Salut à tous,je viens d'acquérir une ktm 250 exc de 1997 et je me penche sur mon réglage carburation en ce moment.

Sur la revue ktm pour la vis d'air il est indiqué visser la vis à fond et dévisser là de 1,5 tours,réglage de base,ok pas de problème à ce niveaux là.:)

Là ou çà ce complique c'est pour la vis de richesse,rien n'est indiqué,certains savent combien il dévissent de tour en partant de la position visser à fond?(réglage de base s'il y a!)

Un détail aussi,le capot avec deux manchons de prises d'air  fermant la boite à air en dessous de la selle avait été virer par l'ancien proprio.

Je suppose pour que le moteur respire mieux,bien ou pas bien?sachant que plus de particules de poussières,terres entre dans la boite à air.


Merci pour vos réponses.:)

quelle vis de richesse? normalement, sur ta machine tu as un PWK de 38, avec une vis d'air (la rikiki en bas à gauche), une molette de ralenti, une tirette de starter et puis c'est tout...et c'est déjà pas mal!
sinon, réglages de base:gicleur de ralenti 45, principal 175, aiguille N85D au cran du milieu, 1T1/2 à la vis d'air...
ah, au passage, SP95 avec 2.5% de bonne huile mini, sinon, RAS, très bonne machine pour enduriser.
#image1#

Je ne vois pas non plus de vis de richesse ... à moins que tu ai monté un Amal de 1932... 😄😄😄


Photos ?

Pour le couvercle, c'est mieux sans.

:P:P:P

ouais, le "capotage", c'est juste bon pour passer le sonomètre (ça empêche les chiffons de ressortir), les voitures et les relations sexuelles douteuses!...

Bonjour, :D

je pense que jewels veut parler de la vis de ralenti.

Vis d'air ou vis de richesse, bah c'est la même chose car il s'agit bien de modifier la richesse du mélange en augmentant ou diminuant le pourcentage d'air du mélange de ralenti. :clin:

il n'y a pas d'indication d'un nombre de tour pour la vis de régime de ralenti si ce n'est le nombre de tour par minute auquel doit tourner le moteur au ralenti. 😉.

Dans le doc de ta bécane, il y a certainement la méthode de réglage. :/ (pas trop le temps de chercher 🙄)

Bonjour à tous,

Si je ne dis pas de bétises(mécaniquement parlant) la vis de richesse dont je parle s'appelle également vis de ralenti.

Elle est directement lié au dosage essence et c'est cette dernière que je voudrais régler mais ne connait pas le réglage de base.


@Biloute38:tu es à combien de tours déserrer pour ta vis de richesse en partant de la position complètement vissée?

Sinon c'est bien un Keihin 38 Biloute et pour la boite ouverte donc aucun problème à vous lire!J'aurai juste à nettoyer la boite à air et la mousse du filtre à air plus souvent qu'avec une boite fermée.

Je mettrai quelques photos du carbu et de la bécane bientot.:clin:

tout à fait!
tu pars de la position "vissé à fond sans forcer", tu dévisses d'un tour et demi, tu ne dois pas être loin de la vérité si tu as les bons gicleurs!
après, tu peaufines à un demi tour près, dans un sens ou dans l'autre, selon la saison...
en ce moment, ce serait plutôt un tour 1/4 vu le froid ambiant!
sinon, le filtre, c'est à chaque sortie, avec huilage de la mousse et graissage du "joint" en règle!
allez, vas rouler, ne reste pas planté là devant ton PC!:clin:

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Quelques photos de la bécane.

Si je comprend bien Bilou la vis de richesse donc la vis de ralenti se dévisses de 1 tour 30 comme la vis d'air en partant de la position complètement vissé.

Au passage j'ai mis une photo de la mousse du filtre à air,vous remarquerez qu'un linge entoure la mousse.

Je n'en vois pas l'utilité et pense que je vais virer cette dernière car çà doit enlever pas mal de nervosité à la bécane je suppose.

- vis d'air ou de richesse : permet de régler la richesse du mélange au ralenti, en faisant varier le diamètre de l'ajutage du circuit de ralenti. dans ton cas, de base, desserrée de 1.5 tour.

- vis de régime de ralenti : permet de régler le régime de ralenti en faisant varier la levée du boisseau.
Pas de valeur de position préconisée. à adapter selon le régime de ralenti prévu (voulu).

la vis que tu montres sur la photo, c'est le ralenti, la vis d'air est cachée derrière la deuxième durit à droite!
la chaussette, tu peux la virer, sauf si tu roules dans le sable...faut que ça respire!

ça va le faire...😉

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Merci les gars:)

Je savais ou se trouvait la vis de richesse et d'air GS 600-XC.

Plus qu'a peaufiner la carburation cette après midi et virer cette chaussette vu que je ne roule pas dans le sable .

jewels a écrit :

Si je comprend bien Bilou la vis de richesse donc la vis de ralenti se dévisses de 1 tour 30 comme la vis d'air en partant de la position complètement vissé.

ben, s'cuse moi, mais vu ce que tu as écris au dessus, il me semblai qu'il y avait embuage de méninges ou tout au moins salade de termes. :D

A+

T'inquiète pas GSX 600 y a pas de soucis.:)

Mes ducati et autres motos que j'ai eu je les entretenait moi meme,je suis pas un mécano mais je me démerde et çà m'évite surtout de balancer entre 500 et 800 euros à la concession ducati pour chaques révisions et aussi se faire gentillement e...... à sec.

Et puis les mécanos des concessions j'ai pas confiance quand au travail de certains.

Je prends mon temps,je me renseigne et puis entretenir sa bécane soi meme,on sait ou on met les mains avec un minimum de connaissance et chaques jours on en apprend un peu plus.

Bref les régles élémentaires s'apprenent  et çà se fait à moins d'etre pas douer de ses deux mains,aimer envoyer quelques centaines d'euros à chaques révisions ou ne pas avoir le temps ou des des connaissances de bases en mécanique.:clin:

Sinon cet aprem après réglage du carbu et virer cette satané chaussette enti sable,😉

çà pète le feu,çà déménage sévère que du bonheur,les tétines du pneu arrière on sacrément morflé depuis 3 heures d'utilisation.

Bref,très bonne bécane, largement suffisant pour se mettre au tas en étant un peu trop énervé de la poignée et en mettant du gros gazzz à cette époque ou les chemins sont très glissant et plein de gadoue.

Un bon enduro 2 temps qui pete le feu c'est quand meme sympa!!!

Je ne m'inquiète pas, j'essaye simplement de répondre à une question. ;/

Personne ne met en cause les compétences de qui que ce soit. Il m'arrive de dire des c...ies, comme tout à chacun. :clin:

Seulement, la vis de richesse n'est pas la vis de ralenti. :P

Dire qu'une vis de ralenti n'est pas une vis de richesse GSX 600!!!

Excuse moi mais là je ne comprend plus rien...peut etre que j'ai complètement tord(et j'en doute) mais çà me surprend vraiement par rapport aux termes mécaniques simples et précis.

:hein:

heux  moi je suis d'accord avec gs 600 xc :mick :mick :mick
la vis de richesse n'est pas la vis de ralenti!!!
la vis de ralenti ouvre le boisseau
la vis de richesse modifie le mélange air essence

enfin peut etre que je me trompe

Et si la vis de richesse donc le mélange air essence, modifié le régime de ralenti !!!!!😂

P'tain on va s'y perdre !!!😄😄😄

euh???....
ben vi, comme gs600.... pareil! idem !
Je dirais même que la "vis de ralenti" (la grosse avec un ressort) s'appelle "vis de butée de boisseau" de son nom de bapteme!
Elle sert donc de.................butée au boisseau pour conserver un mini de veine gazeuse lorsque la poignée de gaz est lachée.......en d'autre terme....LE RALENTI. (donc c'est comme tu le sents pour le réglage)

La petite vis en laiton (1T 1/2) est la vis d'air (pour un 2 temps): elle se trouve côté admission........d'air (le filtre)on joue donc sur sur "la richesse" du mélange du circuit de ralenti en régulant le débit d'air (tu visses...du fermes l'air donc plus de mélange, tu dévisses.....tu ouvres l'air donc moins de mélange)
Cela joue donc sur le rapport air/essence

Pour un 4 temps, on parle de "vis de richesse". Le principe est le même sauf que celle ci se trouve côté pipe admission (gaz) et donc on joue sur le débit d'essence (tu visses....moins d'essence, tu dévisses....+ d'essence) C'est l'inverse quoi!

biloute38 a écrit :

quelle vis de richesse? normalement, sur ta machine tu as un PWK de 38, avec une vis d'air (la rikiki en bas à gauche), une molette de ralenti, une tirette de starter et puis c'est tout...et c'est déjà pas mal!
sinon, réglages de base:gicleur de ralenti 45, principal 175, aiguille N85D au cran du milieu, 1T1/2 à la vis d'air...
ah, au passage, SP95 avec 2.5% de bonne huile mini, sinon, RAS, très bonne machine pour enduriser.
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Désolé de déterrer cette ancienne discussion mais j'ai une question peut-être bête mais à quoi sert l'aiguille du carburateur?
concernant tous les éléments présents dans mon carburateur tout est d'origine gicleur de ralenti 45 ok
gicleur principal 175 ok
par contre mon aiguille et une n85c règlée au cran du Milieu
Qu'est-ce que cela change par rapport à celle d'origine ?
Merci par avance à tous cordialement Thomas

L’aiguîle est un cône qui obstrue plus ou moins son puits. Plus elle est haute grâce à la levée du boisseau plus elle libère le passage d’essence.
Quand le boisseau est tout en haut, l’aiguile n’agit plus sur le puits et donc seul le gicleur principal remplit son rôle.
L’aiguille influe donc sur la plage de levée du boisseau donc sur la qualité des reprises d’accélération.

Bon je reviens vers les pros du réglage carburateur  👍 
hier aprem petite balade avec mon bof  😉 
Je pars avec un petit tournevis plat pour essayer de régler au mieux mon carburateur en trichant sur la vis de richesse
après plusieurs essais pas grande différence ... 🤬  😜 
Par contre... 😳  😳 en repartant d'une petite pause j oublie d ouvrir mon robinet d essence et la ... 👍  😂 la moto est démoniaque !!! Enfin des vrais reprises de 2 temps
Du coup je me pose la question si je n ai pas trop d essence qui arrive ??
Faut-il tricher sur la hauteur de l aiguille ?
Voir pour réduire la taille du gicleur ?

Pour info la moto marche très bien en haut régime
Il n y a que en bas régime qu elle donne   
l impression de forcer il faut vraiment que j accélère pour repartir

Je suis à votre écoute et encore merci par avance

Hello,

Si la vis de richesse n'agit pas, tu sembles trop riche en bas. pour jouer dessus il faut que tu réduises un peu ton gicleur de ralenti.
Je vérifierai en premier lieu le niveau de cuve et l'étanchéité du pointeau, ensuite gicleur de ralenti, et si des problèmes à mi-régime, peut être baisser d'un cran l'aiguille pour appauvir un peu.
Mais qu'une modif à la fois! sinon impossible de s'y retrouver.

Et pour finir, et c'est le premier point en fait, le moteur (haut cylindre) est-il en bon état?

Donc en gros tu lis mon message à l'envers  😄 et tu procèdes par élimination.

Manu

Salut et merci de ta réponse alors n étant pas un pro de mécanique comment on vérifie le niveau de cuve ? Je vais commencer par ça
Pour ce qui est du haut moteur il est nickel ainsi que l étanchéité du pointeau ça j en suis sûre
Si je dois changer le gicleur de ralenti quel taille me conseillez vous ?
Merci encore  👍 

Pour le niveau de cuve, je te conseille de regarder un petit tuto sur internet pour la technique (un exemple :  www.dailymotion.com/video/x2fipz ).

Ensuite la hauteur du flotteur (distance entre le plan de joint de la cuve et le bas du flotteur), c'est une donnée que tu dois avoir dans la revue technique, soit en cherchant sur internet je pense. C'est cette valeur que tu vas devoir vérifier / régler, en tordant une petite languette.

Si c'est ok pour le niveau, pour le ralenti, je descendrai de 5 points dans un premier temps, quitte à remonter un peu après si trop petit, mais ce n'est qu'un avis!
Il faut que tu trouves la taille qui rende ta vis de richesse opérante. Le nombre de tours de vis de richesse à partir du moment où le régime moteur varie t'indique si tu as un gicleur trop petit (vis très dévissée), trop gros (vis serrée quasi à fond) ou si t'es ok (dévissée en général entre 1.5 à 2.5 tours)

La richesse se règle plutôt à l'arrêt, moteur tournant, pour entendre les variations de régime moteur (augmentation ou baisse du régime de ralenti).

Manu