KTM 250MC 1980
Ne me demander pas si les vitesses passent bien, je n'en sais rien !!!
J'y comprends rien dans les boites KTM et pourtant je suis presque certains que j'ai remonté comme dit le manuel. Mais je peux me tromper.....enfin ca tourne, kickstarter, guide-fourchettes sélecteur et les pignons entre eux plus des PM !!
Montage des p'tits goujon qui vont bien:
J'y comprends rien dans les boites KTM et pourtant je suis presque certains que j'ai remonté comme dit le manuel. Mais je peux me tromper.....enfin ca tourne, kickstarter, guide-fourchettes sélecteur et les pignons entre eux plus des PM !!
Montage des p'tits goujon qui vont bien:
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
magnifique!!!! que dire de plus???
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
top qualité le tranber ! :D
o marre eud'ch'possé euch'wassingue tin qui drache !
PICARDIE INDEPENDANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!Moto(s) : Des Ex-Bouses
Merci les gars.
Bon, je mets des photos y'tout y'tout, ça n'est pas pour vanter mon travail. Mais si cela peut aider quelqu'un un jour, soit pour avoir des infos ou bien se lancer dans la restauration, ben si mon post peut l'aider, je serai content pour cette personne.
D'ailleurs moi ce site m'aide bien pour la restauration de ma moto hé hé hé :)
Bon, je mets des photos y'tout y'tout, ça n'est pas pour vanter mon travail. Mais si cela peut aider quelqu'un un jour, soit pour avoir des infos ou bien se lancer dans la restauration, ben si mon post peut l'aider, je serai content pour cette personne.
D'ailleurs moi ce site m'aide bien pour la restauration de ma moto hé hé hé :)
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Très joli boulot !
"Choisis un métier que tu aimes, ainsi tu ne travailleras pas un seul jour dans ta vie." (Confucius)
Sylvain a écrit :Très joli boulot !
T'as des heures pour poster toi!!!! Déjà debout ou pô encore couché?? ;)
Un Lascar
Bip Bip
dispo H24....normal, j'ai connu......😄
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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quand j'ai remonté mon moulin, je me suis vu me lever la nuit et bricoler de 2h a 3h du mat parceque ça me titillait trop le ciboulo...
bo boulot supertranber !
bo boulot supertranber !
whaaaa vous êtes de grands malades les mecs!!!!!!😄😄😄
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Vouiiiii ça je confirme de trèèèèèès grands malades, mais ça fait du bien!!!!:D:D:D:P
Un Lascar
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MC tinmar a écrit :quand j'ai remonté mon moulin, je me suis vu me lever la nuit et bricoler de 2h a 3h du mat parceque ça me titillait trop le ciboulo...
bo boulot supertranber !
Moi il m'est arrivé de bosser sur ma moto jusqu'à 3h00 du mat' lorsque je faisais la Ligue en MX mais pas de me lever exprés pour faire la méca.
Mais c'est vrai que dans le remontage, par moment ca te travaille tellement l'esprit que tu n'en dort pas !!:) Il te tarde le lendemain pour terminé !! :|
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Je rentrais du boulot, donc pas encore couché !
Je viens quand je peux !
Je viens quand je peux !
"Choisis un métier que tu aimes, ainsi tu ne travailleras pas un seul jour dans ta vie." (Confucius)
Petit souci sur ces vitesses du bloc 54 que je ne comprends pas.
Tout d'abord les cinq rapports passent trés bien de la 1 à la 5 du modèle MC qui correspond de la 2 à la 6 pour le modèle GS mais...
...la cinq même si elle passe, elle bloque !!! L'arbre du PSB entraine d'avant en arrière uniquement sur 1/10ème de tour avant de taper dans je ne sais quoi et se bloque.
Je viens de remonter le bas moteur que je posséde en rab et le phénomène se répète !!
Il faut que je redévisse et commence à sortir le demi-carter droit pour que tout rentre dans l'ordre.
Quelqu'un sait il pourquoi ??
Tout d'abord les cinq rapports passent trés bien de la 1 à la 5 du modèle MC qui correspond de la 2 à la 6 pour le modèle GS mais...
...la cinq même si elle passe, elle bloque !!! L'arbre du PSB entraine d'avant en arrière uniquement sur 1/10ème de tour avant de taper dans je ne sais quoi et se bloque.
Je viens de remonter le bas moteur que je posséde en rab et le phénomène se répète !!
Il faut que je redévisse et commence à sortir le demi-carter droit pour que tout rentre dans l'ordre.
Quelqu'un sait il pourquoi ??
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
monte le en boite 6 et vérifie si le problème persiste...
il me semble me souvenir d'un soucis de ce genre déjà lu kekpart....
sinon, je vois pas....
il me semble me souvenir d'un soucis de ce genre déjà lu kekpart....
sinon, je vois pas....
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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ptain ça me rappell kekchose !
un moulin cobaye et le moulin a refaire, avec mon "problème" de gling gling dans la boite, sauf que moi y en a un qui le faisait et pas l'autre, pi les deux, pi que l'un, pi re les deux, pi pas l'autre, pi re lautre pi p..tain...........................................
tu verra ça a du bon, lol
au bout de 20,30 ouvertures et refermetures :-(
sinon je connais pas le bloc 54
tu ne te serai pas gourré dans le sens d'un des pignons, et tu refais pareil dans ton autre moulin ?
dans le 541 on pose le pignon de 6 en dernier face plane vers l'interieur, c'est pterte un truc du genre
t'as pas une vis trop longue genre goujon de platine d'embrayage, ce sont des trous débouchant ?
1/10eme de tour c'est genre le jeu "normal" qu'a la boite entre tous le pignons, donc en fait ça tourne pas, non ?
un moulin cobaye et le moulin a refaire, avec mon "problème" de gling gling dans la boite, sauf que moi y en a un qui le faisait et pas l'autre, pi les deux, pi que l'un, pi re les deux, pi pas l'autre, pi re lautre pi p..tain...........................................
tu verra ça a du bon, lol
au bout de 20,30 ouvertures et refermetures :-(
sinon je connais pas le bloc 54
tu ne te serai pas gourré dans le sens d'un des pignons, et tu refais pareil dans ton autre moulin ?
dans le 541 on pose le pignon de 6 en dernier face plane vers l'interieur, c'est pterte un truc du genre
t'as pas une vis trop longue genre goujon de platine d'embrayage, ce sont des trous débouchant ?
1/10eme de tour c'est genre le jeu "normal" qu'a la boite entre tous le pignons, donc en fait ça tourne pas, non ?
1/10 au tour j'exagère il doit faire 1/4 de tour quand même dans un sens comme dans l'autre.
Comment fait t'on pour passer en boite 6 ??
Comment fait t'on pour passer en boite 6 ??
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
retire la vis inférieure qui maintient la platine d'embrayage. si cette vis comprte un "téton" de 2/3mm de long c'est ce qui sert à bloquer en rotation le guide fourchettes. mais en principe, cela n'influe pas sur la 5...seulement sur la 1. c'est ce qui sert à empêcher le passage de la 1ere de la boite enduro.
il est précisé kekpart il me semble que lorsque tu mets cette vis alors qu'une vitesse bien précise est engagée, tu bloques la boite...à vérifier
il est précisé kekpart il me semble que lorsque tu mets cette vis alors qu'une vitesse bien précise est engagée, tu bloques la boite...à vérifier
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Ca y est ! j’ai trouvé mon probléme de boite à vitesse.
En fait c’est le manuel de réparation ainsi que la parts-list qui m’a induit en erreur. Les photos présente le pignon de 6éme sur l’arbre de transmission 1 (cloche d’embrayage) la face plane comme ceci :
Avec pour conséquense le pignon de 6éme sur l’arbre de transmission 1 qui tape dans le crabot du pignon de 5éme sur l’arbre de transmission 2 (PSB):
En fait c’est le manuel de réparation ainsi que la parts-list qui m’a induit en erreur. Les photos présente le pignon de 6éme sur l’arbre de transmission 1 (cloche d’embrayage) la face plane comme ceci :
Avec pour conséquense le pignon de 6éme sur l’arbre de transmission 1 qui tape dans le crabot du pignon de 5éme sur l’arbre de transmission 2 (PSB):
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
Alors qu’en fait il faut le mettre comme-cela, face usiné visible :
Ce qui donne ça :
Ce qui donne ça :
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
J’en ai profité pour vérifier tous les passages des vitesses ainsi que sur le guide-fourchette le répérage des vitesses et des PM! Deux PM au total suivant si on utilise la boite avec 5 vitesses ou 6 vitesses.
Boite 5 (modèle MC): utilisation d’une vis M8x20 avec téton).
-la 1 n’est pas utilisé ainsi que le PM se situant entre la 1 et la 2.
-le nouveau PM se situe entre la 2 et la 3 de la boite 6 qui devient par conséquent la 1 et la 2 pour la boite 5.
-la 4 devient la 3, la 5 devient la 4 et la 6 devient la 5 !!
Boite 6 (modèle GS) : on sort simplement la vis à téton*, on obtient une boite à 6 vitesses. On obtient également 2 PM, un entre la 1 et la 2 plus un entre la 2 et la 3.
*NOTE : Ceci est valable uniquement pour les guide-fourchettes munies d’un ergot. C’est pour cela que notre ami Rotax-GS-600 avait emmanché un axe de plus dans le guide-fourchette qui était une ancienne génération et n’avait pas ce fameux ergot.
Boite 5 (modèle MC): utilisation d’une vis M8x20 avec téton).
-la 1 n’est pas utilisé ainsi que le PM se situant entre la 1 et la 2.
-le nouveau PM se situe entre la 2 et la 3 de la boite 6 qui devient par conséquent la 1 et la 2 pour la boite 5.
-la 4 devient la 3, la 5 devient la 4 et la 6 devient la 5 !!
Boite 6 (modèle GS) : on sort simplement la vis à téton*, on obtient une boite à 6 vitesses. On obtient également 2 PM, un entre la 1 et la 2 plus un entre la 2 et la 3.
*NOTE : Ceci est valable uniquement pour les guide-fourchettes munies d’un ergot. C’est pour cela que notre ami Rotax-GS-600 avait emmanché un axe de plus dans le guide-fourchette qui était une ancienne génération et n’avait pas ce fameux ergot.
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
C'est clair ?? 🙄 🙂
Bon je n'ai plus qu'à redémonter mon moteur et faut que je rachéte un joint de demi-carter moteur également.
Ca m'apprendra à ne pas avoir voulu faire des essais sur le moteur d'entraînement !
Bon je n'ai plus qu'à redémonter mon moteur et faut que je rachéte un joint de demi-carter moteur également.
Ca m'apprendra à ne pas avoir voulu faire des essais sur le moteur d'entraînement !
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
bien vu l'ancien du gaz!!!!😄😄😄 beau travail, beau diagnostic....
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Clair et précis avec les explications plans et tutti cuanti.....très bien vu. :)
Un Lascar
Bip Bip
Ca y est, j'ai changé le pignon de boite qui était mal monté. Pour rappel c'était le pignon de 6ème sur l'arbre T1.
En plus je n'ai même pas eu besoin de changé le joint des demi-carters, le moteur n'ayant pas encore chauffée (et pour cause....!) le joints est venu tout seul.
Alors ca avance maintenant sur les outillages :
Un protége axe de vilo lorsque je vais chauffé au fer soufflant + un jet pour rentrer le roulement 6204 en bout de vilo et l'outillage de blocage de la noix.
J'ai testé le protége axe et avec le jet, le roulement et rentré impec. Je l'ai collé légérement avec du scelle-roulement.
Reste à monté la cloche dont j'ai repris les surfaces d'appui des disques garni. Même traitement pour les portées de la noix ou s'appuis les disques lisses.
J'attends mon colis de chez AH ou j'ai commandé les ressorts neufs, les miens étaient à 35 à 35.5mm de long au lieu de 37mm préconisé par le manuel. Avec des vis + écrous neufs acheté à mon ami Endurovintage, je vais repartir sur quelques choses de bien plus sains que ca ne l'était. :)
En plus je n'ai même pas eu besoin de changé le joint des demi-carters, le moteur n'ayant pas encore chauffée (et pour cause....!) le joints est venu tout seul.
Alors ca avance maintenant sur les outillages :
Un protége axe de vilo lorsque je vais chauffé au fer soufflant + un jet pour rentrer le roulement 6204 en bout de vilo et l'outillage de blocage de la noix.
J'ai testé le protége axe et avec le jet, le roulement et rentré impec. Je l'ai collé légérement avec du scelle-roulement.
Reste à monté la cloche dont j'ai repris les surfaces d'appui des disques garni. Même traitement pour les portées de la noix ou s'appuis les disques lisses.
J'attends mon colis de chez AH ou j'ai commandé les ressorts neufs, les miens étaient à 35 à 35.5mm de long au lieu de 37mm préconisé par le manuel. Avec des vis + écrous neufs acheté à mon ami Endurovintage, je vais repartir sur quelques choses de bien plus sains que ca ne l'était. :)
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
beau boulot Bertrand!
j'attends avec impatience mes pièces commandées chez penton usa avec la surprise éventuelle des douanes....
j'attends avec impatience mes pièces commandées chez penton usa avec la surprise éventuelle des douanes....
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