salut, je suis bien intéressé par voir a quoi ressemblent ces cales.
En fait, je pense qu'en général c'est trop serré. Sur cette moto, le chrome des tube a été abimé par les Tés qui étaient trop serrés 🤬 

Le coup des cales insérées ,etait une mesure préventive que les concessionnaires ktm  indiquaient a leurs clients :c 'est d'ailleurs par un d'eux que j'ai  découvert le truc il y a quelques années ..et confirmé par le forum .
  Ta cale doit juste reprendre la forme de l'interstice sans oublier les deux trous pour les boulons la traversant .certains -içi mêmes vont te dire que c'est un systême aléatoire - moi et quelques autres l'avons mis en place sans souçis .Il reste juste a définir l'épaisseur de la cale qui doit être d'un a deux  MM.... tu trouvera forcément un gars du forum qui t'indiquera la valeur exacte .

c'est ça, l'épaisseur a une grande importance. Le manuel dit de serrer les "autres vis" M6 à 0,5 mKG. Je parie que tout le monde les serre au moins au double!

Perso, jamais mis de cales.
Quid du serrage de l'axe?
Soit on serre sur les cales, soit l'axe. En mécanique, ça s'apparente à un montage hypostatique.
Un montage dont on n'est pas sûr qu'il maintienne correctement les pièces.

J'ai des cales sur toutes mes fourches ( 35 et 42 ) et jamais de casse

gs-600-xc a écrit :

Perso, jamais mis de cales.
Quid du serrage de l'axe?
Soit on serre sur les cales, soit l'axe. En mécanique, ça s'apparente à un montage hypostatique.
Un montage dont on n'est pas sûr qu'il maintienne correctement les pièces.

Wow, "montage hypostatique", ça claque!

ktm64 a écrit :

J'ai des cales sur toutes mes fourches ( 35 et 42 ) et jamais de casse

Quelle épaisseur les cales?

1,8mm

Bonjour à tous, c'est vrai que le coup des cales je l'ai aussi adopté ; il est préférable de mesurer l'épaisseur sur place pour vérifier que la pince serre encore l'axe : sinon, je dirais qu'on a un montage hyperstatique car double appui...

Petit rappel wiki:  😀

"En mécanique du solide, l'hyperstatisme est la situation d'un assemblage pour lequel le fonctionnement se fait avec plus de contraintes que ce qui est strictement nécessaire pour le maintenir, ce qui signifie qu'au moins un degré de mobilité d'une pièce est supprimé plusieurs fois.

À l'inverse, on parle d'isostatisme lorsque le fonctionnement se fait sans contrainte excessive ou pour être plus rigoureux si le principe fondamental de la dynamique suffit à déterminer toutes les inconnues de liaisons du mécanisme. Ainsi, la mobilité d'une pièce d'un assemblage est nécessairement limitée ; certains degrés de mobilité sont supprimés, mais chaque degré de mobilité n'est supprimé qu'une seule fois.

On parle également d'hypostatisme lorsque l'assemblage possède trop de mobilités. D'un point de vue mécanique, au moins une pièce conserve au moins une possibilité de mouvement (au moins un degré de mobilité) qui est nuisible au fonctionnement. Si c'est un mécanisme, il va présenter des instabilités, des mouvements parasites ; si c'est une charpente, elle ne tiendra pas. "

Soit la cale bouge, soit l'axe. C'est pourquoi, j'ai utilisé le terme hypostatique.
Faut être fino, pour mesurer et ajuster la cale nécessaire.