J'obtiens une étincelle bleu, plus grosse qu'avec l'anti parasite mais encore là, c'est pas une grosse étincelle comme sur cette vidéo par exemple :

https://youtu.be/KXwEs8z66pY

Après il y a sûrement le fait que se soit une vidéo qu'on voit mieux l'étincelle.

L'allumage c'est de suite re décalé.

Hello,
je reprends le feuilleton en cours de route  🙂
je reviens juste là dessus, que veux tu dire par:


c'est juste pour être sur que t'as bien remonté avant de passer à la suite... par contre, comme freduro et GS-600XC, il faut reprendre avec méthode.
Je serai tenter de débrancher lex auxiliaires, à commencer par ta plaque phare, pour n'alimenter que la bougie dans un premier temps. La vidéo que tu montres ne me choque pas en terme d'étincelle, mais peut être que je me trompe. Tant que tu n'as pas une belle étincelle, on ne passe pas à autre chose.

Normalement avec ta pompe de reprise, mettre un grand coup de gaz reviendrai à mettre de l'essence directement dans le cylindre... mais perso si je fais ça, je galère plus à démarrer sur la mienne (parès ça coûte rien d 'essayer à part du mollet). Tu n'as toujours pas essayé de vrai poussette, à 2 ou3 pote, 3eme enclenchée? tout seul tu n'y arriveras pas...

Hello Manu.

Je suis certain d'avoir remontée l'allumage comme il faut.

Pour ce qui est de la plaque phare, j'ai remis celle qui etait avant mais quoi qu'il en soit, pour aménager au max la bougie, j'ai un bouton pour tout éteindre au niveau des feux (d'origine lol) et je le met toujours sur cette position.

Pour ce qui est du coup de gaz pour injecter de l'essence, ce qui est étrange c'est que, que je fasse ça Ou que je mette de l'essence directement à la bougie, apres quelque coup de kick, celle-ci redevient sèche.

Non je n'ai pas re tenter à la poussette car mes potes n'habite pas juste à côté.
On tentera à l'occasion.

Okay, donc pas de souci, allumage OK  😄 , c'est calé.

Parfait pour l'éclairage, c'est une précaution à prendre même si ça ne doit pas changer grand chose... ça peut éviter un faux contact ou une m*** sur le circuit qui pourrait créer des pertes.

Au fait, il y a un décompresseur automatique apparemment sur ta bécane, même s'il n'y a pas de démarreur. ça sera peut être une piste à regarder ensuite, mais tu as l'air de dire que tu as une grosse compression, donc je pense pas que ça reste ouvert...
L'essence, c'est très volatile, ça s'évapore vite (sauf si t'as mis un litre dans le bas moteur  🙂  )

Okay. Quand je fait des recherche, il y a des gars qui ont la bougie mouillée...c'est pour ça que je posais la question

mets de l'essence dans le réservoir  😄  , je plaisante ... ça va ..  🙂

Le bilan avance timidement.
Pour qu'un moteur fonctionne, il faut une certaine étanchéité au niveau de la chambre de compression. Pour ton 660, cette étanchéité dépend des soupapes et de la segmentation.
Il faut aussi un mélange d'air et d'essence dans un rapport tournant autour de 14volumes d'air pour 1 volume d'essence. Injecter de l'essence directement dans le cylindre fausse ce rapport. À utiliser donc avec parcimonie. Si le résultat n'est pas probant, il est impératif de ventiler pour répartir sur des bases saines.
Il faut enfin une belle étincelle bleutée qui jaillit au bon moment. De ce côté, a t'en croire on est bon.

Je serais tenter de te dire de venir jusqu'à Orléans pour y regarder à deux avec un accélérateur de réflexion fabriqué à base de houblon.

 👍  c'est quoi le rapport volumétrique houblon / réflexion pour avoir un bon diagnostic  😄  ?

Orléans n'est pas loin de Paris!
T'es d'orléans Freduro? j'ai la famille là bas, vers Sully/Loire (bouzy la forêt exactement), je rentre de temps en temps voir les parents et les frangins, ça pourrait être l'occasion de se rencontrer!!

freduro a écrit :

Le bilan avance timidement.
Pour qu'un moteur fonctionne, il faut une certaine étanchéité au niveau de la chambre de compression. Pour ton 660, cette étanchéité dépend des soupapes et de la segmentation.
Il faut aussi un mélange d'air et d'essence dans un rapport tournant autour de 14volumes d'air pour 1 volume d'essence. Injecter de l'essence directement dans le cylindre fausse ce rapport. À utiliser donc avec parcimonie. Si le résultat n'est pas probant, il est impératif de ventiler pour répartir sur des bases saines.
Il faut enfin une belle étincelle bleutée qui jaillit au bon moment. De ce côté, a t'en croire on est bon.

Je serais tenter de te dire de venir jusqu'à Orléans pour y regarder à deux avec un accélérateur de réflexion fabriqué à base de houblon.

Mdr !!! Oui ce n'est pas si loin de Paris et j'ai de la famille pas très loin non plus d'Orléans mais ce n'était pas prévu au programme.

Pour en revenir au sujet qui fâche, je ventille également le cylindre de temps en temps (ça ne peut pas faire de mal). Pour se faire, je ferme le réservoir d'essence, gaz et décompresseur ouvert et je kick une dizaine de fois... mais ça résolue pas mon ch'mil'blick

N1zko a écrit :

Oui, le jeu soupapes a été évoqué mais pas contrôlé (du moins je ne pense pas)

En effet, j'ai dit dans mon post que le mécano m'avait dit que c'était bon, mais entre nous, je pense qu'il a rien fait Apart kicker kicker et encore kicker. Il m'a dit qu'il avait changé l'anti parasite mais ça n'a pas été fait, il m'a dit avoir contrôlé le carbu, idem car quand moi je l'ai démonté, il n'était pas impeccable niveau propreté.

Contrôle ton jeu au soupapes et si ton  carbu n était pas nickel ça mérite un bon coup de nettoyage soit au nettoyant carbu soit au bac à ultrasons

Si ton circuit de ralenti est sale ellle ne demarra pas bien et les gros mono de chez KTM sont assez capricieux

Cela n enlève rien à ce qui a été dit plus haut, c est en plus ;)

Pas de soucis, je prend tous les conseils.

Un contrôle de jeu soupapes requiert du matériel spécial ? Comment procéder svp ?

il ne faut pas tant de matériel mais un peu de technique (rien de compliqué, faut suivre la démarche) ... il te faut un jeu de cale d'épaisseur pour faire cela, et suivre la procédure qui est dans ta doc technique.

Edit :page 102 de la doc. rien de compliqué tu as déjà la manip une fois en partie : bloquer le piston au PMH. les mesures se font dans cette position. le jeu à régler : 0.15 admission, 0.15 échappement.


C'est surement quelque chose à laquelle on allait arriver, mais il faut être sûr du reste. Au démarrage, ce n'est que circuit de ralenti qui débite, donc effectivement si le gicleur est bouché ça pas démarrer. Mais tu as dit que c'était propre et que tu avais soufllé dans tous les gicleurs... pour en être sur, j'utilise un petit bout de paille de fer (comme tu as sur les brosses à barbeuc) et je passe dans le trou pour être sur que ce n'est pas bouché. Mais tout ça a été vérifié il me semble.

Tout à fait Manu.
Encore ce matin, j'ai démonté le carbu tout re vérifiés tout est bien propres et rien de bouché.

j'ai édité le message pour ton réglage.

Pour moi : prise d'air OK, calage OK, carbu OK, étincelle suffisante ? --> the question actuellement.

Pas de raison que l'essence n'arrive pas dans le moteur, sauf à avoir une prise d'air de malade entre le carbu et le moteur ... ou un décompresseur qui déconne.

Ensuite sans jeu aux soupapes ça peut pas marcher. C'est le dernier réglage "facile" que tu peux regarder d'après moi.

Ok j'explore cette dernière piste après se sera concession tempi...

Merci à tous en tout cas.

Je revient vers vous dès que j'ai du nouveau

manu2003 a écrit :

il ne faut pas tant de matériel mais un peu de technique (rien de compliqué, faut suivre la démarche) ... il te faut un jeu de cale d'épaisseur pour faire cela, et suivre la procédure qui est dans ta doc technique.

Edit :page 102 de la doc. rien de compliqué tu as déjà la manip une fois en partie : bloquer le piston au PMH. les mesures se font dans cette position. le jeu à régler : 0.15 admission, 0.15 échappement.


C'est surement quelque chose à laquelle on allait arriver, mais il faut être sûr du reste. Au démarrage, ce n'est que circuit de ralenti qui débite, donc effectivement si le gicleur est bouché ça pas démarrer. Mais tu as dit que c'était propre et que tu avais soufllé dans tous les gicleurs... pour en être sur, j'utilise un petit bout de paille de fer (comme tu as sur les brosses à barbeuc) et je passe dans le trou pour être sur que ce n'est pas bouché. Mais tout ça a été vérifié il me semble.

Attention, 4 coups veut dire 2 PMH par cycle moteur (2 tours).
Tu as 1 PMH, fin d'échappement / début admission et 1 PMH fin de compression. C'est dans cette position que le jeu doit être réglé. Les soupapes fermées.
Après si tu as un doute sur le "gras" ou "moins gras" du glissement de la cale, il vaut mieux dans ton cas, un excès de jeu plutôt que pas assez.

Pour ceux que ça intéresse, voici le manuel de réparation version française :

http://kickoune.free.fr/m%E9canique/documentations/mod%E8les/KTM_LC4%2B125-200SX/Manuels%20de%20R%E9paration%20et%20d'Utilisation%20-%201998%20-%202003%20%5BCD%20Complet%20Francais%5D/RA_F/RA%20LC4%20komplett-F.pdf

Pour le carbu, je pensais au  circuit de ralenti, pas seulement du gicleur de ralenti qui a été vérifié ;)

Je ne sait pas ce qu'est le circuit de ralenti mais quoi qu'il en soit j'ai tout enlevé ce qui etait possible d'enlever, j'ai tout lavé et tout remontée.

Attention, 4 coups veut dire 2 PMH par cycle moteur (2 tours).
Tu as 1 PMH, fin d'échappement / début admission et 1 PMH fin de compression. C'est dans cette position que le jeu doit être réglé. Les soupapes fermées.

Yes !! En fait j'ai donné à Nico la page de la doc qui donne La procédure où cela est bien précisé!!

Alors voilà, j'ai trouvé mes soupapes, elles sont bien au PMH. Le hic, c'est que je n'arrive même pas à passer la lame de 0,01mm  :/ 

C'est bien entre ces deux traits que le régalage ce fait ? je suis pas si c** que ça quand même si ?




Et les 4 soupapes sont identiques, impossible d'insérer quelconque lame  smiley09 

pas sur de bien voir avec tes traits ce que tu montres, tu as le schéma juste au dessus, tu passes pien entre la pastille du haut et celle du bas?
Visiblement tu as trouvé le bon pmh, c'est déjà une bonne chose. Pour voir, tu peux faire un tour complet de moteur pour avoir les soupapes ouvertes et bien repérer où ça se mesure, remettre dans la bonne position et remesurer.

Le jeu est normalement de 0.15mm, t'es sur de ton 0.01mm? c'est pas plutôt 0.1mm que tu essayes? c'est juste sous le trait noir que ça s'insère si je dis pas de co***.

Et bien non, c'est juste au dessus, entre la queue de soupape de couleur plutôt claire et la rotule du basculeur de couleur plutôt sombre.
Déjà, en cramponnant le basculeur avec les doigts, tu dois sentir un léger jeu.
Et comme le dit Manu, il n'existe pas de cale de 0,01mm.

Pourtant, en suivant le schéma, je suis au bon endroit  🙄 

Vous avez raison  🤬  j'ai confondu avec la 0,05mm (la plus fine  🤭  )

en suivant le schéma, c'est le trait noir  😉  entre les 2 pastilles.