Slt pti souci avec ma distri
Après avoir démonté mon bloc pour changé la bielle, roulement vilo, tout les joints et noix embrayage. Lors du montage, je remonte tout le bordel, j'effectue mon calage comme dhab, jfai plusieurs tour pour voir si tout est ok etc...
J'ai remarqué que mon tendeur était hs. Donc j'y suis allé prendre un a ktm.
Alors je refait mon calage je remet le tendeur, je refait des tours a la main côté allumage et jusque là tout va bien.
Je remonte le tou et CLACCCC après 3 crik elle bloque.
J'imagine que c'est un problème de tendeur encore.

Ma question est, y'a t'il une manipulation a faire avant de mettre se FOUTU tendeur ?
MERCI

Tu respectes bien la procédure d’armement du tendeur ?
C’est la pression d’huile qui fait maintenir la tension de la chaîne. Il faut être très précautionneux lors des mises en route surtout après démontage ou longue immobilisation.

C'est justement cette procédure que je ne connais pas.
J'aimerais savoir comment faire.
Merci

www.google.fr/search?q=tendeur+hydraulique...:

Désolé freduro mais j'ai pas compris ton lien
J'ai pas de tendeur Dirt Tricks
J'ai celui d'origine, ceux avant 2008.
Le tendeur simple avec juste un cylindre hydraulique et le capuchon.

Le lien que tu ma envoyé tu peu m'expliquer c'est quoi stp ?
Merci d'avance

Mon lien dirige vers la méthode d’amorcage du tendeur ktm et non dirt tricks ( qu’il est recommandé de monter).

Désolé mais ton lient menvoi sur le tendeur Dirt Tricks
Aucune méthode d'amorçage ou je sait plus lire

Voilà l’image de mon lien.
Ça c’est l’origine et non un dirt tricks

Ok freduro
Jcomprend mieux maintenant.
Merci beaucoup de m'avoir éclairé sur le sujet  👍  car je pensai que ma chaîne de distri était hs aussi
D'ailleurs comment savoir si elle est bonne c'est une question que jme pose depuis longtemps

Je reprendrai les travaux dans la semaine

Pour estimer l’état de la chaîne de distribution, je me fie à la course restante du tendeur.
Par exemple, sur les blocs moteur précédents, avec une chaîne neuve, le tendeur sortait à peine du premier tiers. Passé la moitié de sa course, la moto démarrait mal et un bruit apparaissait.

Autre info importante concernant ton moteur. Après mise en place du tendeur, il est recommandé de faire faire quelques tours à blanc au vilebrequin. Il est plus sage de le faire avec une clé en bout de vilo qu’avec le kick.
ATTENTION  Le vilebrequin tourne dans le sens inverse des roues !

Merci freduro
Je vérifie tous cela ce soir.
Tu dit que le vilo tourne sens contraire ?
Bizarre ! Parce que moi je le tourne côté allumage et y'a une flèche qui me dit sens normale

Le tendeur agit sur le brin mou de la chaîne. Vu qu’il est à l’avant droit du bloc...

Oui oui je sais quel est sa fonction
Mais tu dit plus haut que le vilo tourne sens contraire. C'est la jai pas trop compris.
Excuse

En fouillant un peu, on finit par trouver et du coup rectifier ce que je disais.
L’image est celle d’un sxf de 2006, sans doute peu différent du 2007.
Donc le vilebrequin tourne bien dans le même sens que les roues, mais la chaîne , entraînée par un pignon dédié tourne dans le sens contraire.
D’ordinaire la chaîne est prise directement sur le vilebrequin et alors le tendeur est placé à l’arrière du cylindre.

languille11.fr/wp-content/uploads/2016/02/...

La bible.

Je confirme edem 2006 et 2007
Et le 2008 quelque truc mais pas grand chose change. 👍 
Super la manuel freduro merci beaucoup.

Du coup ce soir jss entré plus tot que prévu alors j'ai refait la manip pour ke tendeur er jusque là tout va bien.
Mais j'ai bien peur que ma bougie soi hs pfff car elle démarre pas.
Elle a pété avoir donné 3 coup de poignée mais c'est tout.

Je reviens au nouvelles (bonne et mauvaise)
Alors pour le tendeur c'est ok
Pour le calage c'est ok
J'ai même trouvé comment bloqué le vilo

Mais le ktm refuse de démarré
Je suis a mon 100eme coup de kick et rien, il me fait pensé à mon 426 lol
J'ai démonté et nettoyé mon carbu 2 fois déjà.
Maintenant je suspecte mon joint de culasse hs car j'arrive pas à mettre mon jeu de cale au soupapes pour réglé.
J'ai même essayé le 0.08 qui passe pas.

Admission       : 0.10 - 0.20mm
Échappement : 0.12 - 0.22mm

A votre avis, je suis sur la bonne voix ou non ?

Il n’y a aucun rapport entre joint de culasse et jeu aux soupapes.
Si effectivement le jeu n’est pas bon, il faut à minima commencer par ça.

Ah d'accord freduro
Donc tu pense que je dois changer mes pastilles. Les mettres moin épaisse ?

J'ai jamais touché au pastilles bizarre quand même.

Quand tu fais un tour de moteur à la main elles ne bougent pas du tout les soupapes?

Si les cales ne passent pas, c’est que la soupape est en appui sur le linguet ou sur l’arbre à cames (selon le montage). Et si la soupape est en appui, c’est que sûrement elle n’est pas en appui sur son siège. Pas d’appui sur le siège = pas d’étanchéité et pas d’étanchéité = démarrage impossible.

Encore faut-il que le positionnement de l'ACC soit bon. Un mauvais calage est toujours possible.

Idem pour l'allumage.

manu2003 a écrit :

Quand tu fais un tour de moteur à la main elles ne bougent pas du tout les soupapes?

Salut manu 2003. Oui je pense que mes soupapes bouge.

freduro a écrit :

Si les cales ne passent pas, c’est que la soupape est en appui sur le linguet ou sur l’arbre à cames (selon le montage). Et si la soupape est en appui, c’est que sûrement elle n’est pas en appui sur son siège. Pas d’appui sur le siège = pas d’étanchéité et pas d’étanchéité = démarrage impossible.

Tu me conseil donc de tout redemonter ?
Et je vérifie quoi exactement freduro ?
Merci encore

GS-600-XC a écrit :

Encore faut-il que le positionnement de l'ACC soit bon. Un mauvais calage est toujours possible.

Idem pour l'allumage.

Je pense pas avoir mal mis tout celà puisque j'ai pigé le vilo donc en PMH et aligné les AAC face à face quand je les les posé. Un calage comme tout les autre quoi.
Le faite est que même une cale de 0.08 ne passe pas et c'est ce que je trouve bizarre.
Si j'ai fait une erreur j'espère la corrigée avec votre aide

Sportivement