a été retaillé ?  (voir photo) ça ne peut pas être un cache provenant d'un autre modèle de KTM ?

chape = bride ce collecteur ? c'est ça ? je vais prendre des photos demain et les posterai.

bonne soirée et merci pour les réponses

Pat

Sur la "Dakar" le cache droit à été tronqué.  À  l'avant et à l'arrière.

merci beaucoup !   je penchais pour cette idée - merci de m'avoir confirmé.

donc chappe = bride ? de collecteur ?

Yes.  🙂

Je ne sais pas dans quel état sont tes caches latéraux. Le "presque intégriste de l'origine", que je suis, trouve dommage de les amputer. Ils sont rares sur le marché, surtout en bon état. De plus, les repro. existantes ne sont vraiment pas terribles.

Bonjour à toutes et tous !

plusieurs choses

Les caches latéraux ... d'une manière générale, pour les pièces que je devrai transformer (selle, cache latéraux, collecteur, mise en place durites  radiateur dans carter etc) je vais essayer de trouver les doubles afin de pouvoir si besoin est remettre la Katoche dans son état actuel civilisée.
mais si je ne trouve pas ces pièces rares je serais obligé donc de les utiliser.

j'ai trouvé en double
selle n°2 
collecteur n°2

mais pas encore les caches, donc si quelqu'un en a, même en mauvais état de toute façon il va falloir que je taille dedans.


pour le collecteur et répondre à ta question cher modérateur voici des photos - est ce que cela répond à ce que tu souhaitais savoir ?





Patrick

Bonjour  à tous

démontage/nettoyage et sous la crasse épaisse, la première surprise... (mauvaise) mais je m'y attendais car problème évoqué lors de l'achat de la Katoche il y a 1.5 an.

au rapport  :   Biellette du bras oscillant HS .  l'une des deux partie en alu est fendue et les 4 roulements sont morts et archi morts.

Je vais donc être à la recherche de ces roulements - savez vous où je peux trouver cela ?
Autre questionnement : la partie fendue se répare t elle d'après vous  ? c'est en alu.

ou si un membre du forum possède ces pièces, merci de me faire un petit coucou.

Ces biellettes étaient elles identiques à d'autres modèles de KTM des années 80's ? car une personne en possède de 240 GS 1983 ? mais est ce que ça s'adapte ????

Merci pour votre aide à ce sujet

et bonne journée

Patrick





Patrick

Hello,
Alors la bonne nouvelle, c'est que tout cela est dispo (rotules + bone) (chez klassiker, et même chez ktm, les prix sont pareils), c'est les mêmes que pour les machines de 1983.
La mauvaise nouvelle, c'est 60 euros l'unité, x4 .... aille ...

Manu

albertclemens a écrit :

Bonjour à toutes et tous !

plusieurs choses

Les caches latéraux ... d'une manière générale, pour les pièces que je devrai transformer (selle, cache latéraux, collecteur, mise en place durites  radiateur dans carter etc) je vais essayer de trouver les doubles afin de pouvoir si besoin est remettre la Katoche dans son état actuel civilisée.
mais si je ne trouve pas ces pièces rares je serais obligé donc de les utiliser.

j'ai trouvé en double
selle n°2 
collecteur n°2

mais pas encore les caches, donc si quelqu'un en a, même en mauvais état de toute façon il va falloir que je taille dedans.


pour le collecteur et répondre à ta question cher modérateur voici des photos - est ce que cela répond à ce que tu souhaitais savoir ?

Patrick

Merci pour les photos.  🙂

Mais il me semble que ce sont celles du collecteur "KTM". Les brides ne sont pas démontables.

J'ai un collecteur Aprilia, le même que celui que tu as récupéré, sans les brides. Je suppose quelles sont démontables, si oui, comment? sans rien couper?  🤔 

Comme dit Manu, les rotules sont spécifiques et quasi introuvables. Quand un site en vends, le prix en est élevé. 250 roros les quatre.  :cry: 

C'est un sujet récurant lorsque l'on parle des modèles 83/84/85.

Pourtant, ces rotules ont été utilisées sur pas mal de bécanes, les LC4 en embarque une.
Certaines Cagiva et même Portal sur leur amorto De Carbon.

www.enduroklassiker.at/en/shocks-and-rear-...
www.enduroklassiker.at/en/shocks-and-rear-...

voilà, mais encore une fois, tu peux chercher à meilleur prix, bah ... ça n'existe pas. Et attention, sur ebay tu trouves des systèmes de remplacement avec bagues en laiton, durée de vie très limité apparemment.

Gros billet en perspective, après ça tu n'oublie plus de les graisser comme il se doit ...

Merci pour vos réponses et les liens.



lors de l'achat de la KTM  le vendeur m'avait évoqué ce problème de biellettes - il m'a aussi dit qu'il pensait en avoir d'autres au fond d'un carton - il faut dire que c'était un ancien préparateur de motos du Dakar, donc des cartons il n'y en avait pas qu'un !!!! c'était il y a 1.5 an - je vais le recontacter, avec un peu de chance...

gloups 250 euros ça pique !!!!

sinon l'usine SKF est dans ma ville, à 4 kms de chez moi ! je peux tenter le coup non ? de me pointer avec mes biellettes ?

merci beaucoup  pour l'aide.

Pat

je continue le premier décrassage

et je vais regarder pour les brides de l'autre collecteur - photos à venir

pat

re...

ben là j'avoue que je comprends pas bien

photo trouvée sur un post de ce forum avec le commentaire suivant : " Et c'est parti : tout y passe. Bras oscillant, biellettes et basculeur de l'amortisseur et amortisseur lui-même.
Technique connue pour sortir les rotules :"

moi je ne la connais pas  cette technique, quelqu'un peu m'expliquer ?
merci

Pat

Une douille du diamètre du roulement,une douille plus grosse que le diamètre du roulement qui le réceptionne, une tige filetée à travers, un écrou de chaque côté et tu visse avec la clé à pipe sur la photo, la clé plate n'est pas utile

La douille du haut a un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la rotule. Cela permet à la rotule de glisser à l’interieur.
La douille du bas a un diamètre un poil plus petit que le diamètre extérieur de la douille. Elle peut ainsi traverser le basculeur en poussant la douille.
Une tige filetée traverse le tout et fait office de presse.

Thanks ! à tous les deux - c'est très clair . je peux 😴 sur mes deux oreilles.

Patrick

bonsoir à toutes et tous


une petite question : des biellettes de 390 GS de 1983 sont elles similaires aux bieillettes de la 500 GS 1982 ?

merci pour l'aide

Pat

et "pour le plaisir" comme dirait Herbert... une photo de la seconde KTM officielle du Dakar 1983 pilotée par Guy Albaret - sympa la hauteur de selle  😂  -
il me semble que la béquille centrale a été rallongée - qu'en pensez vous ? ( fourche avant débattement 320 mm).

Je n'ai pas de part list 1982 mais j'ai pour 1983 et 84.

Lles biellettes ont la même référence de la 125 à la 560 4T.

542.03.83.000.

de passage sur le forum, je regarderai ce soir à la maison. Ayant eu une 125/83, il me reste peut être les basculeurs de suspension, mais rien de sûr, je les ai peut être laissés avec la machine que j'ai vendue...

Bonsoir

alors ? basculeurs ou pas basculeurs ?  sont ils encore au fond d'un carton ?

merci de me tenir informé.

Pat

je suis aussi à la recherche de ce guidon - comme la selle était rehaussée, le guidon du coup était très haut.
Il s'agit d'un guidon de marque " GRAND PRIX "   modèle Force 3  mais un guidon similaire des années 80 's peut faire l'affaire
ce type de guidon équipait un grand nombre de motos du Dakar - la hauteur entre les deux barres doit faire mini 14 cm je pense.

essaie de sauver le sticker et en faire unn" scan" et j'en refais une petite série ....

ce que tu cherchais : rare,voire trés rare ....

Bonsoir à tous

question autocollants, je me débrouille depuis quelques années pour refaire (logiciel dessin vectoriel) tous les logos officiels TSO des années 80 d'après des originaux que j'ai pu récupérer où me faire prêter - là je suis en train de refaire l'autocollant CHALLENGE 75 et oui je vais refaire le sticker du guidon Grand prix même si je n'ai pas le guidon !!!

Pour ce qui est du protège maitre cylindre... est une pièce que tu possèdes ?  en as tu d'autres photos ? merci en tout cas pour la photo.  je m'en aiderai si je dois refaire cette pièce.car introuvable en effet.

Bonne soirée

Patrick

re...

quand on compare les deux protections on se rend compte que celui de la KTM est vraiment bizarre avec des "bourrelets " .