Saaalut,

Petite surprise dans ma boite, le gros roulement qui accueille l'arbre secondaire n'est pas celui de la doc et est différents. En effet il s'agit d'un 6205 (en diam 25int)et non un 6304 classique.

Pour compliquer les choses, le secondaire pour son gros roulement n'est pas un 6304 "classique" en diam int 20 comme on pourrait le croire mais un 6304 22XXX (suivant les denominations et marques)en diam int 22.

Ca c'est quand on a un moteur qui n'a pas été bricoler dans tous les sens.
Parce qu'en plus du tout, au lieu d'avoir un 6304 pour l'arbre primaire, j'avais un 6205 "spécifique" en diam int 26, lequel venait loger une bague (type portée de rlmt)22*26*une épaisseur bâtarde au lieu de 15 comme du classique.

Tout ce blabla dont tout le monde se fout pour dire que j'ai un arbre primaire qui n'est pas selon la doc technique puisque plus gros. incomprehensible pour moi mais bon..

Pensez bien à mesurer vos diamètres ext int pour éviter d'acheter des roulements inutile et perdre du temps et de l'argent comme moi.
Cordialement.

Franchement bizarre , ton truc . Les vitesses passaient bien avant que tu n'ouvres le moulin ?

Bonjour ,
Oui toutes passaient et bien évidement la ca fait 2 heures que j'essaie de comprendre pourquoi une fois remonter, toutes les vitesses ne passent plus. Donc j'ai redémonté mais je ne comprend pas d'où ca viens.

Cordialement

Salut,

Attention il y a un pignon sur l’arbre secondaire qui est un peu spécial

Le dernier pignon côté embrayage je crois à une forme bizarre et on aurait tendance à le monter à l’envers, ce qui bloque la boîte

Salut,
Tout à fait merci, c'etait coté selecteur pour moi, mais effectivement, j'ai identifié le problème 1 hr après le message, aujourd'hui, lemoteur attend simplement d'etre remis dans son cadre.

Cordialement

Salut ertyui,
Super alors si j’ai pu t’aider

J’ai juste deux petites questions :

Est ce que toi cloche d’embrayage s’est bien raidie (elle avait du mal à tourner) une fois que l’écrou a été serré ? Car je trouve que ça devant dur

Et concernant le squish, combien as tu mis ? Dans la docs, ils disent 0,55-0,6 mais c’est avec un pied à coulisse du bord du cylindre et je trouve que ce n’est pas précis comme ça

Merci
Bon courage pour le reste de ta restau, ou en es tu au niveau châssis ?

Bonjour, désolé du temps de reponse, je n'avais pas vu le message. J'imagine que depuis tu as pris une decision. perso j'ai mis "à peu près" ce qui est dit car de toutes facons, prendre une mesure sur une surface bombée...en fonction de la qualité de la mise en place du PMH...
De plus, dans d'autres RTA lues, il est souvent mentionné exactement la meme chose avec tout auatant d'imprécision..

pour la cloche d'embrayage, j'ai le meme genre de probleme.
Impossible ou presque une fois sérrée de faire tourner le moteur par la. Je ne sais pas si c'est normal.
autre probleme que j'ai:
je m'appercois que je suis incapable de kicker le moteur à la main au point mort et sans la bougie installée (donc pas de compression).
Hors cela devrait etre facilement faisable.
Je ne peut le faire qu'en debrayant (et donc en désolidarisant la boite du reste).
Cela serait du selon moi à une resistance au niveau de la boite. Mais cela implique de devoir absolument tout redemonter pour regarder.
Sur le moteur que tu as remonté, a tu eus ce genre de soucis?
Cordialement

Salut ertyui,

Pour le squish, j’ai fait ça avec beaucoup d’imprécision et ça a démarré directement ! 2e coup de kick

Alors j’avais un deuxième problème comme toi que J ai résolu

Enfaite sur le kick, il y  a un sens pour le ressort, si tu le mets mal là rondelle vient bloquer le kick et donc ça devient très dur

Bonne soirée à toi

Merci pour la reponse rapide,
Si tu as du temps, n'hésites pas à m'appeler au 0641436994, car je voudrai bien etre sur de comprendre si tu as eu exactement le meme soucis que moi et si je comprend bien la solution proposée.
Cordialement

Rien de mieux qui le fil a soudé pour mesuré le squish.

Oui mais on ne connaît pas la valeur du squish mesure de cette façon
Quelqu’un a l’info ?

Merci

C'est une technique d'ancien ca, pas besoin de valeur sableux, dans ce cas la, le fil est bloqué via le chaterton, tu fais une révolution, puis tu mesure le fil la où il est écrasé, puis tu sais si ton squich est bon ou s'il faut rajouter ou enlever du joint.
Et tu recommence jusqu'à obtenir la valeur souhaitée (ici entre 0.55 et 0.6).
Technique que je n'aime pas mais très efficace.
cordialemnt

Pourquoi technique que tu n'aimes pas? Elle est parfaite cette technique  👍 

Bonjour bonsoir à tous,

Bon finalement, pas de probleme de kick, je n'avais juste pas assez de force pour le faire fonctionner moteur hors du chassis, une fois dedans pas de soucis.
Je bloque désormais sur le remontage de la colonne de direction.
En effet, le joint spi inférieur efuse de rester dans sa gorge, et viens "monter dans le roulement conique inférieur, ce qui freine fortement la rotation et l'empeche de remplir sa fonction.
Quelle serait la technique de montage à appliquer? Y a t'il un ordre précis pour enfiler les pièce les unes dans/ après les autreS?

D'avance merci,
Bien cordialement

Bonjour,
Bon j'ai fini par me rendre compte que les joint de colonne etaient inversé, donc tout va bien de ce coté, en revanche, les fourches M1R, cette fois ci me font des difficultés.
Pas simple de désassembler le tube qui comporte le reglage en partie inf, il necessite au moins 1 outil spécifique plus une clé à ergot pour l'ouvrir en bas.
Je vais donc voir pour me fabriquer cet outil spécifique afin d'enfin pouvoir remplacer le guide inférieur de tube plongeur.
Autre surprise, la composition supérieur des 2 tubes de fourche n'est pas la meme, ce que je trouve bien étrangE.

Quelqu'un saurait il me conseiller la pièce qui viens faire étanchéité entre le silencieux d'achappement et le pot de détentE?

Bonne journée à tous

Bonjour,
Quelqu'un a t'il déjà refais à neuf un carbu PHBE 38QD?
Je souhaite acheter une pochette de joint neuf, mais je ne trouve pas chez enduro klassiker.
Sur le net, on trouve à certain endroit la ref 52519_00
donnée pour "PHBE...A-B-C-D-F-G-N-Q-S-V-Z" mais sans plus de précision
et ailleurs 52519
donnée pour PHBE / PHB Gasket set – A, B, C, G, S, V & Z

alors est ce la meme? Est ce que c'est bien compatible??

S'iouplait aidez moi!

As tu été voir chez dell orto.fr ?

Bonsoir, c'est justement en partie de la que je tire ma question

ertyui a écrit :

Bonjour,
Quelqu'un a t'il déjà refais à neuf un carbu PHBE 38QD?
Je souhaite acheter une pochette de joint neuf, mais je ne trouve pas chez enduro klassiker.
Sur le net, on trouve à certain endroit la ref 52519_00
donnée pour "PHBE...A-B-C-D-F-G-N-Q-S-V-Z" mais sans plus de précision
et ailleurs 52519
donnée pour PHBE / PHB Gasket set – A, B, C, G, S, V & Z

alors est ce la meme? Est ce que c'est bien compatible??

S'iouplait aidez moi!

La bonne pochette est la "PHBE...A-B-C-D-F-G-N-Q-S-V-Z". La lettre Q correspond à la configuration du carbu. Le D qui suit indique le coté où se trouve la commande de starter.
D pour destra en italien. S'il avait été à gauche, la lettre aurait été S pour sinistra, gauche en italien.

merci,
mais alors, il doit y avoir une autre explication pour le D car le "choke" est bien à gauche sur ce modèle comme sur le GD d'ailleurs.
Ca me laisse donc un gros doute. Et surtout, on se moque des chiffres ( 32-36 ou 38)?

Met une photo de ton carbu. Je me plante peut-être, à voir si c'est le coté des vis de réglage.  😳 

Ouep, c'est le coté des vis de réglage,  je ne sais pas pourquoi j'ai écris starter.  🤭

Ok, on est bon alors!
Merci pour ces exlications

Salut Ertyui,
J’ai commandé ausssi un kit de joint pour mon carbu
‘Le carbu était le suivant :

Et le kit de joint acheté :

Bon super, merci à tous, je vais commander le 52519.00 plus filtre plat plus pointeau et son siège.

Bonne journée à tous