Ah miladiou  !

Ca y est il y a 2 types de cylindre " 542" !

non...3 types..
542 avec barrette à l'échappement et ailettes continues
542 avec barrette à l'échappement et ailettes discontinues
542 sans barrette à l'échappement et ailettes discontinues

mais tous sont full compatibles entre eux sur les bas moteurs 541 et 542

et moi j'ajouterai une option en plus

transfert débouchant coté boite a clapet

et versions non débouchante...

vrai....j'avais oublié...mais ça n'est qu'un détail sans réelle importance sur le remplissage du moulin...j'ai eu les deux, sans constater de différence notable....

Ah si !
En théorie...
Le transfert débouchant côté boîte à clapets te fait passer ton moteur à carter pompe en "Reed Valve".
En parlant de RV, j'ai retrouvé le manuel d'entretien et de réparation des GS 125/83.
Et comme je dois installer l'imprimante-scanner que j'ai eue pour Noël...

?????????????? hein???? développe steuplé!!!! "reed valve", c'est "clapets" alors je vois pas ce que le transfert débouchant change au système...
de toutes façons, il s'agit toujours d'une admission à clapets qui se fait sous la jupe du piston en direction du carter pompe.....

S'en fout !

C'qui compte, c'est " full compatible" !

et full power dans tous les cas !!!!!

Reed Valve, c'est pas la double admission "jupe de piston+carter-pompe", avec mise en résonnance des lames de clapets, et donc de la veine gazeuse, comme expliqué dans les premières pages de la RMT 48 ?

je crois que c'est sur la 125

une partie de l'essence va au dessus du piston dans le cylindre et l'autre dans le carter pompe

et sur la 240 le tout va dans la carter

....reed valve, c'est effectivement l'admission à clapets du 125 RV, tu as raison..., de mémoire, ce qui est décrit dans la RT, c'est le système de double admission du 125 RV avec une admission clapets dans le carter pompe et une admission sans clapets via la jupe du piston, mais dans ce cas, c'est une admission mixte.

plus généralement reed valve (et toujours de mémoire) c'est l'admission par clapets (fibres ou métalliques), ensuite l'admission double est un cas à part puisque propre à la 125.
Sur la 240, c'est des clapets qui font toute l'admission dans le carter pompe en passant sur la jupe du piston et par les deux lumières rondes du piston sans utiliser de conduit annexe.

mais bon, je potasserai l'sujet car je peux me gourer....

Ouais, potasses un peu  !

En attendant de savoir par ousqu'i' passe, je continue à mettre le mélange dans le bidon au dessus du moteur, et vider le bidon avec le truc qui tourne à l'extrèmité droite du dirigeoir !

tu serais pas un peu "basique" comme gars...enfin je parle question "compréhension de la mécanique"!!!!😄 à moins qu'il ne s'agisse plus simplement de pragmatisme.....:):)

ploermel78 a écrit :

Ouais, potasses un peu  !

En attendant de savoir par ousqu'i' passe, je continue à mettre le mélange dans le bidon au dessus du moteur, et vider le bidon avec le truc qui tourne à l'extrèmité droite du dirigeoir !

Pétéderire 😄😄😄😄😄😄 Constat simple mais ho combien lumineux !!!!!!!  😄 :P

Science sans conscience n'est que ruine de l'âme......Ne cherchons point midi à 14h00....tant que ça marche....on essore.....😄😄😄😄😄

endurovintage a écrit :

tu serais pas un peu "basique" comme gars...enfin je parle question "compréhension de la mécanique"!!!!😄 à moins qu'il ne s'agisse plus simplement de pragmatisme.....:):)

J'sus' pas basiq , j'ne comprend QUE la mécanique qui fonctionne !

Et si elle fonctionne, le mieux c'est de ne pas y toucher !

CQFD !

ploermel78 a écrit :

Ouais, potasses un peu  !

En attendant de savoir par ousqu'i' passe, je continue à mettre le mélange dans le bidon au dessus du moteur, et vider le bidon avec le truc qui tourne à l'extrèmité droite du dirigeoir !

bon,alors "reed valve" c'est effectivement "clapets" (valve de roseau en british littéral), KTM a appelé sa 125 RV sortie au salon 79 "reed valve" car c'était la première KTM de série équipé de clapets. L'admission était ingénieusement mixte (classique dans le cylindre + clapets vers le bas moteur) et les modèles suivants et notamment la 240 GS 82 à clapets (admission à clapets uniquement...et non mixte) ne se sont pas appelés "reed valve" mais va savoir pourquoi???

Seule l'admission mixte s'appelait Reed Valve, ingénieux système qui exploitait l'inertie de la veine gazeuse et son harmonique.

MOUARFFF ça devient technique.......La seule veine gazeuse harmonique que je connaisse, elle vient du cassoulet..... :P

D'abord c'est qui monique.....elle est vieille et gazeuse?!?!

C'est un moyen d'améliorer le replissage eu le balayage en utilisant la vitesse des gaz dans les conduits d'admission ou d'échappement, leur forme et leur longueur est en effet précisément étudiée, même si ça ne saute pas aux yeux au premier abord.
A certains régimes, tu obtiens une sorte de "suralimentation naturelle".

Sylvain a écrit :

Seule l'admission mixte s'appelait Reed Valve, ingénieux système qui exploitait l'inertie de la veine gazeuse et son harmonique.

effectivement, on est d'acc là dessus, mais, c'est idiot et erronné de la part de KTM car toutes les machines à clapets SONT des admissions par "reed valve" (il n'y a qu'à taper reed valve sur ebay et voir le nombre de boites à clapets qui sortent), y compris les 240 type 542.

mais bon, ce n'est qu'une dénomination commerciale car si le principe d'admission type 542 est classique, c'est le système mixte du 125 RV qui reste un cas à part et qui à lui seul ne justifierais pas cette appellation.
ils auraient pu la baptiser CRV ou C+RV (classic +RV)

Là on touche au marketing, je suis pas qualifié !

moi non plus, mais je pense que cette appellation résulte essentiellement du fait que c'est la première katé qui ait été équipée de clapets en série.

balayage en utilisant la vitesse des gaz dans les conduits d'admission ou d'échappement, leur forme et leur longueur est en

Aussi appelé : " Effet DESTOP" , en plomberie ou effet " FUCA" dans d'autres domaines !

oh tu fais ch........😄😄😄😄😄