Bonjour tout le monde
je voudrais savoir comment on peut augmenter l'allonge d'un moteur 2t

Merci

Ola,

Qu'appelles tu allonge ?   😉 

Tu cherchais plus de coffre pour un 150cc, maintenant tu cherches plus d’allonge. Un conseil, passes au 300. Tu vas y trouver tout ce que tu cherches.

ce que j'appelle l'allonge c'est la plage d'utilisation par ce que la la moto marche vraiment bien sur une plage très courte et je voudrais allonger un peu cette plage.

et ce que j'appelait le coffre était en fait l'allonge je n’utilisais pas le bon terme.

Mes définitions de coffre et allonge
Le coffre c’est ce qui permet de s’arracher d’un virage, d’une ornière, de s’élancer en bas d’une grimpette, etc, sans être obligé d’amener son moteur dans une plage de régime trop mince à coups d'embrayage.
L’allonge, c’est pouvoir conserver un rapport de vitesse le plus longtemps possible sans sentir le moteur s’essouffler. Plus utile pour les hautes vitesses.

c'est exactement ça, du coup c'est de l'allonge dont j'ai besoin car je suis très (trop?) en régime maxi.
je m'explique, en montée j'arrive au maxi de ce qui est contrôlable (au dessus c'est soit le drapeau soit le soleil) en 1 mais si je passe la 2 il manque un poil pour que ça puisse reprendre, la moto s’étouffe et cale.
je voudrais pouvoir soit pousser la 1 plus loin sans qu'elle s'envole, soit faire en sorte que la 2 puisse passer.
je prends tout vos conseils aussi bien mécaniques (réglages, etc.) que technique (peut être avez vous quelques astuces de pilotage a me donner)

En général le point de réglage pour cela, c'est le kit chaîne. Il te faut choisir une réduction plus longue, soit en changeant le pignon de sortie de boîte, soit la couronne de la roue arrière, soit les deux!

Dans ton cas il faudrait ajouter une dent à ton PSB ou bien retirer une ou plus dent(s) à ta couronne.

Après il peut y avoir des réglages côté échappement en fonction de la moto pour l'assouplir.

Manu

freduro a écrit :

Mes définitions de coffre et allonge
Le coffre c’est ce qui permet de s’arracher d’un virage, d’une ornière, de s’élancer en bas d’une grimpette, etc, sans être obligé d’amener son moteur dans une plage de régime trop mince à coups d'embrayage.
L’allonge, c’est pouvoir conserver un rapport de vitesse le plus longtemps possible sans sentir le moteur s’essouffler. Plus utile pour les hautes vitesses.

+1  👍 

freduro a écrit :

Tu cherchais plus de coffre pour un 150cc, maintenant tu cherches plus d’allonge. Un conseil, passes au 300. Tu vas y trouver tout ce que tu cherches.

+2 😉 

polo0177 a écrit :

c'est exactement ça, du coup c'est de l'allonge dont j'ai besoin car je suis très (trop?) en régime maxi.
je m'explique, en montée j'arrive au maxi de ce qui est contrôlable (au dessus c'est soit le drapeau soit le soleil) en 1 mais si je passe la 2 il manque un poil pour que ça puisse reprendre, la moto s’étouffe et cale.
je voudrais pouvoir soit pousser la 1 plus loin sans qu'elle s'envole, soit faire en sorte que la 2 puisse passer.
je prends tout vos conseils aussi bien mécaniques (réglages, etc.) que technique (peut être avez vous quelques astuces de pilotage a me donner)

jamais en 1 une montée, en 2 ok, et tu vas un poil plus vite et plus sur l'élan. Un 125 ça monte partout  😂 


mais tu as un moteur cross.....  🤭

oui c'est ce que je me disait quitte à mettre une dent de moins au PSB peut être pour avoir la reprise suffisante en 2?
pour la perte de vitesse max ça me gène pas du tout .

Il faudrait peut-être que tu nous dise ce que tu as comme démultiplication...

tout a fait,
je suis actuellement en 14x50, j'ai de quoi passer en 13x50 et 15x50.

Un pignon coûte moins cher qu’une couronne.
Installe un psb en 13 et vois si tu sens une différence.
Mais avec une boîte cross, ça ne donnera pas grand chose, à moins d’avoir une technique de pilotage au top.

Wep, ca peux se rapprocher d'un enduro....

la transmission primaire entre enduro et sx, c'est pareil. Par contre le reste.....  :/ 

Bas moteur 125 Exc
1er rapport 12:33
2e vitesse 15:31
3e vitesse 17:28
4e vitesse 19:26
5e vitesse 21:25
6e vitesse 20:20

Bas moteur 125 et 150 sx
1er rapport 13:32
2e vitesse 15:30
3e vitesse 17:28
4e vitesse 20:28
5e vitesse 19:23
6e vitesse 22:24

Et pour info, beaucoup passe en 13x52 sur la exc 🙂

Il n'y aurait pas une salade de pignons? Paske la progression des rapports semble quelque peu farfelue.  🤭

C'est la doc qui le dit....  😂 

Non, c'est bon, j'ai lu trop vite. le premier nombre.
Les dentures peuvent être différentes.

Plus lisible:

0,364    VS    0,406
0,484    VS    0,500
0,607    VS    0,607
0,731    VS    0,714
0,840    VS    0,826
1,000    VS    0,917

Une machine moderne, quelle soit cross ou pas, a de la réserve. D'autant plus que c'est une KT.

Si je comprends bien
Les premiers rapports de la six sont plus long
La 3 est pareil et ensuite les autres sont plus courts que la exc
C’est ça ?

Après vérification je suis en 14x52
Je vais essayer le PSB de 13 ce week-end

Avec le 13 ca va être encore pire ,elle va être en sur régime plus vite et plus tôt.
En premier, a voir quel détente est sur la moto ,il y en a trois sortes ,bas ,mi et haut régime suivant la marque .
Essayer avec un silencieux plus long.
Enrichir de 5pts au GP.
Et, si possible, retardé l'ouverture de la valve si il y en a une.

Le pignon de 13 c’est pour lui permettre de faire ses grimpettes en seconde. Grimper en première c’est pas trop productif.
Concernant l’ouverture des valves, sur ce moteur on ne peut jouer que sur le calage et non sur la vitesse d’ouverture.
De mémoire en vissant la pièce aux deux méplats, la moto devient plus violente, en dévissant on obtient plus de douceur, de linéarité.
Ça n’enlève rien au problème d’homologation et d’adaptation à l’enduro.

+1  😉 

pour le silencieux j'ai retrouvé un silencieux de 125 exc origine (sur la mienne c'est un bud racing shorty beaucoup trop bruyant),
la détente est celle d'origine et j'ai vu que beaucoup mettent une détente fmf fatty vous en pensez quoi?
Ca va changer quoi de mettre un GP plus gros? (le réglage des carbu est pour moi le plus difficile a comprendre).

et en ce qui concerne l'homologation etc.. pour le moment avec ce foutu confinement on travaille notre technique sur un terrain privé a moins de 1km (une ancienne carrière que le proprio nous laisse gentiment utiliser).