J’ai calé la distribution à l’aide de la vis au vilo et piston en point mort haut , le volant magnétique est en face du capteur et dépasse vers le haut. Chaîne calé avec le pignon et ses deux points aligner au plan de joint.
Soupapes d’échappements 0.12 0.15 et admissions 0.10 0.12
Cames vers le bas pour le calage et les réglages soupapes ?
En prenant des tours, le bruit évolue ?
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Et bien je règle les soupapes en remontant le moteur et le vilo est en position haute depuis l’assemblage des carters. Pose de l’arbre à came avec le pion de maintien du décompresseur auto vers le haut.
Si j’accélère j’ai l’impression que le bruit est moins espacé normale vu que c’est cyclique mais il est toujours présent. Bon là je fais pas trop tourner car elle ne démarre qu’au starter et coupe instantanément lorsque j’éteins le starter.
En relisant les derniers messages je me rends compte que je n’ai tout simplement pas fait le tour supplémentaire j’ai donc régler mes soupapes sur la phase d’évacuation et non pas à la compression …
Comme quoi on oublie les bases …
Ça expliquerait le fait que la moto cale quand je retire le starter ?
Le starter est un autre soucis que ton réglage de soupapes.
Circuit de ralenti bouché, ou simplement boisseau pas assez levé ?
En maintenant avec la poignée de gaz, tu obtiens un régime constant ?
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En relisant les derniers messages je me rends compte que je n’ai tout simplement pas fait le tour supplémentaire j’ai donc régler mes soupapes sur la phase d’évacuation et non pas à la compression …
Comme quoi on oublie les bases …
Ça expliquerait le fait que la moto cale quand je retire le starter ?
si tu règle les soupapes en phase d'évacuation, la soupape d’échappement est enfoncée, donc impossible à régler.
ton bruit pourrait être dû à l'usure des guide de soupapes : le jeu fait que tu règle le jeu aux culbuteurs correctement mais lorsque le moteur tourne les soupapes bougent dans les guides et le réglage n'est plus correct... Expérience vécue sur un 450 "RC4" de la génération 2008-2011.
Moto(s) : France : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, KTM 250 EXC; Canada KTM350, Kawa 220 KDX
Le starter est un autre soucis que ton réglage de soupapes.
Circuit de ralenti bouché, ou simplement boisseau pas assez levé ?
En maintenant avec la poignée de gaz, tu obtiens un régime constant ?
Jai nettoyé le carbu plusieurs fois et soufflé dedans gicleurs en place pour controler qua ca sortait bien RAS.
en maintenant la poignée nada ca coupe direct.
si tu règle les soupapes en phase d'évacuation, la soupape d’échappement est enfoncée, donc impossible à régler.
ton bruit pourrait être dû à l'usure des guide de soupapes : le jeu fait que tu règle le jeu aux culbuteurs correctement mais lorsque le moteur tourne les soupapes bougent dans les guides et le réglage n'est plus correct... Expérience vécue sur un 450 "RC4" de la génération 2008-2011.
je me suis mal exprimé, si j'ai bien compris, le réglage des deux soupapes se font à la fin du cycle de compression lorsque les quatre soupapes sont libres des arbres à cames. c'est à ce moment que l'étanchéité doit être parfaite. le jeu sert à rattraper ou du moins compenser la dilatation de la soupape puisquà chaud dans cette même phase le jeu entre la soupape et le culbuteur est de 0. 
normalement, tu règle le jeu lorsque le piston est au point mort haut en phase de compression :
il a une vis sur le carter pour caler le vilebrequin au PMH. Tu retire le gros joint en cuivre et tu la visse à la main jusqu'à qu'elle affleure le vilebrequin. Tu tournes celui-ci (dans le sens des roues) jusqu'à ce que la vis arrive sur son emplacement sur le vilebrequin : là, tu peux faire quelques tours supplémentaires à la vis et cela immobilise le vilebrequin. Tu est au PMH. si les soupapes sont libres, tu règles. si les soupapes sont bridées, c'est que tu est entre échappement et admission, tu refait un tour de vilbrequin.
si elle cale lorsque tu met les gaz, c'est quelque chose de bouché dans le carbu. le Keihin FCR est un excellent carbu, mais il est plein de petit trous qui se bouchent : voir la pompe de reprise
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Au top merci benoît. J’ai suivi à la lettre la procédure. Donc vidange de LDR et récupération de l’huile. Au point mort haut compression 12 à l’admission entre 12 et 15 à l’échappement j’arrivais pas à faire mieux.
Ça démarre au quart avec le starter ça ferraille vachement moins !! Mais y’a toujours un cliquetis de fond. Petite précision je suis parano des bruits moteur avec mes motos mais aussi mes voitures … je crois que j’agace madame avec ça ^^ c’est vous dire je me suis offert un stéthoscope de mécanicien et je contrôle au moindre bruit suspect ^^ il est toujours dans le coffre !
Bref pour la partie carbu j’ai démonté encore. C’est propre pas bouché. Si je relâche le starter en accompagnant doucement le régime descend à la limite de caler à mi course. J’entends blop -blog-bloom dans la boîte à air. Puis je relâche complètement et la moto cale instantanément.
Infos supplémentaires lors des premiers démarrages au starter donc pas de fumées, là ça fume à l’échappement on dirait un deux temps. Rien sur la bougie.
Réglage du carbu vis de ralentit quasi en bout de course, j’ai essayé fermé, 1 , 2, 3 puis ouvert à fond.
Vis de richesse 1.25 tours
Cuve 9-10 mm de hauteur.
Pas de fuite ni de trop plein.
Richesse pas assez ouverte à mon goût.
Sur mes fcr j'étais au delà des 2,5 tours
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J’ai vu ça sur plusieurs forum le problème c’est qu’au delà de 2,5 tours la vis est n’a plus de filet et sort du logement.
Jamais j'ai perdu cette vis de richesse.
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Ça en fait des longues soirées …
Bon je me suis procuré une pochette de joints complets et démontage intégrale du carbu. Nettoyage soufflage ça démarre sans starter parfait ! Un pinpin a dû s’occuper du carbu et n’ayant pas le joint entre le haut du carbu et la partie où l’ont trouve le joint en labyrinthe n’a rien trouvé de mieux que de mettre de la colle époxy donc évidement pas étanche maintenant que c’était dur comme du béton …
Pour la vis de richesse j’ai l’explication elle est tout simplement tordue donc achat d’une nouvelle avec possibilité de régler sans tout démonter.
Problème suivant :
Lors des premiers démarrages pas de fumées maintenant ça fume copieusement et bleu c’est dire, quand je coupe le moteur l’échappement continue de fumé pendant quelques secondes.
Cylindre piston segments ok segments tiercés joints de queue de soupape neufs.
Pas de fuite sur le ldr.
Mise à l’air du bas moteur non obstruée. J’ai arrosé copieusement tout en huile au montage mais je me dis que ça aurait fumé dès le début nan ?
Et bonjour !
Pas trop dormi je n’avais que la Katoche en tête. Démarrage ce matin à froid deux coups de kick sur stand sans le starter c’est top. La fumée est beaucoup moins présente mais toujours la. Sortie du garage je décide de faire un tour dans le jardin.
Je vous tire mon chapeau parce que démarrer au kick dans la boue avec la fatigue et les bottes je sais pas comment vous faites 😄 obligé de se mettre contre le mur …
Ça démarre je m’apprête à partir embrayage première craque ça cale ! Moteur à l’arrêt si j’embraye en première vitesse j’arrive a avancer en poussant mais ça force un peu. J’entends la tige de l’embrayage qui pousse quand j’actionne le levier.
Une purge mal effectuée et pas assez de pression ? Ou embrayage au choux ? Les disques sont neufs.
À froid, il n'est pas anormal que l'embrayage colle
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J’ai du faire une connerie quelque part … ça fume bleu à l’accélération, blanc gris au ralentit.
Cet après midi j’ai desserré resserrer la culasse ça change rien.
Je démonte pour voir l’état du joint de culasse même si j’ai de gros doute sur les spi de la pompe à eau ou un des segments peut être mal monté
démontage complet, resultat joint de culasse ... le piston était plein d'huile et de ldr !
question : sur le schéma du circuit d'huile je n'ai pas vu d'huile passant par un conduit au niveau du joint de culasse. est ce que l'huile remonte par les 4 vis qui servent à serrer la culasse et possèdent une rondelle ? ce qui expliquerait 'huile dans la chambre de combustion vu que le joint de culasse est out ?
Pour lubrifier le haut moteur, l'huile arrive via la durite rigide extérieure.
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Ok donc aucunes raison d’avoir de l’huile au dessus du piston à cause du joint de culasse sauf si il y’a un autre problème quelque part.
Si l'huile arrive jusqu'au dessus du piston, regarde le reniflard reliant le bas moteur au manchon de filtre à air.
Il se peut que la compression passe autour du piston et pousse l'huile vers l'extérieur, donc via de reniflard.
Débranche le tuyau en amont du carburateur, et moteur en marche, vois si ça pousse fort et si l'huile remonte.
Tu as bien tiercé les becs des segments ?
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Oui j’avais vérifié pour le reniflard rien n’en sortait. Sur le manuel il est indiqué de mettre le segment de compression ver l’arrière puis le segment racleur à 90 degrés.
Autre piste, culasse fendue :/
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Ça c est moins drôle... y a un sujet sur le test d étanchéité de la culasse... simple à faire et imparable...😉
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=132991
Moto(s) : 990 adventure 2009
