Si cette vis est monté avec un joint torique, c'est certainement pour chasser l'air dans la fourche lorsque la moto est à l'arrêt.

Ce sont des vis autotaraudeuses.

Comme Tranber, purge de l'air, fourche détendue.

C'est une modif, le choix des vis striées peut permettre d'évacuer l'air sans avoir à les déposer complètement.
Ou le gars n'avait pas de taraud. 😉 

  OK , merci pour vos idées  👍  👍  👍 
Cet ap. midi , en m'occupant du 2ème tube de fourche , je suis tombé la dessus ..


Et M.... 
Va falloir trouver un soudeur . 
C'est très petit comme fissure , ça va pas être facile .
En plus , c'est sur le pied qui a déjà été ressoudé . 

  Voilà , j'ai trouvé le soudeur qui m'a fait le job : Agri-Service , à qques Km. de chez moi .
KTM = Kompétition Trakteur Machine ...  🤭  🤭  🤭 


Retour à la maison , et j'ai paufiné le truc .
Disqueuse , drémel , toile émeri 120 , 240 , 400 , et retour au micro billage . 
Et ça donne ça .


Content !!! 
Après , j'ai débuté le remontage 
J'ai remonté les bagues de guidage en interposant des vieux roulements pour pouvoir taper en toute sécurité .
Puis pose des spis avec une entretoise au bon diamètre . Pas de problème non plus .
Là ou ça a coincé , c'est en remontant le circlip au dessus du spi . Comme il ne voulait pas sauter dans sa gorge , j'ai utilisé un petit chasse et un marteau pour le pousser gentiment .
Et dans l'atelier à 3 °C sans chauffage , mes doigts gelés ont bougé légèrement au moment du coup de marteau , et ... 


Le petit ressort en a pris plein la tronche .  😒  😒  😒 
qques jurons plus tard , j'ai sorti la caisse ou je stocke tous les vieux joints que je démonte : spis , toriques , et même papiers . 
Je l'ai déjà dit , je ne jette rien .
Et dedans , miracle , il y avait exactement le même petit ressort , et en bon état . 
Bon , au 1er essai de la moto , je regarderai quand même si y a pas une petite fuite ... 

  Qques nouvelles du front .
Je viens de terminer la fourche .
Pour rentrer les canons dans les fourreaux sans risquer d'endommager les spis , j'ai interposé un feuillard et en poussant doucement , c'est rentré assez facilement .

Voilà la fourche finie avec les protections neuves 


Comme j'ai toujours pas récupéré mon vilo réembiellé , j'ai bien du trouver un autre truc à faire .
Je me suis donc lancé sur le dérayonnage de la roue Av. 
Bon , j'avais quand même prévu le coup il y a qques semaines et j'avais copieusement arrosé les nipples des rayon au WD 40 . 
Ca a bien fonctionné , il y en juste 2/3 qui ont été plus dur à dévisser . 
Les têtes de rayon sont très peu coudées , ça m'a obligé à les bloquer avec une pince étau , sinon , ça tournait dans le moyeu . 
Bizarrement , les rayons côté disque sont plus court de 3 mm , 233.6 au lieu de 236.6 pour ceux de l'autre côté .

Y en a qui ont bien morflé , faudra détordre tout ça ... 

Une qui a bien reçu aussi , c'est la jante  😕  😕  😕 

 Idem de l'autre côté , mais 10 cm plus loin . 


Pas sur que ce soit une bonne idée de la faire ressouder et de continuer avec celle là ??? 
 

Elle est fissurée au raccord?

Est-ce que ca se ressoude ?
Si c'est bien fait, ca vaut peut-être le coup.
On est quand même moins violent avec la poignée de gaz qu'à nos 20 ans !

belgokatoche a écrit :

Pour rentrer les canons dans les fourreaux sans risquer d'endommager les spis , j'ai interposé un feuillard et en poussant doucement , c'est rentré assez facilement .

On monte pas les joints spys aprés ?
Sur la Marzocchi Magnum, c'est le cas.

gs-600-xc a écrit :

Elle est fissurée au raccord?

  Même pas , le raccord est un peu plus loin . 
Apparemment , il y a des traces de meulage autour d'une des 2 fissures .Je me demande si elle n'a pas déjà été ressoudée ... 
Je pense que je vais me mettre en chasse d'une autre jante . 

Tranber a écrit :

Est-ce que ca se ressoude ?
Si c'est bien fait, ca vaut peut-être le coup.
On est quand même moins violent avec la poignée de gaz qu'à nos 20 ans !

Oui , ça se ressoude . Sur ma 600 , je l'avais fait , et ça avait tenu le coup . 
Et puis , tu as raison , j'avance nettement moins vite  😄  😄  😄 
Pour les spis , j'avais déjà fait la fourche de la 600 qui est exactement la même , mais je ne me souviens plus comment j'avais procédé .
Si tu mets le joint après avoir rentré le canon , comment tu rentres le spi dans son logement ? Avec un chasse en tapotant tout le tour ?  

Un bout de tube en PVC va bien pour ça ... mais, vu la difficulté pour remonter les anneaux de retenu, sans abimer le chrome, je pense que tu utilises la bonne solution.

Bon , allez , des news ! 
Et des bonnes , plutôt  🙂  🙂  🙂 

J'ai enfin récupéré un cadre . 
L'affaire était sur les rails depuis des mois mais le cadre n'était toujours pas à la maison . 
En décembre , Ktm 64 ( qu'il soit ici encore une fois remercié !!! ) me file une annonce d'un cadre 86 qu'il a trouvé sur "toutvendre.fr"
Le cadre correspond en tous point à ce que je cherche , donc , je fonce .
Après X péripéties pour contacter le vendeur , il me dit que le cadre est toujours là , à 120 €  
Mais il n'est pas trop prêt à me l'envoyer , c'est trop de contraintes pour lui , il a pas le temps . 
Finalement , c'est lui qui trouve la solution . 
Il roule en trial anciennes et vient disputer une épreuve à Wingles dans ch'nord . Après recherche , je me rends compte que ce n'est qu'à une quarantaine de Km de chez moi .
On s'est donc donné rendez vous le w.end passé sur le site du trial et on a fait affaire . 
Il avait pris en plus du cadre qques pièces en rab: les 2 roues , le B.O. les radiateurs , les plastiques , la pédale de frein , etc ... 
Il m'a fait un bon prix pour le lot et j'ai tout embarqué . La jante av. est autrement plus belle que la mienne . plus besoin du soudeur  😄  😄  😄  
C'est dommage , j'étais pressé , sinon je vous aurais bien fait un petit reportage photo à base de vieiles gloires du trial . 
J'ai juste pris le temps de shooter sa moto perso , une Suzuki Beamish : pas si courant que ça , la bête .
 
Et voilà le cadre et les pièces 

Yapuka . Ca va relancer la machine ... 

D'autre part , j'ai aussi récupéré le vilo réembiellé et équilibré .

Petit problème quand même : côté transmission primaire , le vilo ne tourne par directement dans son spi . il y a une bague interposée entre le spi et le vilo , et les 2 exemplaires que j'ai ne sont pas 
en super état .  

Si je ne vais pas avoir besoin du soudeur , je vais devoir aller voir mon tourneur ... 

A+ 

Bonjour, sinon il existe des bagues SKF qui évite l'usinage, à voir lequel est financièrement le plus avantageux.
Voici un lien:

https://www.skf.com/fr/products/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve#cid-475173

👍 

patricous a écrit :

Bonjour, sinon il existe des bagues SKF qui évite l'usinage, à voir lequel est financièrement le plus avantageux.
Voici un lien:

https://www.skf.com/fr/products/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve#cid-475173

pas mal ce truc ; Je connaissais pas .
Merci pour le tuyau  👍  👍  👍 

On en a déjà parlé mais c'était il y a longtemps. 🤭  

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=105912#...

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=139750#...

Yes , c'est vrai . Maintenant que tu montres les sujets , je m'en souviens ... un peu ...  😄  😄  😄 

   Bon , suis pas sur d'avoir fait une bonne affaire en lui achetant les 2 roues en plus ... 
Déjà , en démontant le pneu avant , je me suis pris un litre de flotte sur les baskets  😒  😒  😒 
Le pneu était tellement dur que j'ai du sortir la disqueuse pour l'enlever . 
Après , j'ai essayé de m'attaquer aux rayons , comme ça , ça m'en ferait qques uns en réserve .
Tiens , fume !!! Les écrous qui baignaient dans la flotte sont tellement rouillés que tout est soudé 

J'ai réussi à en sauver 8 , mais ça m'a pris des heures .
Puis ça m'a trop gonflé , et j'ai fait massacre à la disqueuse 

Tout ça pour me retrouver au final avec une jante que je vais quand même devoir faire ressouder ....  😡  😡  😡 

Bon , gardons le moral , c'est quand même moins pire que la mienne  🤭  🤭  🤭 
 

 

Dommage, les rayons avaient l'air propres. 🤔

Sur celle là, la fissure est au raccord soudé.

Et oui , les rayons avaient l'air impec , jusqu'au moment ou j'ai enlevé le pneu ... 
C'est bien le raccord soudé qui a laché , l'autre côté de la jante , c'est idem . 

Avec un mini chalumeau, tu aurais pu chauffer les écrous, suivi d'un coup de dégrippant, ça fonctionne super bien.

J'ai dégrippé des outils qui semblait irrécupérables.

belgokatoche a écrit :

   Bon , suis pas sur d'avoir fait une bonne affaire en lui achetant les 2 roues en plus ... 
Déjà , en démontant le pneu avant , je me suis pris un litre de flotte sur les baskets  😒  😒  😒 
Le pneu était tellement dur que j'ai du sortir la disqueuse pour l'enlever .

Exact,l'achat d'une roue avec le pneu monté ne te permet pas de vérifier l'état intérieur.
J'en ai fait l'expérience sur le jeu de roue acheté pour ma '96.
Ecrous et jantes à jeter car bien malade !
Et pourtant il n'y avait pas d'eau !!

   Allez , retour aux affaires .
Chauffe des carters dans le four et pose des roulements ainsi que de la plaque de maintien avec les 3 vis montées au Loctite .

Idem pour le demi carter dt .

Bon , là , j'ai quand même un doute sur le sens du montage du roulement de l'arbre de sortie de boite .
Il est précisé dans la revue technique , il faut le monter avec le coté ouvert de la cage vers l'extérieur .
 
C'est ce que j'ai fait , il me semble .
Vous comprenez ça comment vous ? 

Il parle de cage plastique ou polyamide. Si ton roulement a une cage métal c'est sans objet.

Dans n'importe quel sens, tu auras ton joint spy qui fera l'étanchéité.
Donc pas vraiment d sens de montage...il me semble.