Merci beaucoup c'est cool.  Je regarde ça demain. Merci encore belle soirée

Salut les copains! Ça roule ?
Après avoir démonté ma bête. Dégraissé lavé etc. J'ai refait mon frein arrière. Merci d'ailleurs pour les conseils et la doc. J'ai galèré à l'enlever mais j'ai eut  cet axe d'étrier... voilà que je m'attele à mon frein avant. J'ai commandé levier, vis de réglage, et kit de réparation du maitre cylindre avant. J'ai sensiblement réussit à remonter le tout sans trop d'encombre. Voilà que j'ai un petit souci et j'aurai besoin de conseils....  Ma vis de purge de l'étrier avant est complètement morte. Impossible à desserer. Je l'ai pourtant noyé dans du dégrippant rien à faire. J'ai d'ailleurs l'impression que ce n'est ni une clés de 11 ni de 10... J'ai desseré ma vis où la durite de frein arrive, j'ai pompé au niveau du levier, le liquide sort. J'en conclu que mon montage est bon. Par contre le frein ne freine pas  et la commande est molle.  J'en conclue que le système est rempli d'air? Comment faire sans vis de purge ?  Est il possible que ma commande se durcisse ou j'ai mal monté ?  Est il possible de purger ave c la vis de durite ? Merci des retours bise

Commando07 a écrit :

Salut les copains! Ça roule ?
Après avoir démonté ma bête. Dégraissé lavé etc. J'ai refait mon frein arrière. Merci d'ailleurs pour les conseils et la doc. J'ai galèré à l'enlever mais j'ai eut  cet axe d'étrier... voilà que je m'attele à mon frein avant. J'ai commandé levier, vis de réglage, et kit de réparation du maitre cylindre avant. J'ai sensiblement réussit à remonter le tout sans trop d'encombre. Voilà que j'ai un petit souci et j'aurai besoin de conseils....  ma vis de purges et complètement morte. Impossible à desserer. Je l'ai pourtant noyé dans du dégrippant rien à faire.  J'ai desseré ma vis où la durite de frein arrive, j'ai pompé au niveau du levier, le liquide sort. J'en conclu que mon montage est bon. Par contre le frein ne freine pas  et la commande est molle.  Pourquoi ?  Est il possible de purger avec la vis de durite ? Merci des retours bise

Parce que la purge ne se fait pas. Tu vas prendre un temps infini comme ca et tes joints ne seront plus effectifs. Chauffes la vis de purge pour détendre.  👍 

Salut. Malgré tes conseils ma vis de purge est toujours bloqué et ovalisé maintenant je crois que j'ai tout gagné.  J'ai pourtant noyé de dégrippant, chauffé, tapé rien n'y fait je suis un peu perdu... quelqu'un  a une astuce? Je voudrai éviter de racheter un étrier complet... j'ai changer tout les axes joint etc ... merci bcp à ceux qui pourront m'aider

Essaie te taper sur la tête de la vis, ni trop, ni trop peu. Suffisamment fort pour débloquer les filets. Elle est morte, c'est pas grave si tu la ratatines. Autre solution, souder un écrou plus gros ou un bout de ferraille, tu perces un trou dans un fer plat, l'enquilles sur la vis et tu le soudes, deux trois points. Ça doit venir.

Sauf si ca pétes au ras  🤬 

Si elle pête, forage et taraudage.
Vu qu'elle est creuse le foret sera bien guidé.

Faut arrêter de forcer ... juste avant que ça pète!  🤭

Pour taper, l'outil qui va bien:  😄 

Si perçage de la vis, ne pas aller jusqu’au siège, sinon plus d'étanchéité.
Sinon il existe des raccords banjo avec vis de purge.

Salut les gars. Bon après 2 jours acharnés, un pote mecano est passé et m'a confirmé la vis de purge de bougera pas lol. Je pars donc sur un banjo avec purgeur intégré. Sinon pour ceux que ça intéresse il y a un site sympa qui fait de la durite avia sur mesure avec les embouts que l'on veut (au choix) prix défiant toutes concurrence... (21e durite complète sertie avec embout sertie banjo et embout droit) bref si ça vous dit...
crosscar.go-gti.com/durite-aviation-freina...

Ola. Ça va ? J'ai remonté ma cocote. 3 coups de kicks et bimmmm ça watt dans le garage. Par contre, le gars avait mis une bougie Ngk indice 6. J'ai remplacé par une B9Hs hors il me semble qu'il faut des br9hg.  Quel est la différence notable entre les 2 svp? Je ne trouve bien la désignation (diamètre filetage, température etc...) mais à quoi correspond le reste? J'attaque mes réglages demain ( tiens pas le ralentit, zéro incidence sur la vis de richesse etc..  ) et je dois aussi changer mon joint de cuve carbu ça pisse l'essence... bonne soirée et merci à ceux qui me répondront

J'ai monté la b9hs et bas la brêle ne démarre pas. Je remonte la br6hs, 1er coup de kick et bim ça démarre. J'en conclue que ma bougie b9hs ne dois pas être assez puissante j'irai acheter demain chez dafy une br9gs avant de m'atteler au réglage..  sinon j'ai fini en totalité l'électricité j'en suis pas mécontent vu les bidouilles,  j'ai reçu ma durite avia enfin avec les purgeurs intégrés, j'ai remonté et tenté de mettre mon liquide... pas facile d'amorcer sans seringue. J'ai actionné et attacher mon levier de frein on verra demain matin!!!  ahhh comme j'ai hâte de la tester. 1 mois que je trépigne d'impatience. J'espère ne pas galerer à la régler... bonne soirée à tous

Bonsoir jeune homme

Y a pas erreur sur la taille de tes bougies??????

Série h culot court. Cela explique l'indice thermique de 6.
Pas étonnant qu'avec 9 donc plus froid elle ne veut rien savoir, la flamme se fait dans le puits de bougie, grosso modo 8 mm trop haut par rapport, au dome de culasse.

Regarde le lien , ta moto version US culot long
www.boltonmotorcycles.com/partFinder/fiche...

Voila

Il n'y a pas de notion de puissance pour une bougie.
On parle d'indice thermique. Il y a pas mal de littérature sur le net, concernant les bougies.

Est-ce que la B9 est neuve?

Une B8 conviendrait peut-etre mieux. Évite les bougies trop sophistiquées, surtout si la carburation n'est pas au point.
Es-tu certain que c'est des bougies à culot court, pour ta machine?

Vite fait:
B = filetage M14x1.25
R= si une résistance est intégrée à la bougie (fonction anti-parasites)
8 ou 9 = indice thermique
H ou E = longueur du filetage soit court H (12,7mm)  ou long E (19mm)
Les lettres qui suivent désignent la forme et la matière de l’électrode.

Je viens de regarder la doc de la 250 EGS, le bougie préconisée est une BR8ECM, donc culot long.

Bonsoir GS 600, tu as posté  juste aprés
Regarde le post avant le tien.
Et on es bien d'accord 😎 

Oui Pépé, j'étais parti pour faire bref et puis je me fais toujours avoir, faut que j'explique.  😀  C'est maladif.  🤭

Ça fait bien 20 mn que je fouille pour poster de la doc.  😄 

Tu me diras faire bref en ce moment n'importe ou tu écoutes.
Bn on va pas y pourrir le post au jeune.
@ L'apéro

J'ai pas l'impression de pourrir le post.  ;)  Ç'est plutôt le contraire, non?  😀

Non pas toi, moi et ma réflexion sur tout ce qui nous entoure
 😎 

Merci des infos c'est cool de vous lire et enrichissant... En réalité j'avais lu je ne sais où que sur mon type de moto il était plus performant de monter une indice 9 par rapport à celle d'origine.. J'avais donc acheté une B9Hs alors que je voulais une BR9GS. (Erreur de commande de ma part) je m'en suis rendu compte de mon erreur en voyant le culot vachement plus petit. J'ai tout de même monter cette bougie sans succès.  Demain j'irai acheter celle recommander d'origine à savoir la Br8ecm recommandé dans la doc technique.
Juste pour comprendre à quoi sert réellement la résistance sur la bougie ? 
De plus, j'avais lu qu'une mauvaise bougie pouvais réellement influer sur le régime moteur. A quel échelle ?  C'est une influence notable ?  Merci à vous de m'avoir répondu. Belle soirée

Une bougie résistive, je te dirai sans aucune certitude, vitesse de l'arc, plus lent.
L" elec et moi a part appuyer sur l' interrupteur.
Ca fait plaisir a lire.
 😎 

Compliqué, c'est de l'électronique.  🙂
La résistance limite l'intensité, mais également la vitesse de décharge de la bobine.
L'intensité est plus faible mais dure un peu plus de temps.
Ça réduit la production d'ondes HF. Ce sont elles qui créent des parasites. L’électronique a fait d’énormes progrès. Il y a belle lurette que les télé ne sont plus sujettes aux parasites. Les plus jeunes ne savent pas ce que c'est.
Finit l'époque, où au Xième  passage devant la maison de ta dulcinée, le paternel sortait et te gueulait dessus, paske que tu lui brouillait son émission télé.  😄 



Image: www.ic.gc.ca/eic/site/smt-gst.nsf/fra/sf01...

Merci tu m'apprends quelques choses

Ola les copains ça va ? J'ai besoin d'aide svp. J'ai reçu ma durite avia pour mon frein. J'ai changer les plaquettes, remplacer mon banjo par un banjo avec  purgeur etc... pour remettre du liquide, j'ai acheter une seringue et j'ai envoyer mon produit par le purgeur, une fois le liquide remonter dans le maitre cylindre j'ai purger de façon traditionnelle... ça purge par contre ça ne freine en rien.... une idée svp de comment amorcer le piston ? Merci