Bonjour à tous  , j'etale mes differents problemes, doutes sur un meme sujet jusqu'a maintenant, MAIS je me dis qu'un peu d'organisation aidera les futurs amis donc je créé un sujet dédié ici concernant les questions  que j'ai concernant le démontage de mon haut moteur de KTM 250 GS 1991 ( je crois ) et savoir si mes problemes de ralenti ( impossible d avoir un ralenti stable ) + impression de manque de puissance ( je leve pas facilement en 1 ou 2 ) .. sont du a un pisotn OU segment OU CYLINDRE mort ... OU autre ...

je remets du coup la video de ma moto ( qui apparait fait un bruit de casserole )


+ mouvement de ma bielle , est ce normal ?


+ Photos



Cylindre =



Qu'en pensez vous ? MERCI

Très difficile de se prononcer sur des images.
Le tout n'a pas l'air en très bonne forme. Le cylindre semble lavé, pour ne pas dire rincé. Les rayures sont elles perceptibles en passant un ongle ?
Le piston a vécu.
Le plus parlant est la métrologie. Cela permet de savoir où en est le cylindre niveau usure et donc de calculer la taille du piston neuf à y mettre.
Celà est dur à entendre, mais il va falloir penser à mettre quelques sous de côté.

Merci @freduro  pour tes retours, je vais essayer de verifier les mesures en effet mais je n'ai q'un pied a coulisse + lames de controles de jeu

Le fait de ne pas arriver a trouver de ralenti sur la moto te fait penser a ces types de problemes coté cylindre and co ? ( diffeents reglages carbu n'ont rien changé .. )

d'apres la video en entendant le bruit de la moto ? :-(

Il te faut un alèsometre. Seul moyen efficace et fiable de faire une mesure.
Voir avec une entreprise de mécanique de précision, rectifiage, réfection moteur...

D'apres les photos, on peut dire que c'est pas neuf !  😂 

A défaut de bons outils de mesure, tu peux mettre le segment tout seul dans le cylindre et le pousser avec le piston (pour qu'il soit bien perpendiculaire) et mesurer la coupe avec un jeu de cale a differentes hauteurs.

Tout en haut, la ou le piston ne va jamais, tu auras la valeur nominale de l'alésage. En relevant plusieurs mesures tout au long de la course tu verras si le cylindre est usé, voire en tonneau.

Merci pour cette idée pour les personnes non équipé comme des pros :-)
Je sens que grace a vous je vais pouvoir identifier si probleme il y a ou non .. (  mais il me restera encore a confirmer quel est le modele de ma moto avant de pouvoir acheter des pieces si necessaire ahahaha  :-) ^^ ref : www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=104746#... )

La plupart des pros ne sont pas équipés non plus : ils preferent te vendre une brele neuve !  😜 

Demande chez Revaltec, si tu leur envoie le cylindre ils te diront l état du cylindre et l année et te proposeront une ou plusieurs solutions suivant l état.

Bon demontage de haut de culasse pour mieux prendre quelques mesures + meilleure vision de l'interieur du cylindre ...
Je dis rien, vous me dites ce que vous voyez, pensez ... :-) devinettes ^^







Pour moi les cotes piston/cylindres et segments sont bons ( dernieres photos , il y a le semgent inseré seul dans le cylindre )  ...meme si segment est pas "plat"...

C'est pas la cata mais il y quand meme des trucs pas nets autour et au dessus de la lumiere d'échappement. Pas facile d'estimer sans passer le doigt dessus.

Si ça marche, que le bas moteur est du meme niveau, et que tu ne veux pas faire de frais tu peux remonter comme ça pour la finir, mais un passage chez Révaltec + piston neuf ne serait pas du luxe.

la valve semble avoir ete "taillée" pour que cela prenne la bonne forme ... ou alors le frottement a enormement formé la valve ...

sans pour autant changer ou refaire aleser le cylindre ... y a t il un moyen de 'nettoyer" , polir la surface a moindre cout ? papier speciale pour lisser le tt ?


en plus j'ia eprdu un circlip de mon piston ... est ce que les circlip sont specifiques a chaque piston ou pas ?

quesiton additionnelle ... le jeux du segment, il doit etre calculé sur la partie 1 ou 2 :


merci

ça mesure au niveau du 1.

pour ton cylindre, tu pourras retourner la question dans tous les sens, le seul juge de paix c'est le budget... Tout le monde te dira de repartir sur cylindre + piston neuf (nikasil). Mais une fois qu'on a dit ça, le moteur à l'air bien rincé... Donc est ce qu'on se met 200 euros de nikasil + 160 euros de piston, pour prendre le risque d'avoir un roulement de bielle ou un bielle qui lâche ... et qui te défonce piston + nikasil ...

Oui une restau bas moteur ça coûte malheureusement, après c'est pas hyper compliqué à faire (sauf la partie alésage / embiellage), mais tu repars serein.

La réponse c'est toi qui l'a. Si tu dis ne pas avoir de budget pour cette moto, alors c'est réglé, tu remontes tel quel et tu roule en priant que ça tienne le plus longtemps possible et que tu te prennes pas une belle vautre au serrage!
Mais vu l'état de l'ensemble, faut pas epérer nonplus rouler 100h comme ça, et avec tous les souci de réglages qui vont avec un cylindre pas étanche et roulements de vilo morts.

Manu

Manu à tout dit.

Merci pour votre aide en tout cas :-) 

je ne sais pas ce que je vais faire mais merci :-)

C est clair que ton moteur neuf n est plus tout neuf...

Faut voir l état général de la moto car comme dit plus haut rien ne sert de refaire le haut moteur si le bas va lâcher sous peu. ..

Pour refaire un moteur complet  faut compter environ  700  € entre le piston / cylindre / bielle / roulements / joints et autres bricoles...

Mais après ç est neuf :)

Le jeu a la coupe du segment se mesure dans la partie basse du cylindre.

Pour le diametre du piston, il faut un pied a coulisse au 1/100eme.
l'alesage est de 67,50.
comme il faut du jeu, d'origine le piston neuf a un diametre compris entre 67,43 et 67,45 ? ( a voir selon normes constructeur)
En gros ( a verifier avec les tolerances Revue technique ; j'ai plus en tete les tolerances pour les 125 que les 250 )
Si ton piston est en dessous de 67,40, tu commences à envisager de le changer ( si tu as decidé de le faire durer )
Si ton piston est a 67,35 la oui, il faut changer.
Si ton piston est à 67,30, tu ne le remontes pas !! ( trop de jeu, mal guidé, il risque de monter en zigzag et de se fracasser )

Attention avec les pieds a coulisse numeriques, le simple fait d'appuyer dessus pour prendre la mesure fausse le resultat de 2/100 ou plus.

Tu peux aussi mesurer assez simplement le jeu cylindre piston avec un jeu de cales d'épaisseur:
tu commences de mettre piston dans le cylindre par le bas avec une cale entre piston et cylindre au niveau du bas de la jupe ( la ou c'est le plus usé) et tu vois avec quelle cale ça coince.