Si c'est le cas, je ne sais pas combien tu as payé cette moto, mais là il y a un loup.
Un smc est pourvu d'un contacteur à clé, d'après ce que tu dis, ta moto ne dispose que d'un coupe circuit.
Sur les photos, le moteur semble relativement propre . Pourquoi l'intérieur serait il rincé ?

je viens de ragrder le prix du piston  😳  vive les 2 temps!

Freduro, t'es sur pour le contacteur? je lis partout qu'il n'y en a pas : moto très orienté piste, avec le strict minimum en équipement.
je crois qu'il y a juste un petit neiman pour bloquer la direction sur la colonne, bien caché.

Non Fred, les 660 smc n'ont pas de clés puisque pas de batterie.

Manu annonce la couleur lol

Allez , je vais mettre mon grain de sel aussi dans la conversation  🙂  🙂

     L'idée de Manu de te prêter son carbu pour essayer n'est peut-être pas si idiote que ça . Je dis ça de par ma propre expérience .
J'ai un 600 LC4 mais de première génération , 88 , avec également de gros problèmes de mise en route . Mon carbu est un Dell'orto .

     Dernièrement , elle n'a daigné démarrer qu'avec la vis de ralenti presque réglée à fond  . Une fois le moteur en route , il tournait sur un régime de ralenti un peu accéléré . J'ai essayé de régler avec la vis d'air , mais aucun changement de régime , ni en vissant , ni en dévissant . Ce qui veut donc dire que mon circuit de ralenti doit être bouché . C'est ce que Laurent suggérait d'ailleurs , de vérifier ton circuit de ralenti .

    Par contre , par la suite , je lui ai greffé un Keihin tout neuf , et là , elle pétait à peu près à chaque coup de kick ... J'ai pas persévéré dans la greffe parce que j'avais beaucoup de boulot sur mes autres bécanes que je devais préparer , mais ce n'est que partie remise . Ca va se faire ...  quand j'aurais le temps  :(  :(  :(  

   En tout cas , ne perds pas courage , tu vas y arriver !!!

   Etienne

Merci d'avoir apporté ta pierre à l'édifice et donc ton retour d'expérience Etienne. Je ne trouve pas son idée stupide, loin de là, c'est juste que je veut être sur que ce soit le carbu en cause.

Je vais bien regarder ce circuit ralenti du carbu aujourd'hui si j'ai le temps et reviendrais vous dire ce qu'il en est.

Pour info, quand j'ai éteins la becane, Ça à fait un "pok" au niveau de l'échappement à son dernier souffle lol. J'ai cru voir que c'était dut à un mélange trop riche en essence non ?

Bon, j'espère que tu finiras par trouver ce qui ne va pas, ne soit pas déçu, tu as fait tout et même plus que ce que tu pouvais imaginer pour trouver la cause.

En espérant que ton garage trouvera le problème rapidement... Tu reviendras nous donner des news quand même ! Et puis quand ça tournera, tu nous donneras ton ressenti, c'est uine sacré machine le 660!!

T'as un multimètre au fait? il y a quelques paramètres que tu peux mesurer pour savoir si allumage est fatigué... mais bon je crois que t'as plus envie pour l'instant, une petite pause s'impose.

Manu

Dur à dire comme ça pour le "pok"  🙂

elle prenait bien ses tours une fois démarrée ou ça cafouillait?

J'étais sans casque j'ai été jusqu'en 2eme mais c'est tout. Par contre, une fois arrêter, des fois elle montait dans les tout toute seul malgré le ralenti au minimum.

En gros, le régime faisai un peut de yoyo si je penchait très légèrement la becane à gauche ou à droite.

Oui j'ai un multimètre mais encore là je suis une vrai daube 😄

ah dommage ... moi j'en aurai profité pour tout lui mettre dans la tronche à ce tromblon histoire de lui dégager les bronches  😉  bon, c'est peut être pas la bonne solution  😄 

mais bon, de ce que tu dis, j'ai quand même le sentiment que ton problème se situe vers le carbu... bougie toujours sêche, ralenti instable, bruit de prise d'air ... bon le problème c'est qu'on a pas tous un fcr (carbu) sur l'étagère ... sinon je te l'aurai envoyé pour test passke ça m'agace ton affaire  😂 

J'ai déjà regardé sur le manuel d'atelier, ils disent mettre sur ohmmètre, j'ai cette fonction mais j'ai plusieurs choix en puissance et ils ne précisent pas à quelle puissance il faut le mettre.

Faudrait que je m'arrange avec un gars du bon coin par exemple, qui vend sa Brelle Ou quelqu'un qui vend le carbu. C'est une option...

en fait ils te donnent les valeur / plages de mesures que tu dois trouver. Sur ton multi, tu peux sélectionner le calibre. Donc si la plage de mesure c'est par exemple 10-200 Ohm, tu prendra le calibre qui correspond à cette plage. Si c'est 10KOhm, il faudra te mettre sur le calibre qui va bien.
En image :



si mesure en ohm --> calibre 200
si mesure en Kohm (donc x1000) : calibre 2K (=2000ohm)
si mesrue en 10Kohm (donc 1000x10) : calibre = 20K

et ainsi de suite.
Maintenant pour toi, allumage Kokusan 4K3, les mesures sont comprises entre 0.16Ohm et 100ohm, tu prendras donc le premier calibre, le plus petit, pour pouvoir lire quelque chose.

Ok?

et pour le carbu, c'est vendu dans les 300-500 euros, ça m'étonnerai qu'un gars du boncoin te le prête...

manu2003 a écrit :

en fait ils te donnent les valeur / plages de mesures que tu dois trouver. Sur ton multi, tu peux sélectionner le calibre. Donc si la plage de mesure c'est par exemple 10-200 Ohm, tu prendra le calibre qui correspond à cette plage. Si c'est 10KOhm, il faudra te mettre sur le calibre qui va bien.
En image :

si mesure en ohm --> calibre 200
si mesure en Kohm (donc x1000) : calibre 2K (=2000ohm)
si mesrue en 10Kohm (donc 1000x10) : calibre = 20K

et ainsi de suite.
Maintenant pour toi, allumage Kokusan 4K3, les mesures sont comprises entre 0.16Ohm et 100ohm, tu prendras donc le premier calibre, le plus petit, pour pouvoir lire quelque chose.

Ok?

et pour le carbu, c'est vendu dans les 300-500 euros, ça m'étonnerai qu'un gars du boncoin te le prête...

Ha d'accord 😄

Oui capich ! Merci.

Hello la team... en voulant remonter mes gicleurs j'ai peté le gicleur principal 😕
C'est un 165. Avec BAA ouverte et ligne complète Akra vous me suggérez que c'est l'occasion de changer de taille ou je reste sur le 165 ?

Poisse quand tu nous tient...

Heu , comment t'as fait pour péter un gicleur ????????
T'as serré comme un bourrin , hein ?????????

J'ai serré normal mais en vissant je n'avait jamais de point "fort". Et après ça tournais dans le vide et pok... cassé.

J'ai également remarqué que mon aiguille est une OBDVT et non une OBEKR.

Elle est au 4eme cran. Cela change tant que ça entre ces deux modèles ?

C est le filetage du gicleur que tu as foiré ou celui du carbu ?

Gicleur pas grave,c ça coûte 7€ , carbu pas bon.... Après si cest que le puits d aiguille, c est moins grave....

Mais bon, c est pas top quand-même  🤬 

Juste je filetage du gicleur rien de grave en soit 🙂 j'ai recommandé un 165 étant donné qu'avant il y avait ça et ça marchait plutôt bien (du moins les deux seul fois où j'ai réussi à en faire.
Après je devrais affiner mes réglages toute façon.
J'ai re revérifié les éventuelles prise d'air, souffler dans la pipe d'admission en bouchant avec ma main et elle n'est belle et bien pas percé.
J'ai tout tout vérifié.
Si ça craque toujours pas le carbu est hors de cause. Je le règlerais en démarrant à là poussette.

Alors?

Tu as des photos du  carbu ?

Hello hello every body !

Vous allez bien ?

Moi perso je suis plutôt content. J'ai reçu mon gicleur ainsi que mon anti-parasite et j'ai tout remonté.

Résultat :.... SUSPENS...  elle tousse à chaque coup de kick ! C'est plutôt très bon signe.

Après de nombreux essais, j'ai enfin réussi à la démarrer au kick ! Alléluia ! Mais elle démarre vraiment mal  Même a chaud elle veut pas repartir de suite...

J'en ai profité tant qu'elle était en route pour au moins régler le ralenti (car évidement, je n'avais pas le tournevis sur moi pour régler la richesse).

C'est pénible quand même qu'elle soit aussi galère à démarrer.

J'ai testé mon stator et voici mon résultat par rapport à la norme :

- Bobinage d'exc. : 112,2 ohms contre 100 ohms prévus
- Stator : 21,8 ohms contre 12,7 ohms prévus
- Bobinage de charge : Masse-fil jaune : 20,7 ohms contre 0,65 ohms prévus
                                 Blanc-jaune : mesures impossible car ça fait le yoyo et c'est jamais fixe  :/ 

On en conclue que mon stator est mort et que c'est lui qui fou la mierda ?

Y a du progrès   👍 

Qu est-ce qu'il dit le Nota Bene  sur les différences de  valeurs si la température n est pas de 20° ?

Pour le contrôle, il faut que le contact soit franc et être sur de son multimètre😉si tu as l occasion de t en faire prêter un pour comparaison des valeurs ;)

Bonjour la team !

Merci à tous pour votre aide, le problème est résolu  👍  😎  😂 

Je pense qu'il y avait plusieurs petits soucis et mis bout à bout, j'ai résolu le problème.

Pour info, cela peut servir à d'autres personnes, j'ai fait tout ceci :

- Réglages soupapes 0,15 mm
- Calage de l'allumage (et vérifier la clavette)
- Testé l'allumage avec un multimètre
- Changer l'antiparasite
- Changer la bougie
- Enlevé le contacteur béquille
- Nettoyage du carbu au petits oignon
- Vérifier le niveau de cuve et le réajuster si besoin est
- Vérifier la pipe d'admission et la durite qui est juste après le carbu (pour mettre de côté une éventuelle prise d'air)
- Essayer de la démarrer avec le bouchon de réservoir ouvert ainsi que a selle déposée
- Vérifier tout le faisceau
- Tester sa bobine HT
- Réglage du carbu
- Tester avec le starter à froid, tester avec le starter à chaud et surtout essayer sans ! car la mienne ne démarre que si je ne mais pas de starter... explications ?  :| 

Voilà voilà. Malheureusement, avec le temps je n'ai pas put allez rouler, mais j'ai essayé de la démarrer plusieurs fois de suite et j'ai réussi  😎   En espérant que ça dur  🙂

Merci encore à tous pour votre contribution !!!

 👍 

j'étais pas là ce weekend, je découvre les news, bah ça fait plaisir!! bien joué!!

Pour tes gicleurs, 165 me semble un peu petit, j'ai sur la mienne un 175, ligne d'origine et BAA fermée (c'est un poil gros, 170 ou 172 seraient mieux mais faut que je commande). Pour l'aiguille, l'OBEKR est typée supermotard en terme de réponse, mais ça ne veut pas dire que celle que tu as ne convient pas! J'essairai si tu as encore la motive de monter un gicleur plus gros et de remettre l'aiguille au milieu, régler la richesse entre 1.5 et 2.5 tours.

Mais bon c'est déjà super que t'en sois venu à bout!! L'antiparasite ne devait pas y être pour rien!! mais tous les réglages que tu as fait sont indispensables pour un bon fonctionnement de la moto!

Manu