Mettre le bras en position vertical, au dessus d'un bas de récupération


Enlever la vis de purge


Et le bouchon supérieur


En remontant à la mai le bras inférieur, on peut retirer les 2 demi lunes


Et le couvercle


Faire coulisser la tige d'amortisseur de haut en bas pour vider le bras, attention à ne pas trop remonter au risque de faire vider l'huile par le haut ni trop bas, vous risquerez de sortir le piston du bas, et là, c'est la me*@!! pour remettre le segment autour de ce piston ! (11 et 12 sur l'éclaté), croyez moi... j'ai fais l'expérience sur le premier bras !!! j'ai bien fais gaffe pour le second !!  🤬 
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Une fois le bras vider tirer la tige d'amortisseur pour enlever la butée en caoutchouc et l'entretoise conique.


Bon, là... surprise, la butée qui devait à l'origine être en caoutchouc dure et devenu... aussi tendre que du chewing-gum....




On verra ça plus tard !!!!

Une fois le bras vidé, on revisse à la main le bouchon inférieur, pour éviter de sortir le piston.


On retire le cache poussière, le clips de maintiens du joint spy
Comme on me l'a conseillé, j'ai chauffé le fourreau au dessus du joint spy

et en y allant franchement, d'une main sur le fourreau et de l'autre sur le bras, on entrechoc en tirant de chaque coté pour les désaccoupler,


On peut voir sur cette photo le tube d'amortisseur sorti avec le fameux piston qu'il ne faut pas sortir !!!

Une fois désaccouplés, on a dans l'ordre : le cache poussière, le circlip, une rondelle d’appui, le joint spy, une autre rondelle d'appui et le guide


enlever le circlip en haut de la tige d'amortisseur et retirer la butée


les pièces enlevées, dans l'ordre :


Les 2 rondelles d'appui étant d'épaisseur différente, je vous conseil de bien repérer l’emplacement de chaque pièce pour le remontage.

voilà un tuto qui va bien... 👍 

Bon passons à cette butée en caoutchouc... impossible à trouver ! Les seules infos que j'ai trouvé, ce sont des personnes qui cherchent cette pièce....  :cry: 
Mais comme je possède un tour, je ne perd pas mon temps, et avec un vieux maillet en caoutchouc :


j'en fout partout :


et voilà le résultat :


avant, après :

Remontage, opérations inverses !
on enfile en premier le cache poussière (ne pas oublier, sinon, faudra tout redémontrer....), le circlip, une rondelle d’appui, le joint spy, l'autre rondelle d'appui et enfin le guide


On remet la butée et le cirlip en place


et on re-glisse le bras dans le fourreau.
A partir de là il faut de l'outillage spécial : bague de montage de joint spy de fourche vous pouvez en fabriquer une, mais si elle n'est pas ajustée, vous risquez de foutre en l'air votre joint...
Ici, c'est une en 40mm, mais j'ai quand même dù la passer au tour pour enlever 5/10eme sur l’extérieur car elle coinçait dans le fourreau....

A coup de butoir (!!) avec la bague de montage, on met en place le guide et la première rondelle (ca évite d'abimer le guide avec les chocs)


et le joint et la seconde rondelle (idem pour les chocs que précédemment)


le circlip et le cache poussière.

Retirer une dernière fois le bouchon inférieur, pour remettre en place le ressort avec en haut le tube et en bas le cône :

et cette fois ci remettre le bouchon et le serrer correctement

Mettre le bras en position vertical, avec une cale dessous, pour ne pas que le bras descende trop. Juste assez pour que la tige d’amortisseur ressorte de quelques centimètres au dessus du fourreau (comme sur la photo suivante), et mettre 650cc d'huile de fourche dans chaque bras :



C'est un peu fastidieux de mettre la quantité d'huile, il faut jouer de vas et vient avec la tige d’amortisseur pour tout mettre....


Ensuite on enfile l'entretoise conique et la butée caoutchouc :

Il ne nous reste plus qu'à mettre le couvercle



Les 2 demi-lunes



enlever la cale d'en dessous pour faire redescendre le tube et pouvoir resserrer correctement le bouchon supérieur



et enfin la vis de purge

et voilà :


Cette méthode est la même pour la fourche K2.

Avant de remonter la fourche, penser à remettre les supports protection, ça simplifiera la chose !

Un mot BRAVO !

C'est clair limpide, nickel quoi !

La bague pour installer les bagues de guidages et les spis est un bon investissement pour qui fait ses fourches soi même.

très bien fait ce tuto avec les images, il en faudrait plus des tuto comme ça....
Maintenant qu'on a un tuto pour la WPK2/K5, un pour les amortos Marzocchi, ce serait bien si quelqu'un se dévouait pour faire les fourches Marzocchi 35/38 et les amortos WP avec ou sans bonbonnes.
Pour les Öhlins, ça existe déjà sur le GV...
Bravo à toi Bike62!!  👍  👍  👍 

Merci !

Pas encore de photo de la fourche montée, car sur la fourche en place, l'étrier est un 2 pistons, et avec la white power, c'est un 4 pistons Brembo... et bien sur les supports étrier ne sont pas les mêmes....
Je suis en train de refaire l'étrier Brembo (changement joints, vérification pistons etc...)
Ah ben je vais faire un tuto pour ça aussi tiens, ça coute rien !

Bonjour
Je suis en train de refaire une marzocchi upsd de 40. Encore merci pour le tuto
Auriez vous la quantité et type d'huile ?
Merci de votre aide

Tu a lu trop vite Bruno  🤭
Il est dit 650ml par tube.
Pour l'huile dans les inversés je mets que de la Kyb 01.