Bonjour à tous/toutes (on sait jamais)

Je suis un jeune de 20 ans habitant en Corse du sud

Je me retrouve dans le monde de la katosh après avoir acheter ma premiere "moto" (je compte pas la 50cc) qui n'est autre qu'une 300 EXC de 2006 :D j'adore le deux temps son son, son odeur et surtout son mélange horrible à faire :P


Je me débrouille pas mal en mécanique ce qui m'a permis de mettre à nue la belle juste après son achat pour verifier les moindres détails.
J'espère pouvoir en apprendre d'avantage sur cette belle et simple mécanique en parcourant les pages du forum, surtout pour l'électrictité ou je suis perdu :/

Une photo de la belle :

Belle bête, bienvenue sur le fofo.

Tu trouveras surement des personnes très sympa sur le fofo prête à t'aider, pas moi pour l'électricité par contre  😄 

Merci KTMat :D

Je crois qu'il n'y-a pas grand monde de qualifier pour cette chose infame :( et j'ai malheureusement des soucis avec ...

Salut à toi et bienvenue. 👍 
Moi je ne suis pas katoche mais husquy, un cousin ...
C'est quoi ton souci élec ? Je ne suis pas spécialiste mais ce domaine ne donne pas boutons, on verra bien...

Merci armili

Un cousin proche vu que cela sort de la même usine si je ne m'abuse :P

Et bien d'après ce que j'ai pu comprendre c'est mon régulateur de tension qui a laché, mes ampoules n'ont fais que claquer pendant un moment et maintenant elle ne s'allume que faiblement, j'ai mesuré 3V à l'arriver de l'ampoule. Mon faisceau est bon je l'ai remplacer juste après avoir acheter la moto à cause de fils couper dans tous les sens :/

et j'ai également un problème de compteur mais pour lui je pense que l'ancien proprio l'a un peux trop malmené malheureusement.

As tu le manuel d'atelier? Si non, tu peux le télécharger ici : www.manualedereparatie.info/fr/download/kt...
Le hic c'est qu'il est en anglais, mais bon avec l'habitude et googletrad c'est une aide précieuse.

Pour ton problème regarde le chapitre 7, je te conseille de commencer par mesurer la tension aux bornes du générateur seul en débranchant le jaune et le blanc. (La tension est à prendre en [b]alternatif[/). De 20 à 50 V avec un peu de gaz (5000 tours...donc 1/4 de gaz...)
Si ok, tu rebranches le générateur et débranche le condensateur (il ne doit servir qu'à lisser la tension pour le fonctionnement de l'électronique du compteur sans doute). Tu mesures la tension (en continue cette fois ci) là où était branché le condo, tu devrais trouver 14 à 15 V.
Si ok, c'est le condo qui est HS. Si toujours rien, c'est ton régulateur-redresseur qui est HS.

En premier lieu merci pour ton aide armili :D

Pour le mauel atelier hop par ici c'est en français (page 84 je possède le Kokusan 2K-3), j'ai déjà regardé mais justement ne comprenais rien à quel fil vérifier😉http://motoperso.com/_manuels/KTM/EXC/Manuel-reparation_2004_2011-250_300-EXC.pdf

Pour mesurer le condensateur je ne peux le faire lorsqu'il est branché ? Car je ne vois pas ou poser les embouts de mon multimètre :/ 

Je vais essayer cette après-midi en remettant le moteur dans le cadre le temps d'essayer, petite fuite d'un join pas cool :P


Alors :

1 Connecteur venant de l'allumage
2 Arriver au condensateur

Donc pour l'arriver allumage rien le multimètre reste à zéro sur le fil rouge et fil vert, cependant pour les deux autres pour charger le condensateur (censé être à +/- 35V) et bien sa varie jamais la même valeur ça monte jusqu'à 50V. Je précise que j'ai juste lancer le kick au pied je ne peux démarrer le moteur pour le moment j'attend que le joint du bouchon de vidange prenne effet (filetage foirer par ancien proprio).

Arriver au condensateur et bien 0v je pense que j'ai du me louper quelque part ...

Plus facile avec la doc en français 👍 
Si jusqu'à présent ton moteur tourne comme il faut, ce n'est pas la peine de te soucier des tensions de l'allumage 🙂
Comment as tu mesuré tes 50 V ? Entre quels points ?
Il faut que tu mesures entre chacun des deux fils qui sortent de la génératrice et une masse, pas entre ces deux fils.
Il s'agit des deux fils sur lesquels se branchent le blanc et le jaune qui sur ta photo sont devant la patte de fixation de la culasse.

Peux tu faire une photo où l'on voit tous les connecteurs. Sur celle que tu as posté, il manque justement ces deux fils et le connecteur du régulateur. Ce sera plus facile pour ce repérer 😀

Je pense qu'il serait  plus facile pour toi d'attendre de faire tes essais quand tu pourra démarrer le moteur. Moteur tournant les tensions seront plus stables et plus besoin de kicker...

Alors pour les 50V c'était entre les fils rouge/blanc et rouge/noir sur le connecteur 4 broches marqué en 1 sur la photo.

J'ai testé avec tous les connecteurs rebranchés et moteur démarré (enfin réparé youhouuu) :D
Entre blanc et masse j'obtiens 2V et entre jaune et masse 3V, en alternatif.

1 connecteur venant de l'allumage avec les deux fils jaune et blanc.
2 Condensateur
3 régulateur de tension

Je ne sais pas si cela change quelque chose mais je viens de changer le rotor d'allumage pour un en meilleur état que mon ancien, exactement même modèle et référence.

Les 50 V c'est pour le CDI, si ton moteur tourne bien c'est que c'est bon (on ne s'en occupe plus) 👍 
Débranche le jaune ET le blanc.
Moteur en route, mesure en alternatif :
- la tension entre le jaune qui vient du volant et la masse
- la tension entre le blanc qui vient du volant et la masse.

Hello !!!

Désolé pour la réponse un peux longue à arriver.

Alors fil jaune et blanc débranchées moteur allumé et bien rien 0V sur les deux ...
Multimètre sur 200V alternatif pointe rouge sur le fil blanc ou le jaune et la pointe noir sur vis de masse du régulateur de tension.
En courant continu 20V pareille 0V mesuré.

Je désespère de revoir mes phares un jour, j'ai tous de même commander un régulateur de tension qui devrait arriver dans la semaine :)

J'ai bien peur que ton problème vienne du stator  :( 
Si il n'y a rien qui en sort, inutile de chercher plus loin...
Dans tes premiers messages tu parlais de 3 V à la lampe...est-ce toujours le cas ? A mon avis t'es passé à 0 V aussi.
Rebranche tout et mesure pour voir...

Arf  :( J'ai un stator de coté mais il me semble que cela ne se change pas comme ça ? Il faut le caler non ?

Vérification à l'arrivé du phare avant 1.2V

Par contre le moteur fonctionne niquel, j'ai roulé toute l'après-midi sans aucuns soucis. Cela pourrait peut-être venir des fils plutôt que de l'allumage lui même ? (je vais essayer de vérifier les fils demain)

1,2 V à l'ampoule et rien au départ de la génératrice, c'est étrange...
Tu es sûr d'avoir bien mesuré directement à la sortie de la génératrice lorsque le blanc et la jaune étaient débranchés ??? ;) 
Si tu as un stator d'avance, c'est bon pour toi, c'est pas donné ces petites bêtes 👍 
Dans la notice atelier il y a toutes les explications qu'il faut pour le remplacer (page 6-10).
Le calage, en fait c'est juste un repère.

Bah j'ai mesurer sur les deux cosses (blanche et jaune) qui arrivent depuis l'allumage, me serait-je tromper d'endroit ?

Oui pas donné du tous, les pièces proviennent d'un 250 exc de 2002 que j'ai acheté pour avoir des pièces mais seulement l'allumage correspond, c'est pourquoi j'ai une petite annonce sur le fofo avec pleinnnn de pièce de 250 EXC pour qui veut :P

Il y a peu de chance de se tromper de fils, il suffit de les suivre.
Logiquement, ce doit être ceux avec les cosses femelles  🙂

Sur le bon coin du devrais pouvoir trouver un stator d'occaze.

Rapide coup d'oeil au schéma. Je comprends que la sortie se fait entre fil jaune et fil blanc. Il n'y a pas de mise à la masse coté alternateur.
Par contre en sortie de régulateur/redresseur, il y a bien une masse.
un condo ne se contrôle pas, enfin pas simplement.

Fils blanc et jaune déconnectés, mesures en sortie d'alterno, entre jaune et blanc. Si rien ou quasi rien ...  :cry: 

Ce n'est pas ce que j'avais compris en lisant le shéma.
Pour moi il y a 2 départs de la géné. C'est pour ça que le manuel d'atelier dit de mesurer entre chaque fil et la masse.
Le jaune est utilisé non redressé juste régulé (pour l'éclairage et les récepteurs basiques)
Le blanc redressé et lissé par le condo pour l'électronique du compteur,  la centrale clignotante et le klaxon.

Quoi qu'il en soit, du coup il serait pas mal de mesurer la tension entre le jaune et le blanc (débranchés) pour en avoir le cœur net.

Ouep, tu as certainement raison.  🙂  J'ai vraiment juste jeté un œil.  🤭

Maintenant que j'ai les deux yeux ouverts, je vais épluché un peu mieux le schéma.  ;) 

Alors, avec les deux "œil" ouverts, je reste sur ma première impression. Le jus doit sortir entre jaune et blanc.

Dans les schémas, il y a le détail des sous-circuits, notamment un schéma appelé "Positive-circuit".
Le fil jaune et le blanc font bien partie de ce câblage, d’où la déduction que la fourniture de courant se fait entre jaune et blanc.

Un schéma de comment je vois l'intérieur du régulateur redresseur:



Mais je peux me planter.  ;) 

Merci à vous deux pour l'aide apporté mais pas besoin de se batter :D

Alors j'ai mesuré entre le jaune et le blanc qui arrivent depuis l'allumage et bien en alternatif j'obtiens 3.2V, bonne nouvelle ? ou mauvaise ?
(Je reprécise que j'ai déjà un stator de remplacement, pas besoin d'en chercher sur le bon coin  ;) )

Voila là ou j'ai mesuré :

Plutôt pas bon.

À minima, sur un ralenti accéléré, ça doit tourner dans les 10 à 15 volts.

Aïe ça sent pas bon alors :(

Le stator que j'ai de coté semble le même mais les connectiques sont différentes, par contre même nombre de cable et mêmes couleurs.

Cependant une chose me tracasse si c'est bel et bien mon stator qui a un problème, la moto ne devrait-elle pas avoir des "ratés" lorsque je roule ?

petite photo :

La partie allumage est indépendante de l'éclairage.

Une bobine de charge pour le CDI (rouge/blanc - rouge/noir) et le capteur (vert - rouge).

Il n'y a pas d'interaction, l'un des circuits peut être en panne s'en affecter l'autre.

Bon, quand c'est l'allumage qui merde, .... faut pédaler très vite pour avoir de la lumière.  🙂

GS600XC
Je suis d'accord avec ton point de vue. (Sauf que je pense que la zener est entre le + et la masse.)
J'ai raisonné en pensant à la mienne (HVA 250) où je n'ai qu'un seul fil qui sort de la géné et un seul (le même) sur le régulateur.
J'aurai appris quelque chose aujourd'hui 👍 

a2FLNC
Cool que tu est un stator sous la main.
J'avais compris que celui que tu avais n'était pas compatible !
Quand tu l'auras monté, peux tu prendre les tensions suivantes avec le jaune et la blanc débranchés ?
- Jaune / masse
- Blanc / masse
- Jaune / Blanc
C'est pour comparer avec ce qui est écrit dans la doc atelier