C'est une veritable horreur a demarrer cette moto !  Je ne sais pas trop d'ou ça vient ... Aiguille et puits neufs, bon allumage bien calé ... Le kick est mal foutu, je pense mal demultiplié, a gauche, ça aide pas ... Le pire c'est quand on cale ...
Bref ... Pour ceux qui ont pu essayer, est-ce que le cylindre à clapets facilite les choses et evite les longues seances de kick apres avoir calé ? (j'ai un cylindre a clapets sur une etagere ).
merci

Bah franchement, des 240/81, jen ai usé plusieures, mais le démarage n'é tait pas un vrai problème.

  Les freins nuls, ok, la hauteur de selle, idem, et l'embrayage délicat à régler, encore ok.

Mais cylindre à clapet, ou pas rien à voir.

Faut chercher ailleurs.

Pour le cylindre à clapets, attention, la pipe d'admission n'est pas la même, et celle de 83 ne va pas.

Courage  camarade.

Où en est l usure du cylindre piston?
Ça serait une bonne piste si tu est sûre de l allumage, antiparasite, bougie, calage et de ton carbu.
J avais une de 1980 et ça démarrait bien, 2-3 coup de kick.

Yep, idem, si ya bien un truc qui marche bien sur cette bécane c'est le démarrage. A chaque fois que je la reprends, 3 à 6 mois sans avoir roulé, un coup de titillateur pour gorger d'essence, 3 coup de kick à vide (doucement), et un gros coup. C'est fatal, démarrage systématique.

Comme dit par Tetev, regarder l'usure du piston pour commencer, pas de prise de d'air et voir si bougie humide ou non.

ah oué....je dirais même que de toutes mes KTM, c'est celle qui démarre le mieux, même avec de la vieille essence, à chaud comme à froid ou même après avoir passé la nuit au parc fermé sous la pluie!!! jamais aucun soucis, un coup de kick et ça craque (deux quand elle veut me faire râler)

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=4928

C'est ta brèle

Suite a çà tu as fait koa



 😴 

c'est ma brele ...
suite à ça, il y a eu piston neuf Wiseco, cote X prudente donc le moteur n'est pas trop comprimé.
+ bielle neuve , roulements vilo spis neufs , aiguille puit d'aiguille neufs.
Merci de vos réponses.
En fait, demarrage a froid à peu pres OK ( à peu pres car kick a gauche, et ci et ça, c'est pas une 250 Honda CR 87 qui demarre en tennis quoi ...). Et en effet, même apres une nuit en parc fermé, elle demarre.  La ou le demarrage devient tres tres difficile, c'est si je cale moteur chaud, seance de kick pdt 5 mn. Que ce soit avec le Motoplat ou un HPI, c'est la même misere.

merci pour le tuyau des pipes d'admission differentes cylindre 81/ cyl à clapets...

euhhh attention, moteur décomprimé OK, mais pas trop hein...de mémoire c'est 0.3/0.4mm. si tu as 0.5 c'est bon, mais si tu as mis 0.7/0.8, alors là c'est pas bon et tes soucis de démarrage pourraient aussi venir de là.
Attention aussi au gag classique des anti-parasites résistifs et des bougies résistives type BR9ES à ne pas utiliser

antiparasite 5 KH comme préconisé dans le manuel et bougie sans R.

Oui, je suis peut etre allé un peu loin dans la decompression. ça redevient compliqué car le piston wiseco est plus bombé et la cote X est supérieure ( 1,1 dixit M. Wiseco)

ah oui, j'ai entendu parler de ça, dans ce cas, suis les recommandations Wiseco mais n'en mets pas plus

perso, je mets juste un capuchon de bougie étanche type tronçonneuse sans résistance....car déjà que les motoplat ne sont pas très puissants...rajouter une résistance est inutile (sauf de ce que j'en sais pour antiparasiter)

Si ton carbu est un bing 54/38/107

La configuration de base:

Ralenti                     45
Principal                   175
Puits d'aiguille          276
Aiguille                     6L2
Boisseau                  220 (modèle 81)

Avance à l'allumage 1.9 à 2 mm avant PMH

Voili  👍 

je suis passé en HPI avec 2mm d'avance ( a la lampe strobo) mais le probleme de demarrage est le même avec le HPI ou le motoplat.

Reglages de carb : OK et neuf, sauf le gicleur de ralentit qui est en 35.   
( vieille aiguille vieux puit, ça n'allait pas du tout pour rouler, la moto se remplissait d'essence sur les phase gaz coupé et apres, pour relancer...)

35 est vraiment bien trop petit. sur la mienne et selon les altitudes de roulage c'est 45 ou 50

Je testerais avec un peu moins d'avance : 1,8 ou 1,7.

Vu que le probleme survient surtout a chaud, je ne pense pas que ça vienne du carbu.

Comme les autres, la mienne démarre tres bien a chaud comme a froid (allumage Kennedy) et sans retour de kick. T'as surement une étincelle un peu faible. C'est quoi un HPI ?

Et à chaud, faut pas espérer démarrer que sur le ralenti. Il faut un peu lever le boisseau.

Merci Freduro, je restais gaz coupé  !
et je vais mettre un GR de 45.
HPI, c'est des allumages belges style Kennedy. Mais j'ai eu le même probleme avec le Motoplat et le HPI  www.hpi.be/index.php . Ils sont sympas mais c'est des flamands, ils parlent un peu anglais, pas français.

des Flamands? bien sûr qu'il parlent Français, il ne VEULENT pas.... 😂  😂  😂