Bonjour à vous tous !! 😎 
Après avoir disparu des écrans radar quelques temps, je reviens sur la fréquence et vous donner des nouvelles de ma bête.
Pour les nouveaux, je suis retraité depuis presque 2 ans (déjà et presque 61) et je me suis offert le projet de remettre sur roues, un 600 LC4 qui est resté en manque (abandon total) d'entretien pendant de nombreuses années. Je cherchais donc une bécane à retaper pour le plaisir "de bricoler" et de l'utiliser ultérieurement sur les pistes et dans les champs du coin. J'avais trouvé ce que je désirais.
Je l'ai acheté en l'état sans l'essayer mais le proprio m'a garanti (...) que le moteur tournait. Bon fil rouge pour la retraite.
Mon boss m'a bien souvent rappelé au taf, voyages, autres projets et autres passions m'ont fort occupé en deux ans. Je n’oublie pas la famille, les travaux entamés à finir dans la maison, non plus. J'ai quand même eu le temps de trouver des pièces manquantes pour ma Katoche en puzzle, entre brocante, déplacements divers, LBC et autres sites professionnels .
Et là, le confinement est arrivé et je me suis retrouvé bloqué dans mon garage, face à un engin qui n'attendait que moi....
Fallait bien que je m'y mette. Le beau temps donnant l'envie de futures ballades déconfinées en sous bois, fallait pas rater cette occasion 😎 .
Et, sans vouloir vous spoiler la fin, ça marche ! 😍 
Bon, n'étant pas un adepte du kick à gauche, je m'en suis bien sorti. Rassurez vous, je n'ai pas roulé avec (pas encore d'assurance pour la route) et cela m'a permis de voir les fuites et suintements de fluide, choses que l'on ne peut voir que quand la bête vit.
Cela dit, je l'ai re-démarré 4 ou 5 fois car le moteur s'est arrêté de lui même au bout de 5 minutes de ralenti. Je penche vers un PB d'alimentation en benzine (bulle d'air). Ce qui m'amènera à poser quelques questions aux professionnels des KTM que vous êtes.
Voici quelques photos du ravivage de la flamme ! C'était l'année dernière, la rentrée au garage


Faisceau électrique à reconstruire, contact frein AR complètement rongé, membrane bocal frein AV légèrement déchirée, et fuite d'huile pas encore localisée.

En fin de compte, le bouchon du carter était collé à la cyanolite .... car le filetage était foiré.
Pose du filet rapporté, ouf ! Pas de bloc moteur à changer
Vues du faisceau à refaire. Merci à mon Métrix.
Année du confinement :
(ça a du bon mais pour un retraité, je ne vois pas la différence. Mieux, je ne vais plus en courses !! :D)
Début de remontage au rythme des différents réparations / reconstructions
PS: astuce : 👍  - pour tester le bon fonctionnement de mon faisceau, j'ai débranché, au niveau du condensateur, les 4 fils. Mis de coté la partie alimentation (en courant alternatif) du stator + SEM (ou CDI), j'ai alimenté en 12 volts le reste de la partie générique (phare, cligno, neiman,...). Cela évite de le faire moteur tournant et c'est bien pratique. On le voit peut-être mieux ici.
Puis, petits aménagements faits avec mes trouvailles diverses
échange du compteur contre un autre glané "on the net" puis mise en place de la plaque de fourche équipée ( trouver sur la toile également)
attention, j'ai un 600, ne pas tenir compte des flasques latérales provenant d'un "660". C'est tout ce que j'ai trouvé.
Pour le contact de frein AR, ce fut assez long à trouver. Je suis tombé sur un site vers Nice qui fait ce genre de contact hydraulique. Je ne vous cache pas qu'une adaptation maison (raccourcissement du filetage) fut opérée dans mon étau équipé de mords en cuivre (pour ne rien abimé du métal).
Le porte bagage va certainement être plus utile à Madame pour rester en selle...
Rajout des cligno AV et AR issus de brocantes
Pour le support de plaque minéralogique, je l'ai bricolé dans une jupe arrière d'un scooter à coups de pistolet à air chaud pour la mise en forme. Par ailleurs, j'ai eu du mal à trouver la tomate (feu arrière). Ces choses deviennent rares ces derniers temps.
Pareil, galère pour trouver un pot
Je n'ai pas le bon cadre pour pouvoir le fixer. Je vais le mettre à disposition dans l'autre rubrique (je recherche)
Idem pour celui là. Vous le retrouverez dans la rubrique "je recherche".
Le capteur de roue est trop petit et suis donc à la recherche du modèle au-dessus. Il me manque également le câble du compteur. Ira dans la même rubrique énoncée précédemment.
Maintenant, il me reste quelques points à éclaircir et donc je pose les questions aux pro :

Le moteur a calé au bout de 4/5 minutes. Le ralenti était peut-être trop bas ?
Mes questions : quelle est la vis de richesse et celle du ralenti. J'ai mon idée mais je ne veux pas jouer avec sans certitude.
Y a t-il des réglages qui fonctionnent bien ? Pour l'instant, elle a démarré vers une dizaine de coups de kick. Mais le moteur n'avait pas tourné depuis 5 ans, voire plus ! 😘 

Quand j'ai démonté la moto, le tuyau d'essence partait en U vers le bas de façon à "remonter"vers le carbu (cf photo).
Je ne pense pas que cela fonctionnait mais les lois de la nature défient des fois, la logique de la mécanique..  🤔 Il est à noter qu'il n'y a pas beaucoup de pente entre le robinet à gauche et l'arrivée sur le carbu côté droit. Et c'est coton pour faire circuler 25 cm de durite car il n'y a pas beaucoup de place dans ce coin là :( .
Et pour terminer (ouf, allez vous dire !), j'ai lu quelque chose au sujet de cette commande qui servirait à redémarrer à chaud le vésicule (biliaire car on s'en fait quand ça ne fonctionne pas...).
Bon, voilà, je ne voulais pas vous laisser sans connaitre la suite de mes aventures  ❤️ . Elle touchent à leurs fins mais il me reste encore quelques fignolages à parfaire mais le confinement me ralenti dans mes achats locaux. J'ai besoin d'un joint spi côté kick, idem pour la sortie BV (tant qu'on y est, on change), et quelques rondelles neuves en cuivre pour parfaire l'étanchéité hydraulique.
La fourche suinte et je verrai cela dans la semaine afin de trouver les bonnes cotes pour les joints spi.
Après cette longue lecture, je vous rend votre liberté et vous remercie de m'avoir parcouru jusqu'à la fin.
Amicalement, cordialement
Michel
Prenez soin de vous !!

Le confinage a du bon, il fait revenir à nos passions délaissées.  😀

Vis de ralenti, vis de richesse, c'est bon. La loi des vases communicants dit ça devrait marcher. La tirette de démarrage à chaud?
Il me semble qu'elle augmente légèrement le régime de ralenti, le boisseau devrait se lever un peu. Fais un essai et regarde comment bouge le boisseau.

Bonjour Michel,

Beau projet, qui prend forme à grande vitesse  👍 
J'aime bien aussi ce principe de restau, sobre, efficace et avec les moyens du bord!

Pour ton carbu, la grosse vis : ralenti, la petite richesse, de mémoire. En regardant le boisseau tu dois le voir monter / descendre quand tu tournes la grosse vis.
Le starter à chaud, qui sert à appauvrir fonctionne quand il est tiré. Si ton moteur est en bonne santé, et le carbu bien réglé, tu peux ne pas en avoir besoin.

Tu as fait quelque chose sur le moteur, niveau révision? Je te conseille, pour ton calage à chaud, de vérifier ton jeu de soupapes si ce n'est pas fait. Ensuite je ne recommanderai pas nécessairement de le laisser tourner 5 min au ralenti, le moteur va chauffer vite! La mienne (620 lc4), je la démarre, elle chauffe le temps de m'équiper, soit une minute, et roule, tranquille pour mettre tout ça à température.

La culasse est d'origine? On dirait une high flow (culasse grise, mais je connais pas bien le 600).

Voilou pour ma contrib, donne nous des news  ;) 

Ah, et pour la durite d'essence, c'est mieux en direct qu'avec un U. Tant que ton réservoir est bien plein pas de souci, mais quand tu vas arriver vers la réserve, risque de désamorcer avec bulles d'air dans le tuyaux!

Et je repense aussi à ton calage, vérifie ton niveau de cuve si ce n'est pas fait!

Bien le bonsoir, ô grand maitre du monde de la KTM !
Merci pour les réponses. Je vais faire un essai de ces 4 et te tiendrai au courant si le boisseau monte ou descends.
Et oui, le confinement a du bon. Toutes les bricoles en attente de réparation  sont remises en état mais on en retrouve toujours et toujours. Et si il n'y a plus rien, il y a toujours du rangement à faire.

Amitiés de passionné
Cordialement
Michel

Par contre j’aurai une petite question.
Qu’est ce qu’il fait là Mike ?

Merci
Marco

Bonsoir Manu2003,
merci pour mon projet, cela fait toujours plaisir et encourage à poursuivre encore plus loin vers l'infini et au delà ! (ce n'est pas de moi !!!).
C'est mieux quand la réussite est au bout. Il ne me reste qu'à rouler (après l'avoir assurée, bien entendu).
Bien pris pour les vis de réglage. J'avais démonté le carbu pour le nettoyer (qui était bien sec avec beaucoup de dépôts inside) mais ai pris garde de ne pas toucher aux sacro-saintes vis !
Pour le niveau de la cuve, j'ai lu ça dernièrement et fut surpris de son importance. Qu'elle est t-elle ? Le flotteur est censé monter avec le niveau et bloquer l'arrivée du carburant ? Je vais le vérifier mais comment (quelle hauteur) faut-il le brider ?
Bien pris aussi pour le gros bouton "poussoir" latéral.
Côté moteur, je n'ai touché à rien. Le joint de culasse parait neuf (brille bien) et l'on voit qu'il a été donc déculassé. Mais ce ne fut pas par mézigue. Je t'ai mis quelques photos de la dite culasse, si cela peut t'éclairer. Pour le jeu des soupapes, je verrai cela à l'usure (comme on dit).
Je me suis dire, pas plus tard que cet AM, que les soupapes un peu encrassées serait à l'origine des non-redémarrages à chaud.
Elle perdraient un peu de leur étanchéité (dilatation des métaux) ce qui empêcherait de repartir au premier coup de kick. Un petit coup de toile émeri fine leur ferait du bien. Si je déculasse, cela ne coûte rien. Mais je ne vais le faire pour le plaisir de voir le haut de mon piston....
Merci de nouveau pour les astuces.
Je reste sur la fréquence (QAP quand j'étais radio).
Bon confinement et prenez soin de votre entourage.
Amicalement & cordialement
Michel

Bonsoir Marco,
ben, c'est un bug  🙂 .
J'avais bien mis ce fichier gif en fin de mon long post (c'est sur "have you finaly got satisfction ?") en guise de conclusion
mais retiré avant publication. Une fois fait (disparu de mon écran), je retrouve mon Mike en tête de parution  😜 .
Quid ! I don't really don't know why but I've really got satisfaction by updating my motorcycle .

Des fois l'informatique nous joue des tours  :/ .

Cordialement
Michel

Au temps pour moi, c'est le cylindre qui est gris, j'ai l'impression qu'il y a eu un mix, genre remplacement de cylindre.

Pour les soupapes, tu peux déjà faire le jeu sans déculasser (par contre c'est un peu galère d'accès, j'avais été obligé de tordre à l'équerre mes cales...), il y a une trappe de visite pour ça.

Le niveau de cuve, c'est la base du réglage de ton carbu, à faire en premier avant tout autre réglage de richesse/ ralenti/hauteur d'aiguille... Le flotteur vient fermer le pointeau quand un certain niveau est atteint, si ce niveau est trop haut, tu remplis ton cylindre, ton bas moteur plus précisément, d'essence et après c'est la mouise pour redémarrer, comme noyé, avec risque d'un gros boum et retour de kick sympa... Ce niveau est important quand tu roules, en cote, en descente, incliné... c'est ce qui permet à ton moteur d'être toujours bien alimenté.
Il y a plein de tutos sur le net pour régler ce niveau, la base étant que le flotteur doit être parallèle au plan de joint de la cuve du carbu. Si tu galères, viens redemander ici  😀  , ton carbu c'est un PM38?

Je commencerai par le carbu, puis soupapes. Je ne veux pas te noyer dans l'info, si elle démarre bien à froid, c'est déjà une bonne nouvelle  🙂 , si le problème à chaud persiste après un bon réglage carbu et soupapes, on parlera du sujet qui fâche, l'allumage  🤬  qui merde à chaud... Je pense que tu as un allumage SEM là dessus... On en reparle au besoin!

Manu

Tiens bah Didier a déjà fait le boulot pour toi  😀

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=3600

Ton carbu devrait être un PHM38SD d'après la doc.

Bonjour Manu
Beau soleil ce matin dans ma région, ça donne envie d'aller se balader.
C'est super sympa de se sentir aidé. Ça donne du baume au cœur et ça donne  envie d'aller encore plus loin dans les connaissances.
Pour mon carbu, oui, c'est bien un PHM38 SD (j'ai vérifié sur place)

Merci pour les explications  sur le "pourquoi" du niveau de cuve. Je n'y avais pas pensé mais cela semble tellement évident maintenant.
Bien vu pour les caches culbuteurs hyper accessibles (quand le moulin est déposé, hi hi hi !). Je pense que les valeurs des cales sont sur la notice en pdf que j'ai bien sagement téléchargée.
Merci aussi pour le lien et merci à Didier d'avoir anticipé mon besoin. Cela fait gagner du temps de ne pas chercher la réponse en faisant le tour de la planète depuis la maison.

Je mets tout ça de côté pour la raison suivant : ayant une fuite au spi coté kick (je sauce tous les matins...), j'ai vidé hier le moteur en attendant la fin du confinement.
Je vais certainement trouver mes joints (sélecteur et sortie de boite) chez mon détaillant de pièces détachées et comme il a la machine qui va bien pour refaire les durites HP type aviation avec sertissage des banjos, je vais lui faire faire les 2 pour le moteur.
C'est une histoire de 2 à 3 semaines.
Je me pencherai en priorité donc sur mon carbu.
Voici la doc technique téléchargée, je pense que c'est celle qui correspond bien à mon moteur.
Le type de véhicule est bien un 600LC4 GS (carte grise) et le moteur est un 580
et moi j'ai cela, je pense que ça doit convenir, non ?

De nouveau, super merci

Au plaisir de se relire
Amicalement et cordialement
Michel

 👍  , bonne doc oui, parfait!

Un petit conseil, comme tu as vidangé le moteur et que tu vas devoir changer les spis, côté embrayage tu as la pompe à huile, la seule, l'unique, qui est le point faible de ce moteur (de n'en avoir qu'une...), je ne peux que te recommander d'enlever le carter d'embrayage et de vérifier qu'elle tourne bien et n'est pas marquée... Ce n'est pas compliqué à démonter, elle est entrainée par une roue dentée en plastique, il y a de mémoire 3 vis à enlever. Je suppose que tu as changé les filtres?

Et si tu as du temps et des cales, fais ton jeu de soupapes, ça sera ça en moins à faire ;) , 0.15 ad/echappement d'après ta doc.

Manu

Re bonjour Manu,
merci pour ce super conseil. L'idée est excellente.
Pour "les filtres", je n'en ai changé qu'1 car pour moi, il n'y en a qu'1 côté droit (côté embrayage).
En aurais je oublié ?
En prime, une idée de mes belles durites dont la fin de vie est proche.

Je vais faire cela cet AM après la sie..e 😴  !
Du moins la pompe à huile.
Encore merci

Bonne journée

PS: tu fais allusion aux gorges du Verdon, es tu de la région ?

Cordialement
Michel

C'est quoi ces branchements de tuyau?
Celui du bas , c'est l'arrivée d'essence avec un filtre derrière  mais celui du haut?

C'est {le trop plein} erratum --> la mise à l'air celui qui monte.

Pour le filtre, tu n'as pas cela comme configuration?



Filtre à changer à chaque vidange, ne pas faire l'économie de cela ...

SI tu actionnes la pompe, avec une durite débranchée, tu devrais voir  des giclettes sortir si elle fonctionne bien, mais ça ne dispense pas de la regarder visuellement!

Pour les durites, pas d'avis particulier, c'est plus l'intérieur qui est important  😄 , mais si tu les changes, pas d'inquiétude du coup.
Manu

Ah et non pas originaire du Verdon, mais j'y ai passé des moments aériens sur ses falaises, de grands souvenirs  😍 

Ktm 73 a écrit :

C'est quoi ces branchements de tuyau?
Celui du bas , c'est l'arrivée d'essence avec un filtre derrière  mais celui du haut?

La durite du haut est une mise à l’air de la cuve. Si c’était un trop plein, je te raconte pas la noyade du moteur.

KTM 73 bien le bonjour !

merci de ta question et voilà la réponse en image (ci dessous)
Pour moi, avec cette vue éclatée du carbu, cela ne peut être que 2 durites de "trop plein" ou de "mise à l'air libre".
Le diamètre doit être de 4 ou 5 millimètres max.
L'arrivée principale est de 7 ou 8 millimètres, de mémoire.
Une dessin vaut plus que beaucoup de paroles.
Je ne suis pas assez calé pour t'en dire plus.

Bien cordialement
Michel

Pardon oui mise à l'air, et bien écrit dans la doc  😳 (breather hose )

Le tuyau du haut ne m'inquiète pas. Ce qui m'étonne,  c'est que celui du bas ne soit pas orienté vers le haut et alimenté  sauf si elle ne tourne pas pour l'instant.

Ah c'est pour ça qu'il a du mal a démarrer??  😂  ok je sors...
Je crois que Michel est au courant  ;) 

Je pense aussi vu qu'il a l'éclate des pièces.

Bonjour à vos tous ! encore merci  pour votre aide.
J'ai pris un peu de retard hier mais je vais la rattraper aujourd'hui, sauf imprévu !

Pour répondre à KTM 73, oui c'est bien l'arrivée de l'essence qui est tournée vers le bas.
Je l'ai eu comme ça le jour où elle est arrivée  dans mon garage.
J'avais pris quelque photos "avant"
Avec le réservoir
Sans le réservoir
Coté carbu

Oui, ça m'a troublé car arrivé à un certain niveau, il n'y aura pas assez d'apesanteur pour que le carburant alimente correctement la cuve. J'en conviens et vais tâcher d'y remédier.

Pour ma pompe à huile (que je n'a pas démontée), je n'ai pas le même moteur que sur l'éclaté. Il semble être à l'envers de mon moulin. J'ai fait quelques photos car l'ancien proprio m'a donné un moteur -le même- (+ ou - en pièces) pour s'en débarrasser.
Voici comment cela se présente :
mon moteur, mon filtre
sur le mon second moteur qui est le même je ne vois pas de pompe à huile dans le logement du filtre à huile
je pense qu'il se cache de ce côté ci
ce qui donne ça

Vous en pensez quoi ??
En vous souhaitant une bonne journée
Amicalement & cordialement Michel

Pour Manu
quand j'étais gamin et ado, je faisais du camping sauvage + pêche à la truite, pas loin des Salles sur Verdon (le vrai village), juste à la sortie des gorges, village qui est maintenant sous le lac de Sainte Croix... que j'ai vu mettre en eau.

Hello,
Comme dit, la pompe se trouvait effectivement côté embrayage, c'est bien elle  que tu montres ;) .
Alors désolé pour l'éclaté, ça doit être la version juste après où ils ont rajouté ce deuxième élément filtrant, qui par la suite viendra sur le cadre. Donc raison de plus pour être très vigilant lors des entretiens et ne pas négliger un changement à chaque vidange!

Pour la pompe, il faut la sortir pour voir son état, de l'extérieur tu ne verras rien, l'avantage d'avoir un deuxième moteur c'est que tu peux te faire la main  😀 , je ne me souviens plus si tu peux la faire tourner facilement à la main mais je crois que oui de mémoire, ça peut être un premier test pour voir si pas de point dur.
Sur un moteur de duke (1997) que j'ai récupéré car dead, quand je (les) ai démonté(es, y en a deux), il y avait un gros morceau de métal dans l'une qui ne tournait plus, et bizarrement c'est celle qui alimentait le pied de bielle  😜 , d'où la casse. C'est pour ça que je te préconise de vérifier.

P.S : je suis descendu pêcher le verdon aussi, que du  bonheur  😳 

Et j'ai un doute sur ce que je t'ai dit sur le starter à chaud... je ne sais plus si c'est tiré ou poussé... En tout cas quand le moteur tourne et que tu l'active, ça augmente le régime moteur c'est sûr. Donc à tester quand tu la redémarreras! Sur la doc du carbu ils disent "push button", du coup ça me met le doute  🙂