c'est effectivement un plus en terme de souplesse, c'est ce que j'ai monté sur le 125 RV du frangin et sans toucher aux réglages carbu à part baisser l'aiguille d'un cran car elle avait tendance à engorger un poil sur une mise de gaz rapide depuis le régime de ralenti.
Attention à un contrôle plus fréquent de l'état car je me suis laissé dire que les petite lamelle avaient tendance à s’ébrécher assez souvent.

Pense à monter les vis de fixation au frein filet, c'est capital

Super merci pour ce témoignage et cette information. Je pense que de toutes façons c'est toujours mieux de mettre ces clapets neufs que de laisser ceux qui ont plus de trente ans..... non? Oui frein filet.... 😎 

Pisqu'on cause de vieilles choses (les pets du roi), quid des clapets anciens ?

Comment ça évolue dans le temps ?

C'est fragile, cassant, ou n'a fout' ?

Vu que souvent c'est une fibre tressée/collée/enduite/résinée ... je pense que les affres du temps ont fait leur travail.

S'ils ne sont plus dispo, des plaques taillables se trouvent pour pas trop cher.

Des vieux clapets, j'en ai, mais manifestement, il vaudrait mieux en installer des neufs.

Pour le moteur, ça se digère facile des bris de clapet, ou bien, y a t'il des conséquences funestes ?

À 35€ le jeu de clapets, est ce que ça vaut le coup de risquer casser le moteur?

les debris peuvent rester coincés entre piston cylindre ou même dans les roulements.
il faut les considerer comme du consommable. .. dans le sens a changer régulièrement, pas comme digerable par le moteur.  🙂

De la fibre et de la résine de cette épaisseur (0.6 je crois...) dans le temps.... tu as raison c'est du consommable ! Je suis quand-même étonné de la tenue dans le temps de certains plastiques et caoutchoucs, certes moins sollicités et moins vitaux mais souvent un coup de nettoyage et ça suffit!

Hello, je suis en train de préparer les carters moteur pour peinture et sur le carter d'embrayage le filetage du niveau d'huile est quasiment foiré. Quelqu'un a une idée ? Insert fileté, le reboucher ? Merci pour vos conseils si c'est déjà arrivé à quelqu'un...

pose un hélicoil, ce sera le plus simple

Bonjour sergio68 ,
Sur la KTM 125 GS II de 1981 que j'ai achetée , quand j'ai terminé de la restaurer  j'ai voulu faire la vidange de la boite ,  mais le filetage du niveau d'huile était complètement foiré . Je n'avais plus aucun filetage .
J'ai percé le trou légèrement plus gros, et l'ai taraudé , au diamètre supérieur de la vis d'origine . Avec une vis et un nouveau joint  correspondant à ce nouveau taraudage , le tour était joué .

Je n'avais pas vu la réponse de Patrick , mille excuses . Ce que je t'ai proposé reste de la réparation , si tu serres de nouveau trop fort
tu risques de nouveau de foirer le pas . La réponse d'endurovintage est la plus résistante dans le temps .
Toutes les tondeuses à gazon que j'ai réparé pour mes amis , le filetage de la bougie a toujours été systématiquement remplacé par un
hélicoil , et les machines n'ont jamais eu de problème avec le vissage et dévissage de la bougie pour la nettoyer .

Merci pour vos réponses!!! C'est ce à quoi  je pensais aussi mais il faut un plan d'appui pour l'étanchéité avec la rondelle. Et là avec ce qui reste comme matière pour mettre l'i'nsert je ne sais plus trop. Est-ce que je ne peux pas le condamner ?

Essaie de demander à un soudeur si il peut le recharger en alu , tu perces et tu taraudes comme à l'origine . :cry: 

Bon je vois qu'il y a plusieurs solutions. Peut-on recharger de l'alu sur du magnésium?
Si tu re-perces plus gros puis taraudage tu ne risques pas de perdre l'appui d'étanchéité?
J'ai pensé à une autre solution de mettre un boulon creux et de le boucher ensuite avec un écrou borgne. Ca peut marcher?
Merci à Patrick, Ktmamoureux et Jean-Pierre !

Hello,
Je pense que les meilleures solutions sont l'hélicoil ou le taraudage au diamètre sup.
Ne le bouche pas, c'est bien utile pour ton niveau d'huile.
Tu verras que pour bien marcher, il faut mettre une chtouille moins d'huile que ce niveau, sinon l'embrayage a tendance à patiner. J'ai eu ce problème comme toi, j'ai bouché... puis j'ai débouché pour retarauder... parce qu'à chaque vidange c'est chiant pour faire ton niveau, sachant qu'en général je fais le niveau puis je penche la moto pour retirer un tout petit peu d'huile...

Recharger tu va t'emmerder pour pas grand chose...
Bref, percer / tarauder, vu la tendresse du carter c'est pas compliqué et tu ne serras pas comme un bourrin  😄  !

Manu

Sinon, tu peux aussi boucher et retarauder à côté, au même niveau.

Et si je met un insert comme celui là? Le problème de tarauder plus gros c'est que je perds l'appui de l'étanchéité.

non Michel, y'a pas assez d'épaisseur de ferraille, c'est pour ça qu'il y a une surépaisseur d'origine au niveau du trou. La solution de boucher, oui, pourquoi pas, mais il faut retarauder au dessus et prendre en compte le fait que la vérification du niveau devra se faire avec la machine inclinée légèrement et non parfaitement verticale....mais c'est un peu plus empirique

Sergio68 a écrit :

Et si je met un insert comme celui là? Le problème de tarauder plus gros c'est que je perds l'appui de l'étanchéité.

avec ça tu peux retrouver l'appui pour peu que ce soit arasé au niveau du plan de joint.

C'est pour ça que ce genre d'insert peut marcher je pense car il a un appui pour faire l'étanchéité... Il n'y a pas de soucis avec le laiton/magnésium?

Salut Sergio ,
Voilà j'ai fait des photos sur la réparation de l'orifice de contrôle du niveau d'huile . En fait , je n'ai pas percé le trou , mais l'ai directement
taraudé au diamètre supérieur , c'est la matière du carter qui se travaille bien . Il faut y aller doucement et tu entendras les dents du taraud grignoter la matière . J'ai utilisé un taraud de 8mm au pas de 1.25mm . C'est un taraud standard .Ensuite j'ai inséré une vis
avec une tête de 13mm et de diamètre 8mm , toujours standard . J'ai mis un joint de plombier pour l’étanchéité et ensuite on peut serrer comme avant sans problème . Ce sont des joints qui gonfle au contact de liquides .Tu verras sur les photos le beau filet que cela fait sans prépercer .
Je vois sur ta photo qu'il y a un léger décrochement sur le bord du trou . Est-ce que c'est cela qui t'inquiète ?

Whaou merci pour ces explocations et les photos! En effet c'est vraiment le plus simple mais comme tu as pu voir sur la photo le trou est au bord de la partie épaisse (oblong) du carter. Si je perce plus gros je n'aurai plus de matière pour appuyer le joint.....

Oui j'ai bien vu , que c'est cela qui t'inquiète . Il faudrait demander au grand maitre endurovintage s'il n'existe pas une pâte qui puisse faire office de rechargement pour cette petite partie . Bien sur auparavant il faudra surtout bien décaper pour favoriser l'accroche .
Dans ton malheur cette partie n'est pas soumise à des contraintes . J'attend avec plaisir pour savoir si ce genre de produit existe .

"grand maître", z'en avez pas une autre comme ça??? vous fumez de la trop forte les gars!!!
bast, décapage de l'alliage, un coup d'aramétal ou de poxycomet armé alu et roulez jeunesse...

Oui c'est une idée !!! .Mais c'est un peu ballot d'avoir fait toute cette surface pour percer au bord....