bonjour,
je vais bientôt passer le permis a2, et je voulais acheter une ktm 500 exc-f 6days 2019, mais je suis pas sur que j'ai le droit de rouler avec, parce que je comprend rien a la loi du permis a2. jai réussit a trouver la puissance de la ktm qui est de 62 chevaux.
merci a toutes repenses pertinentes

www.service-public.fr/particuliers/vosdroi...
www.service-public.fr/particuliers/vosdroi...

Réponse : non.

Hello!!!! eh bien non, pas de chance, ma fille vient de réussir le A2 et comme toi, elle est limitée à une machine inférieure à 47,5cv et rapport poids puissance inférieur à 0.22 kw/kg
en clair, même une 125 KTM GS de 1978 vieille de 40 ans qui fait 28cv mais un rapport poids puissance de 0.26kW/kg elle ne peut pas la conduire!!! l'est con le législateur Français hein!!!!

commence donc avec une 250 KTM 4T, fais toi la main, ça ne sert à rien de débuter avec une machine trop puissante pour toi si ce n'est de prendre le risque de te faire mal, de te dégoûter et de mal apprendre.

Dis toi que commencer avec une faible puissance permet de passer les obstacles d'enduro en finesse avant de les passer en force.
Avec 40 ans d'enduro derrière moi, je n'arrive même pas à maîtriser un 250 2T à fond alors imagine en débutant.
Ciao et bonnes balades 😀

La question d'un "Ancien", 50/62/100 CV ?

Tout cela dépend aussi de ton expérience, et de ce que tu veux en faire.

T'es beau, t'es jeune, ne risque pas de te faire mal, et/ou, plus grave de te dégouter  du truc.

Prendre un peu de recul, tout n'est pas une analyse de puissance.

Désolé, je suis un jeune vieux con.

Pas faux Michel....et comme le disait Patrick mener un 250 2t faut déja avoir la santé,enfin je veux dire "l'exploiter  correctement et en tirer la quintessence et la ce n'est déja plus aussi évident .....

Passes déjà le permis, et reviens vers nous, après une belle présentation, et tes motivations.

Il me semble que toutes les ktm d'enduro même les 500 sont vendues avec un carton moto bridée.  Faut que je regarde celui de ma 530 2009.

Elle est notée MTT1 sur la carte grise et sort d'usine avec une grosse bride à l'admission.
Perso j'ai le permis full mais c'était comme ça, pas le choix.

attention à ce genre de vilain gag!!! je ne veux pas jouer les oiseaux de mauvais augure ni casser l'ambiance mais juste pour faire réfléchir, une histoire dramatiquement réelle:
Il y a 2 ans, mon copain Pascal tout fier m'annonce qu'il a trouvé une Ducati 600 monster en MTT1 pour son fils qui venait de décrocher son A2.

Quelques temps après, j'apprends le drame par la bande de copains. Son fils s'est tué avec la moto, l'accident n'était pas de sa faute, il roulait à allure raisonnable, bien au dessous de la limitation de 90km/h sauf que sans prévenir, un couple de personnes très agées arrivant en face en voiture lui a coupé la route à une intersection. Choc frontal imparable, le gamin de 21 ans en arrêt cardio respiratoire décède pendant son transport à l'hôpital, sa passagère a la jambe droite broyée salement.

L'histoire est déjà dramatique en elle même sauf que la suite n'est pas plus gaie. Enquête de gendarmerie et expertise qui prouve que la moto est débridée et que sa CG devrait être en MTT2. L'assurance se défausse, les parents de la passagère se retournent contre le propriétaire de la moto (mon pote qui avait quand même pris soin de déclarer son fils en conducteur principal).
Je ne vous raconte pas la suite car je ne la connais pas précisément et parce que l'affaire est toujours entre les mains de la justice, notamment avec la responsabilité du concessionnaire qui a vendu une moto d'occase avec une CG en MTT1 alors qu'elle aurait dû être en MTT2 cause débridage...

alors mef à ne pas vous mettre dans la même merde!!! les conneries n'arrivent pas qu'aux autres. Il n'y a pas besoin de plus de 50 cv pour apprendre et se faire plaisir. Vouloir une grosse machine puissante avant même de savoir faire de la moto ne fera pas de vous un bon pilote, bien au contraire...

Ça remet les pendules à l"heure. Les 500 ne sont plus à la mode pour faire de l'enduro (mais que c'est jouissif et ça peut être efficace même dans le technique  - avis perso.
C'est pour quelle utilisation que du veux cette machine?

C'est vrai que pour un jeune permis, c'est du brutal.
Il faut vraiment doser fin avec une grosse.

10 réponses, pas un retour  🤬 

oui Manu....comme une vague impression de parler dans le vide, mais peut être que nos réponses ne sont pas jugées pertinentes?
Baudonb? t'es toujours là?? 😳 

Pas grave, les réponses restent pertinentes et pourront servir à d'autres.  🙂

Par contre, le recours à l'expertise m'interpelle, tendance de plus en plus récurrente, pour permettent aux assurances de se défausser?  🤔 

Le bon sens les gars, le bon sens...

Certes,  ;) Mais, on a roulé ou on roule, souvent, avec des pneus "Not for Highway Use" et souvent, les brêles sont très éloignées de l'origine.  🙄 

de plus en plus souvent ces dernières années, le recours à l'expertise complète a lieu et il est systématique en cas d'accident mortel ou très grave. Dixit mon assureur, d'autant plus souvent maintenant avec les machines ou il y a suspicion de débridage (routières, roadster, sportives) et moins souvent sur des trails de moyenne cylindrée car généralement inférieurs aux 47,5cv de la législation actuelle MTT1

perso, sur mes enduro, j'ai toujours des pneus FIM, jamais des "not for highway use"
je dis pas pour le reste.... 😳 

très intéressant:
www.motoservices.com/old/accessoire-moto-e...

A partir de quand on considère la moto plus homologuée?
Monter un Mikuni à la place d'un bing, on n'est plus homologué? Changement de ligne ? Taille des roues ? Ils trouvent forcément qq chose non?

Manu

Autant un changement de carburateur, par un modèle équivalent, peut se défendre, autant le changement de roues et taille/type de frein, sera pointé comme transformation majeure.  😜 

Les enduro passées en SM!!  😉 

Compliqué tout ça ... la mienne est homologuée avec une roue de 19 à l'avant et 17 à l'arrière (trail quoi, mais avec un disque de 300 au lieu du 270mm), mais la même a été homologuée en 21 et 19, et si on rajoute la duke de la même année, même moteur, homologuée en 17 avec gros frein... et les suivantes, même moteur mais FCR41 d'origine!

La mienne est donc trail, pas encore passée en SM. Par contre le carbu change complètement le comportement moteur, et je suis passé d'un 40mm à 41... Rien que ça suffit à mon avis pour être dans les choux dans un drame comme décrit par Patrick...

oui Manu, ça reste possible malheureusement....
Rien que virer les clignos sur une enduro, si tu te fais percuter lors d'un changement de direction....tu risques de l'avoir in ze baba

Au contraire, c'est très simple.  🙂

Tu ne peux modifié aucun des éléments définis lors de l'homologation.

Il y a une tolérance sur le Ø des pneus de+-3%. Par contre l'indice de charge et celui de vitesse, doivent être à minima ceux de l'homologation.

Sur un 4coups, l'élément le plus important est l'arbre à cames.
Les vendeurs désirant rester dans les clous, te feront signer une décharge comme quoi la machine est destinée au circuit, hors circulation.

Certains trouveront que l'on est des vieux cons. Ils ont raison. Il y a un age pour les conneries de jeunes cons et un autre les inquiétudes de vieux cons.

Un reportage, quelques mois en arrière, montrait une famille dans la galère.
Le gamin roulait sur une bécane de cross, sans licence et hors circuit.
Les parent avaient souscrit une assurance pensant être couverts.
Suite à une grosse chute, sur chemin, le môme se retrouve paraplégique.
Pas de prise en charge, aucun droit à des équipements spéciaux, rien, nada.

ça n'arrive pas qu'aux autres!

A vous lire, je me dis que mes bécanes sont toutes bonnes pour le pilon.
Dans le cas cité par Patrick, les conséquences humaines de ce dramatique accident ont fait surreagir les assurances concernées. Avec les suites que l’on imagine.
Sur de petits sinistres, il est déjà compliqué d’obtenir réparation, alors sur des très lourds.
Il ne faut pas oublier que la justice ne suit pas toujours le code des assurances. La bataille des procédures en effraie plus d’un.

Fredo, sur un forum, ouvert à tous, on ne peut pas cautionner les dérives.

On informe autant que l'on peut. À chacun de prendre ses responsabilités.

L'arrivée des nouvelles normes et règles, a rendu compliqué, ce qui était simple.
Dans notre temps :D , trois catégories, petite, moyenne et grosse ... maintenant!!!!!  🤬