bonsoir
suite resto
la fourche les joints et la crème dans les tubes un bon rinçage et remontage  ouf !

peinture finie ral 2002 en bombe
pour mélanger les bombes ma combine

petit remontage de la partie cycle

mon réservoir bien jaune avec l age    avant 

mon réservoir un peu moins jaune   après    papier a l o plus patte arma  pas fini j ai mal o bras   

j ai juste poncer le garde bous ar  j aime bien les choses qui on un passer
je cherche toujours une roue ar 2.50x18 avec un double came en  130 ! si quelqu’un a ça je suis acheteur
bonne soirée a tous
a plus
cordialement
bruno

Bruno, t'as un vrai problème avec l'informatique ... ou tu fais exprès?   🤔 

Ton post "Restauration" existe déjà, tu vas pas nous en ouvrir un à chaque coup,  🤬 

C'est si compliquer que de reprendre là ou tu en es?  🤔 


C'est dommage, pasque en plus tu documentes super bien ta restau. 👍

Chef,  😳 

Est-ce que tu as la main pour concaténer les posts de l'ami Bruno?  🤔 

bonjour
dur!dur! il me semble entendre mon fils quand je me plante sur mon pc !    mais je le contre a l atelier ! ouf !
retour au choses qui ne fâchent  pas  !!!
pour changer les bagues facilement sa marche dans les 2 sens


pour le moteur la suite

un petit arrache pas cher
toute les dents son la

la découpe avance


pour enlever ce p.....n de roulement !!!! les trois autres sont trop facile un coup de décapeur thermique autour du roulement et ça sort avec un petit coup de maillet 

4 roulements neufs
attention aux grains de soudure
toujours pas sur de mon message !!!!!!
cordialement
bruno
ps
je cherche les couples de serrage pour tout le moteur si quelqu’un les a sur le site merci de me les communiquer

 👍  Nickel!

Je retrouve le lien vers la RTM, sinon, je passe une copie du tableau.

Extrait d'un manuel ATK.

bonjours
merci pour les infos je vais traduire
si je peux !!!
cordialement
bruno
a +

Dans l'ordre:
Ecrou Pignon de distri sur vilo
Ecrou Volant moteur (rotor allumage)
Ecrou Pignon du balancier d'equilibrage
Écrou pignon de sortie de boîte
Écrou noix embrayage
Vis poulie dAAC
Écrous de culasse M10
Écrous de culasse M8
Vis butée de kick M12

bonsoirs
supers merci
a+ pour le remontage
cordialement
bruno

bonsoir
remontage cote embrayage après serrage au couple  pas facile l écrou d embrayage !


ne pas oublier les 2 repères
 
viens de fermer tout le cote gauche d autres photos demain
  cordialement
bruno

bonjour
j ai un doute sur la longueur de mon axe de roue av  qui est monte sur une fourche marzo   de diamètre 40  avec disque
un écrou est il nécessaire cote disque
le mien ne sort pas mais en plus il manque 1 cm pour arriver au bord de fourche 
comment serrer au couple la culasse quand la  clef dinamo ne passe pas  ! a l angle peut être ??
merci si quelqu’un a la raiponce
cordialement
bruno

Pour le serrage de la culasse, j'avais sacrifié une clé à oeil, pour l'adapter sur la clé dynamométrique.
J'utilisais une dynamo facom à déclenchement, avec l'emboitement plat.
Il faut, bien sur, tenir éventuellement compte du bras de levier qui peut être rallongé, D’où un réglage de la clé à un couple inférieur.


Pour l'axe, il faut regarder sur les parts list. Malheureusement, je n'ai pas de Marzo en 40.

bonsoir
merci pour l info j ai une clef facom  aussi donc c est fais
culasse  soupapes rodées et réglées pour la cale 0.7 avec du clinquant plus pratique 

pour les ressors

pour le rodage un bout de tu de gaz et une visseuse et  deviseuse 

le tout remonte avec une pochette de joins
et voila le gros bébé après peinture   

demain je le met dans son berceau 
cordialement
bruno

 👍 

Attention à la mise en route. Il faut réamorcer le circuit d'huile.

- Dépose du couvercle de filtre à huile
- Dépose du filtre
- kicker jusqu"à ce que l"huile sorte
- remontage de l'ensemble
Et si tu veux être sûr que l'huile arrive bien à l"AAC, même manip mais au niveau culbu. mais sans tomber les culbu.  🙂

bonjour
merci
mais pour les culbus  je ne comprend   pas la procédure !!! si tu me la décrire ?
cordialement
bruno

bonjour
quelqu’un a t il les dimensions de l axe avant pour une fourche marzo en 40
je ne suis pas sur que se soit le bon axe
cordialement
bruno

bruno 34 a écrit :

bonjour
merci
mais pour les culbus  je ne comprend   pas la procédure !!! si tu me la décrire ?
cordialement
bruno

Juste déposer les couvercles et kicker jusqu'à ce que l'huile apparaisse.

ça peut sembler inutile ... sauf s'il y a une merdouille et donc une absence de lubrification de la distribution.

L'huile est acheminée le long du goujon, équipé d'un écrou borgne. arrivée au plan de joint de la culasse, un perçage en biais la conduit jusqu'à l'AAC. L'huile redescend le long de deux autres goujons.


Dites les gens, il n'y en a pas un qui a un axe de Marzo de 40mm?  😉 

C'est l'axe de roue que tu veux ou les cotes ?

Juste un p'tit UP pour la demande de Bruno. Donc juste les cotes.  🙂

Justement j'étais dessus cette apréme!
Es que c'est le même sur toutes les motos?
Sur les Cagiva c'est le même que ce soit 40 ou 38.
Ceux que j'ai n'ont pas d'écrou,c'est un tube taraudé pincé dans le fourreau opposé .

Sur la 38mm de ma SWM, idem, tube taraudé pincé dans les brides dans le fourreau.

Et comme je n'ai pas de fourche en 40, je ne peux pas comparer.  🙂

Bruno, peux tu poster des photos de ta fourche, notamment les fixations  basses et nous donner l'entraxe des tubes?

Voilà a quoi il ressemble:

Réactif le Tixpi.  👍 

bruno 34 a écrit :

bonjour
merci
mais pour les culbus  je ne comprend   pas la procédure !!! si tu me la décrire ?
cordialement
bruno

GS-600-XC a écrit :

Juste déposer les couvercles et kicker jusqu'à ce que l'huile apparaisse.

ça peut sembler inutile ... sauf s'il y a une merdouille et donc une absence de lubrification de la distribution.

L'huile est acheminée le long du goujon, équipé d'un écrou borgne. arrivée au plan de joint de la culasse, un perçage en biais la conduit jusqu'à l'AAC. L'huile redescend le long de deux autres goujons.


Dites les gens, il n'y en a pas un qui a un axe de Marzo de 40mm?  😉 

En complément, quelques photos du circuit d'huile "culasse".
L'encoche, sur le bord du trou de goujon, est le perçage qui amène l'huile à l'AAC.



Vue de la jonction avec le conduit arrivant dans l'auge, sous l'AAC.


L'huile arrive par le trou entouré en vert et remplit l'auge. L'AAC en tournant, projette l'huile sur l'ensemble des pièces.

bonsoir
merci a vous tous  pour vos infos  😀 ( je me lance dans les petites lunes du dessus du message je pence qu il suffi de cliquer dessus ! a voir? )
toujours au top avec mon pc !!!!!
pas eu le temps de vérifier les dimensions de mon axe les terres on séchées je suis retourné  dans les vignes !
cordialement
bruno

bonjour
après vérification de mon axe les dimensions son bonne mais le filetage de l axe n arrive pas jusque au bord de la fourche il reste 1 cm de filetage qui n est pas utiliser !  est il normal  que le filetage n arrive pas au bord ?
après nettoyage de mon amortisseur je me suis aperçu que c est un amorto pour 125 gs ! :(   encore une greffe bâtarde
 
donc je cherche un amorto d origine
si quelqu’un a sa sur le site je suis preneur a reconditionner ou pas
le mien si sa intéresse quelqu un il est dipo
je pense que gs 600 xc peu arranger l affaire si je peux me permettre !
cordialement
bruno