Pour sûr il n’y as pas de filtre !
J’avais mis les durites de cette façon pour éviter que la grande soit pincée en bas ! Dans le doute je vais les intervertir !
Merci pour la remarque Laurent !
phd78 a écrit :remontage circuit d'huile extérieur: attention ne pas inverser les vis 4 et 5 recevant les tuyaux sur le cache culbuteurs et le carter d'embrayage. La vis 4 a le perçage de sortie plus petit que la vis 5 afin favoriser le graissage du vilo et ne pas inonder les culbuteurs.
Alors phd78 j’ai regarder mes vis crises et elles sont identiques pas une qui a un passage d’huile différente de l’autre !
https://img.ktmaddict.fr/img_forum/2024/49/circuit-huile-cadre.pdf
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
temps que le moteur.
Si ce n'est pas déjà fait, une modification du cadre coté droit était préconisée.
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
https://img.ktmaddict.fr/img_forum/2024/49/circuit-huile-cadre-bis.pdf
https://img.ktmaddict.fr/img_forum/2024/49/circuit-huile-cadre.pdf
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Qu’est ce que cela vas engendrer si les modifications ne sont pas effectuées ! Sachant que sur mon moteur je n’ai qu’une seule pompe à huile !
J’aurais su tous cela avant j’aurais fait les modifs avant de peindre le cadre et de tout remonter !
J’avoue que la j’ai pas trop envie de tout redésosser !
Edit: mon cadre a une étoile au niveau du banjo droit ! Donc pas concerné par la modification si j’ai bien tout compris !?
vroomjp a écrit :Question cadre !
Il y a au dessus du carburateur deux trous genre tube creux dans le cadre un gros et un autre petit !
Je présume que comme le cadre sert de réservoir d’huile, il vas sur ces deux orifices des durites de reniflard !
Sur le gros je pense que c’est celui qui viens du bas moteur , situé au dessus de la boîte de vitesse, mais l’autre le petit ? Quelle est sa fonction ?
Une durites qui viendrait de la boîte à air ??
Je remonte cette question resté sans réponse ! Le petit orifice du cadre est relié à quoi si tant est qu’il soit relié à quelque chose ?
phd78 a écrit :remontage circuit d'huile extérieur: attention ne pas inverser les vis 4 et 5 recevant les tuyaux sur le cache culbuteurs et le carter d'embrayage. La vis 4 a le perçage de sortie plus petit que la vis 5 afin favoriser le graissage du vilo et ne pas inonder les culbuteurs.
vroomjp a écrit :
Alors phd78 j’ai regarder mes vis crises et elles sont identiques pas une qui a un passage d’huile différente de l’autre !
Du coup qu’est ce qui me dit que j’ai pas deux vis calibrée pour le couvre culasse dans mon montage ? Les trous étant identique, je ne sais pas si je suis en présence de deux vis 4 ou deux vis 5 !
Si les 2 vis sont identiques, il te manquerait celle du couvre-culasse ??
Pour info vu sur LBC une roue AR avec moyeu amorti montée sur les 600 LC4 Incas et Enduro modèle 1990
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Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Mes vis sont toutes à 2,5mm !
J’en reboucherais une et repércerai à 1,5 mm
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Merci mais je ne vais pas investir dans des jantes d’enduro !
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C est pas cher et doit correspondre à ton modèle
Moto(s) : 990 adventure 2009
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C est pas cher et doit correspondre à ton modèle
Merci Laurent ! Ce modèle est plus évolué que ceux présent sur mon modèle je présume ! Un changement pour ce modèle aurait quoi comme gains ?
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
La fixation de l'étrier de frein est différente entre 88 et 97.
Disque de frein AV: 240 mm en 88, 260 mm en 97
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
vroomjp a écrit :J'ai trouvé une annonce qui devrait vous intéresser sur leboncoin
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C est pas cher et doit correspondre à ton modèle
Merci Laurent ! Ce modèle est plus évolué que ceux présent sur mon modèle je présume ! Un changement pour ce modèle aurait quoi comme gains ?
Après avoir contacté le vendeur La Fourche n’est pas compatible à 100% car diamètre haut 54mm et bas 57mm !
Mes T de fourche sont prévus pour du 54 mm haut et bas !
Moto(s) : 990 adventure 2009
La vérif facile est de dévisser le raccord d'huile côté droit et vérifier s'il y a un perçage en fond.
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
phd78 a écrit :A priori oui.
La vérif facile est de dévisser le raccord d'huile côté droit et vérifier s'il y a un perçage en fond.
👍
laurent73 a écrit :😕
On vas y arriver à force ! 😄
je fait ressouder mon bas de fourche demain dans un premier temps puis après j’aviserai.
j’aimerai la mettre sur ces roues et la faire craquer d’ici noël dans un premier temps puis après j’aviserai car le budget n’y est pas !
Les vis excentrées servent à purger l'air.
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Moto(s) : 990 adventure 2009
