Hello Manu et les autres KTM's boys,  juste avant la sieste !

pour le push-pull du carbu, en photo de ce qui ce passe
position "tirée"
position "repoussée"

Concernant le flotteur justement de mon carbu, voici comment il se présente:
position "cuve vide & cuve pleine"
J'ai mis une durite  sur l'arrivée d'essence, mis le carbu en position verticale et soufflé  jusqu'à ce que le pointeau joue son rôle.

Qu'en penses tu ? Dois jouer sur la languette des flotteurs pour qu'ils soient bien parallèles au joint de cuve ?

Bon après midi à vous toutes et tous
Cordialement Michel

Tes flotteurs marchent en paire ou non?
Il faut sortir le carbu du cadre et régler selon la méthode décrite ci-dessous:


Ce sont des flotteurs sphériques, donc pas d'histoire de parallélisme par rapport au flotteur. S'ils sont connectés, mettre le carbu à l'horizontale et régler suivant les deux valeurs indiquées, s'ils sont déconnectés, c'est le système qui maintien les flotteurs qui doit être réglé à l'horizontal.

Manu

A moins que je dise une bêtise, c'est quand le starter est poussé qu'il agit, car il semble maintenir un filet d'air en ouvrant un peu le boisseau comme disait Didier, donc appauvrir en essence ton mélange, c'est un genre de ralenti élevé quoi  😀 , ceci dit par déduction de tes photos, je peux me tromper.

Bonsoir en cette belle fin d'après midi.

Manu,
carbu démonté et réglé aux côtes demandées, soit 18.5.

avec niveau à bulle pour l'horizontale.
En farfouillant, j'ai retrouvé un manuel pour démonter entièrement mon moteur. Super pour moi.
j'ai bien la pompe à gauche.

Si tu en as besoin, ou quelqu'un d'autre, je peux l'envoyer en MP.

Demain, je tente la pompe à huile...

So long !
Michel

Et bah voilà  👍 , il était dans les choux ton niveau de cuve?

Pour la doc merci, mais j'ai tout ce qu'il faut pour mon moteur, qui est un poil plus récent (j'ai même un démarreur électrique, que je n'utilise pas).

Je pense que c'est bien de faire toutes ces petites vérifs avant d'aller rouler, c'est l'avantage d'être confiné, tu peux pas rouler  :(  , c'est un moteur sympa mais qui nécessite un bon entretien pour ne pas avoir de grosse casse...

Manu

Bien le bonjour, hé oui, comme pour les bébés, il était dans les choux !
je n'y aurai jamais pensé.
Tant qu'on y est, n'ayant pas le guide d'entretien qui va bien, pourrais tu me communiquer les diverses périodicités ?
Cela m'évitera une casse éventuelle.
Merci d'avance et bonne journée
Michel

Re, du nouveau côté de la pompe à huile !

Pour me "faire la main", j'ai démonté celle de mon autre moulin et, surprise, elle est métal !!!


Je me demande si cela vaut le coup de démonter mon moteur.
Métal ou plastique ??

N'ayant pas de joint pour le  remontage du carter, je devrais en commander un chez Horvat's. Et pour ne pas payé du port pour pas grand chose, je prendrai mes spi en même temps.

Qu'en penses tu ?

Hello  😀

Alors pour les périodicités, moi je roule sur route avec mon LC4 (supermot), du coup je vidange tous les 2000 km et filtres à chaque vidange. Pour les soupapes, tant que je n'ai pas de signes (pétarades, démarrage difficile, perte compression...) je ne fais rien avant 5000km.

Après pour le reste, graissages réguliers, purge freins  toutes les deux vidanges... ça dépendra de ton utilisation, si tu fais du chemin, bah faut être rigoureux sur les graissages, le moteur peut chauffer plus, donc bonne huile...

Pour ta pompe, oui elle est en métal, c'est le pignon qui est en plastique, il sert de fusible en cas de blocage de la pompe, vaut mieux avoir du plastique que du métal qui passe dans le moteur  🙂

Tu devras démonter de toute façon pour tes spis non? enfin c'est plus pratique mais pas obligé, alors si tu as prévu de les commander chez DD (Horvat's), prends toi un joint avec et roule! Tu seras plus tranquille et tu pourras voir l'état de ton embrayage au passage, enfin moi je ne m'arrêterai pas à un joint! Même s'il y a de fortes chances que tout soit en bon état, au moins tu en auras le coeur net!

Ce n'est que mon avis, libre à toi de faire comme tu le sens!

Manu

Manu, le pignon en polyamide de la pompe, est très costaud. Tu verrais la gueule des pignons internes d'une pompe ayant avalé des bouts de roulements ... bin, le pignon polyamide est intact.  🙂
mais je veux bien croire qu'il sert de fusible ... si tenté qu'un moteur non lubrifié puisse tourner longtemps.  😘 

Bon courage pour mener à bien ce super boulot, même si 80% du plaisir est dans le bricolage, l'amélioration, la réparation, ... la comprehension des pannes et tutti quanti. Et quand je dis 80% ...
Je suis surpris par ta solution du capteur pour le frein arriére, et m'il me samble que DD (Enduroklassiker) en a qui conviennent.
J'ai bien un entraineur de compteur (neuf je crois) mais sans doute aussi avec un diamètre trop petit pour l'axe ?

On est d'accord Didier, ce que je veux dire c'est que si la pompe grippe, c'est pas une dent de pignon qui part dans le moteur! Et non le moteur ne tourne pas longtemps  😡 , ça limite juste un "peu" la casse! Sur la duke que j'ai récupérée, le pignon tournait autour de l'axe, ce dernier étant bloqué, ce n'est pas une dent externe qui a sautée! Sachant que sur cette dernière il y a deux pompes pour limiter la casse et peut être avoir la chance de s'en rendre compte à temps, avec une seule, pas d'échappatoire !

La pompe démontée n'est pas belle.  :|  L'état de surface de l'engrenage devrait être poli miroir.
Ou bien, l'huile est encore dessus?
Son usure est contrôlable avec un jeu de cale. C'est indiqué dans le manuel.

Manu, il y a deux pompes et si c'est comme le Rotax, elles n'ont pas la même fonction. Une est chargée de lubrifier la BV et les arbres divers, l'autre remonte l'huile dans le cadre.

Bonjour à vous tous,
super merci de vos conseils que je lis et relis moult fois.
Pour ma pompe (celle en  photo), c'est celle d'un ancien moteur que m'a donné (en pièces dét) l'ancien proprio. Ce moulin a trainé, démonté dans une cagette plusieurs années, à mon avis.
Je m'en sert comme objet de manipulation. C'est pratique.
Bien vu pour la couronne dentée qui entraine donc cette pompe (et qui n'est pas présente, bien entendu, dans mon moteur d'exercice...).
Je vais donc démonter mon demi carter afin de vérifier son état.
En fonction de celui ci, petite commande chez Horvat's (spi, les 2 joints des 2 carters latéraux, partie en téflon du guide chaine, "the" pignon en polyamide et quelques courses diverses). J'vous tiendrais au courant !
Pour mon entraineur de roue, merci Kawan. Je te met en JP, ce que j'ai actuellement et ce dont j'ai besoin.


Merci de nouveau à vous
Cordialement
Michel

Bonsoir à vous toutes et tous,
ben voilà, c'est fait, je ne peux plus reculer.
J'ai ouvert mon carter d'embrayage afin de vérifier les disques et le fameux pignon d'entrainement de la pompe à huile.

Je n'ai trouvé aucun joint de carter mais du joint silicone. Au moins c'était étanche dehors ET dedans 🤭


Par ailleurs, j'ai découvert une chose étrange dans le passage d'huile du carter. Je pense que c'est le bout du filet rapporté.
Attention, petite fissure sur l'encolure (mais qui ne fuit pas).

Dois-je  le casser ou est il vraiment gênant dans la circulation du flux d'huile ?
Je reviens sur mon embrayage, ne l’ayant jamais fait, je peux retirer facilement les disques (pour les vérifier) et avoir un visu sur le pignon d'entrainement de la pompe à huile ? Je ne voudrais pas vraquer mon moulin en faisant une co.....rie.

Merci à vous.
Cordialement
Michel

hello,
La cloche a l'air en très bon état, pas marquée (à voir si elle n'a pas été limée), ainsi que la "pignonerie". Par contre le plateau est marqué il me semble, aucune incidence mais surprenant.

Pour ton embrayage, je ne pense que tu vois grand choses sans démonter la cloche ... sortir les disques n'est pas compliqué, il faut démonter le plateau de pression en enlevant les 6 axes (attention si tu les démontes, au remontage ça se remonte sans trop de serrage et éventuellement un petit coup de frein filet léger pour ne pas brider les ressorts, mais il faut quand même que ce soit bloqué pour pas se dévisser!).
Pour enlever le plateau de pression, il suffit d'enlever ensuite le circlip de l'axe. Par contre démonter la cloche, il te faut une grosse clef, je n'ai plus la taille en tête mais c'est vers le 22. Vu que le moteur est en place, tu passes une vitesse, ça bloque l'ensemble, et tu desserres gentiment.
Il doit y avoir une rondelle de blocage de l'écrou, avec un plat replié sur ce dernier, qu'il faut débrider avant!!

Rien de bien compliqué si tu as le bonne clef et que tu y vas tranquillement  😀 , à toi de voir, en tout cas sortir les disques et le plateau dans un premier temps n'est pas risqué, attention pour la cloche de ne pas ripper et de l'abimer voir la casser  😉 

Ceci peut t'intéresser : c8software.com.au/ktmold/1989/20152_f.pdf , je pense que c'est ton moteur (plan d'entretien)

C'est moi ou la vis du bas du plateau à droite sur la photo n'est pas la même que les autres?

Et pour finir, ton bout de métal dans l'hélicoil  🙄  , je ne le laisserai pas, mais à toi de voir s'il est vraiment bloqué ou facilement récupérable... ça serait intéressant de savoir d'où il vient.

Manu

Alors encore mieux qu'un long post, désolé, je viens de le voir : c8software.com.au/ktmold/1988/20136de.pdf

Là, plus du surprise, tu verras étape par étape ce qu'il faut faire précisément et si tu te sens de le faire! Indispensable pour éviter les conneries  👍 

Manu

Hello every body, 😎 
on est bien matinal pour un dimanche !!
J'ai gardé mes habitudes du boulot et c'est bien souvent du réveil 06h00.
De plus il fait beau et autant en profiter.
Manu, merci encore. Le PDF est de meilleure qualité que le mien coté photo. Lles explications du mien sont en français.
Si ça intéresse quelqu'un.. je ferai suivre bien évidemment.
Pour le bout de métal,  je pense que c'est le bout du filet hélicoïdal que l'on doit casser une fois posé ( quand on a l'outil qui va bien). Pour la vis, je confirmerai tout à l'heure. Et pour le plateau, je confirme qqs coups. Je verrai si mon second (donné avec le second moteur) n'est pas en meilleur état.
Et oui, je me sens d'attaque pour démonter cet embrayage. Je mesurerai l'épaisseur des garnitures (neuf, elles doivent faire un peu moins de 2 millimètres ; j'ai lu ça qq part). Si non, une truc de plus à ma liste de courses chez Horvat's.
Je prends mon temps pour bricoler. J'ai une trottinette électrique à remonter ce matin (partie élec à réparer mais faut tout démonter pour y accéder et sans notice bien évidemment...ha, ces chinois, ils sont forts pour tout miniaturiser) :/ 

Bon dimanche à tous !
cordialement
Michel

Bonjour à tout le monde,
quelques nouvelles du front (autres que les gouttes de sueurs...):
J'ai facilement retiré mes disques d'embrayage. Pas de soucis

J'en ai profité pour les contrôler

et vérifier leur épaisseur

Tout est OK
Quelques surprises en photo de l'ancien proprio-mécano:


Les écrous sont assez marqués... mais ils jouent quand même leur rôle.

Et je me suis retrouvé bloqué pour retirer la cloche. Je voulais vérifier le pignon qui entraine de pompe à huile.
Ce n'est que partie remise. Je vais me fabriquer l'outil qui va bien (cet AM).
Comme j'y étais, j'en ai profité pour ouvrir le carter droit, celui de l'allumage. Là aussi, pas de joint papier mais du joint en silicone.
C'était prévu car je voulais faire 1 commande groupée chez André Horvath. Et c'est donc fait.
Mais voilà, il va falloir que je cale mon allumage et je pense que c'est assez pointu. Mais à cœur vaillant, jamais ne renonce.
(ce n'est pas moi).

bon, suite au prochain épisode.
Bonne journée à vous toutes et tous
Cordialement
Michel

A coeur vaillant,  rien d'impossible.  Ok.
Mais sinon tu as aussi:
A l'affût toujours,  jamais ne renonce.
C'est le cri de guerre du 3ème RAMA qui était à Verdun et maintenant à St Raphaël.  Merci mr Léotard, ancien ministre de la défense qui déshabillait pierre pour rhabiller paul dont il était en même temps maire..
Voilà,  fin de l'intermède,  Les bonnes histoires de l'oncle Paul.

Good job  👍 
Rho le massacre de la rondelle!! Dédé en vend également si jamais ce n'est pas trop tard, ainsi que l'écrou je pense.. La rondelle je ne sais pas si tu l'as dépliée, mais vu l'état je serai pas surpris qu'elle lâche ...

Si t'as de quoi te fabriquer l'outil c'est top, sinon tu passes une vitesse pour bloquer la cloche, bon c'est moins propre c'est sûr..

Pour ton allumage, si c'est bien le SEM, c'est bien décrit dans la doc, faudra bloquer le moteur au PMH avec la vis qui va bien (et surtout ne pas oublier de la virer, enfin remettre les rondelles après!!). Cette vis ne sert en aucun cas à bloquer le moteur pour désserrer / serrer quoique ce soit!!

Le moyen le plus adéquat pour desserer est à mon sens la clé à chocs, électrique ou pneumatique. Cela évite le ripage dévastateur qui bien souvent finit en casse d'un morceau de la cloche.
Au remontage, la clé dynamométrique sera l'alliée indispensable

Re bonjour à vous,
Manu, bien pris pour la rondelle, j'en avais bien l'intention.
Et oui, y'a des sagouins qui martyrisent celle belle mécanique qui nous donne tant de plaisir !!
Mais bon, on joue au docteur quand on remet sur pied ces belles machines. Et elles nous le rendent bien.
Pour l'outil, je le fignole et vous devriez avoir une photo ce soir.
Bien pris également pour la vis. J'aurai un commentaire à poster ce soir à ce sujet.
Je vais commencer à bosser l'allumage, pour prendre un peu d'avance.

Pour répondre à KTM 73, le monde est petit:
je passais tous les jours devant le quartier MIRIBEL et assisté à son départ vers Canjuers. J'habitais au faubourg, juste derrière.
Pour la petite histoire, je suis de Saint Raph et ai bossé 10 ans au 2RCH à Therville sur Meuse (1977 à 1987).
J'allais faire du moto cross sur le terrain de la Chaume, je pense que tu connais, avec ma 125 YZ.

Cordialement à tous
Michel

Freduro, bonjour,
bien vu pour la clé à choc mais je n'ai aucun modèle, ni électrique, ni pneumatique.
Je suis conscient de ce présage dévastateur mais.... bon...
Pour le remontage, je vais emprunter une clé dynamométrique. Je suis bien outillé mais pas en gros outils de mécano.
Merci pour la prévention.
A+
Michel

Oui, le monde est petit. Un chinois éternue et le monde est malade.  🙄 

Ça nous arrivait, avec les potes, de tremper les crampons des 4x4, sur le terrain de la chaume. C'était bien avant l'arrivée des Leclerc. L'époque insouciante, ou on réussissait à rejoindre, tous les terrains de motocross alentour, en passant uniquement sur les chemins de traverses. L'ONF, n'avait pas l'emprise quelle a maintenant.  🙄 
Tu n'as jamais été tourner sur le terrain de la valtoline?  😀

Une autre technique, sans clé à choc, valable aussi pour le remontage.

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=83296&n...