jp-pareballes a écrit :

Je déterre ce topic ,afin de réactualiser ce probléme de joint a la   🤬 , si quelqu'un a une solution qu'il n'hésite pas a nous en faire profiter  parceque je sens que je ne vais pas être le seul a me trouver en galêre  si on ne trouve rien..... :/ 

Va voir un spécialiste des joints / roulements (TNT pour ceux qui sont a coté de Creil). il existe une foultitude de joints levres (souvent appelés joint SPI) certains pour l'etanchéité en translation (joint de fourche), d'autres pour la rotation comme celui que tu cherches.
Ils se ressemblent fort mais n'ont pas du tout les memes caractéristiques.
Vu que tous les roulements et les joints de ces vieilles KTM sont normalisés, y'a pas de raison que celui la ne le soit pas.

si, justement, celui ci est "hors normes" et n'est plus fabriqué!!! une vraie galère. J'ai dû acheter 2 bas moteurs d'occase + une pompe à eau sur ebay motors pour pouvoir restaurer ma 125 GS-PL83. et tout ça pour n'avoir au final qu'un seul joint qui ne pisse pas et qui soit comme neuf...
Bon, là, je suis tranquille, elle ne fuit pas, mais une solution de rechange me conviendrait bien aussi en cas de malheur....

www.abe-negoce.com/fr/garnitures.../cyclam...
sur ce site ,mais dimenssion ,24/10/11 mais pas donné

Et oui , moi aussi , je suis tombe des nues quand ca fuyait bien et que les amis du forum m'ont confirme que le probleme etait ardu.
Du coup, j'ai achete une brele presque entiere presque que pour ca , mais ca fait de la piece .
Coup de bol ce dimanche 1er mai a la bourse de st galmier , j'ai trouve une pompe complete qui tourne bien libre pour 5€. Je vais la mettre a coin pour plus tard .
un concessionnaire m'a confirme que meme sur les motos neuves qu'il vendait a l'epoque, ce joint avait tendance a lacher quelques gougouttes .

Ma question,est de savoir si ce fameux joint n° 8 est bien la cause du passage de l'eau de refroidissement dans la boite de vitesses !!!!
Ce qui m'a fait de la mayonnaise !!!!

non, le responsable c'est le cyclam dont le soufflet qui entoure le ressort finit par claquer.
Le torique N°8 dont être monté surtout SANS SERRER trop fort le corps de pompe qui est en plastique. S'il se déforme, ça pisse

ben56 a écrit :

.
Bonsoir Patrick
Oui le cyclam est bien le N°8 !!!

jld125 a écrit :

Bonjour,
je suis à la recherche d'un joint spi de pompe à eau pour un KTM 125 RVLC de 81 (moteur type 500)
les dimensions du joint sont les suivantes:
diametre ext: 24.20mm
diametre int: 10.25mm
hauteur: 11.34mm
j'ai tenté chez André Horvath mais il ne le possède pas. La ref KTM est 500.35.008.000. Il n'est pas non plus fourni dans la pocette de joint ou avec les spis bas moteur.
J'ai fait 3 fournisseur indus mais ils ne connaissent pas ce type de joint.
Pour info les infos marquées sur le joint: KACO AAE 10.24.10. J'ai vu que KACO etait un fournisseur allemand de joints mais rien d'interressant sur leur site.
Est-ce que quqlqu'un a déja trouvé ce type de joint?
merci de vos réponses
et bien sûr quelques photos

Pour ce joint CYCLAM  , celui ci ne fait pas l'affaire !!  10-24-11

En partenariat avec CyclamJoint tournant Cyclam - Fabrication française

Application : Pour tous types de machines tournantes, pompes, compresseurs,
peut être utilisé en eau distillée, eau avec antigel, eau avec détergent, eau de mer, glycol, glycérol ou acide.



Dimensions joint tournant

Pièces métalliques : Inox aisi 316

Joint : Nitrile

Piste : Carbone imprégné de résine

Température : -20°C à +100°C

Pression : 6 à 10 bars

Vitesse : Jusqu'à 12m/s

Dimensions (mm) : d (arbre) x D x L

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES

Marque   

jp-pareballes a écrit :

Je déterre ce topic ,afin de réactualiser ce probléme de joint a la   🤬 , si quelqu'un a une solution qu'il n'hésite pas a nous en faire profiter  parceque je sens que je ne vais pas être le seul a me trouver en galêre  si on ne trouve rien..... :/ 

Charly a écrit :

Va voir un spécialiste des joints / roulements (TNT pour ceux qui sont a coté de Creil). il existe une foultitude de joints levres (souvent appelés joint SPI) certains pour l'etanchéité en translation (joint de fourche), d'autres pour la rotation comme celui que tu cherches.
Ils se ressemblent fort mais n'ont pas du tout les memes caractéristiques.
Vu que tous les roulements et les joints de ces vieilles KTM sont normalisés, y'a pas de raison que celui la ne le soit pas.

Sur ce forum -et parceque j'aimais ces modéles -j'ai été un des premiers a posséder et m'intérésser  aux"liquides" et donc amené a me pencher sur le probléme du joint"cyclam" . D'ailleurs j'en parle sur un post (oui mais lequel?????) ou je fais état d'une longue conversation avec le responsable ( trés sympa cela mérite d'être dit ,vu qu'en général les SAV c'est n'importe quoi ) ou il rechercha même dans un possible stock : rien ! Rien de ce qui aurait pu être un palliatif intéréssant ! Ailleurs -hydraulique TP, pompes piscines -ce fut idem .
La seule possibilité c'est du joint de pompe pour lave-linge . Mais sans référence a une marque il n'y a pas un vendeur qui daignera jetter un regard sur vous (2 magasins chez moi et les gars sont antipathiques au possible ,idem sur le net voire pire) expérience vécut.
  j'ai aussi contacté KACO le fabriquant et son distributeur en france ,je ne me souviens plus de la rêponse mais ce fut négatif !
On avais trouvé une éventuelle fabrication mais il fallait  1000 piéces minimum (sans commentaires) donc négatif la -aussi !

Donc en attendant que DD se penche sur le probléme est entame les négoçiations pour une fabrication ,il ne vous reste plus qu'a écumer les annonces en croisant les doigts car pas souvent dispo etSURTOUT......en quel état sera le joint ?.........

J'ai téléphoné à ABE négoce , très bon accueil mais le joint  10-24-11 n'est plus disponible chez eux !!!
Il essaie de trouver une solution et me rappelle.

Question : le 10-28-12 est disponible, en agrandissant le 24 en 28  au tour, c'est jouable ???

Ou bien le repère 10 qui n'est pas étanche sur son diamètre intérieur

J'ai fouillé dans mes vestiges SACHS, j'en ai une neuve , mais elle ne te sera d'aucun secours

Sur le sachs pour l'étanchéité tu as un spy entre garniture et roulement.

Là elle fait double étanchéité

 smiley09  smiley09 

A tout hasard

il pourrait peut être t'aiguiller sur plus petit en diamètre

www.christophe-voitures-anciennes.com/join...

Chez abenegoce il y a ça  .......joint mécanique T   10-24-11

Oui mais a t’elle la double étanchéité

Sur le rouet et sur la douille de l'arbre

Pas simple

You are here
Home » Garnitures Automobiles » Type MLE ø 8 and 12 mm
Type MLE ø 8 and 12 mm
Conçue pour éviter le contact entre le liquide à étancher et le ressort pour améliorer sa fiabilité.
Mise en place très aisée, adaptée au montage en grandes séries.
Déjà utilisée avec succès dans des moteurs de compétition automobile de haut niveau.

Conditions d'emploi

Température : -20°C à +120°C (Selon l'élastomère).
Pression : Jusqu'à 5 bar (Si la pression extérieure à la garniture est supérieure à la pression intérieure).
Vitesse : Jusqu'à 8 m/s ou 10500 tr/mn (ø8 mm).
Diamètre : ø 8 ou 12 mm (Faible encombrement axial).
Interbague : L.








Cyclam SAS

75 rue Robert le Coq
80038 Amiens, Cedex 01
France

Tel.: +33 (0)3 22 54 59 70
Fax.: +33 (0)3 22 54 59 98

Secteur automobile

Hervé Holuigue
Téléphone: +33 (0)3 22 54 58 98
Portable: +33 (0)6 76 78 57 66
E-mail: h.holuigue@cyclam.fr

Secteur de l'industrie

Dorothée Bourbier
Téléphone: + 33 (0)3 22 54 59 71
Portable: +33 (0)6 80 78 03 51
E-mail: d.bourbier@cyclam.fr

Eric Laurent
Télépone: + 33 (0)3 22 54 59 72
Portable: +33 (0)6 76 75 51 22
E-mail: e.laurent@cyclam.fr

FAX: +33 (0)3 22 44 46 36

Copyright © 2016,

ça c'est bien les gars, vous creusez la question!!! génial, perso, j'ai abandonné les recherche et à mon tour, je profiterai lâchement des conclusions... 😳  😳  😳 

on ne sais jamais ....  🙂

www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-joint-cycl...

Je viens de "zieuter " .....la pompe a eau ressemble furieusement a la ktm .....reste plus qu'a attendre celui qui s'y colle en premier ?

Merci Mimi

Je viens de poser la question

Le pire j'avais oublié avoir acheté chez eux.

Attendons

 😍 

La réponse vient de tomber, au moins on aura essayé

16.50 x 39.80 x 16.50 en mm

 :cry:  :cry: 

désolé

je mets ce lien pour compléter en texte et images et vais continuer à chercher

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=77783#p...

Moyennent quelques adaptations, je pense que l'on peut trouver un spi de pompe en 10x24. Voir un kit hélice, axe et joint.

Suffit d'adapter une entretoise en Ø12 ext.
www.wolff-ktm.com/pieces-de-rechange/35482...

ce qu'il y a de bien avec ce forum, c'est que les gens ont de la suite dans les idées!!! je n'ai plus de 125 à eau, mais j'avoue que le sujet est intéressant.....quand la solution sera trouvée, et je ne doute pas qu'elle le soit un jour, ça va faire remonter la cote de cette sympathique petite 125...et me faire regretter d'avoir vendu la mienne.... 🙂

+ 1 😎 

Bonne nouvelle, pour les fans de LC1 et Lc2.
Il y a quelques années que, parmi mes pièces détachées... inconnues, j'avais ce morceau de plastique et je m'étais toujours demandé où il pouvait être monté.
En fait, l'abréviation montrée ci-dessus n'est pas le classique des pièces détachées Ktm :
FAA 10-24-10
mais, en regardant le catalogue de pièces détachées du moteur Lc1 / Lc2, je suis tombé sur la pièce détachée : ù
500.35.08.000
et, je dois avouer que j'en ai plus d'une, rigoureusement originale, neuve !
Quiconque le souhaite peut me les demander et je me ferai un plaisir de les envoyer en France.
Je demande 5,00 euros pièce et il me semble un prix plus que correct pour une pièce détachée qui, d'après ce que j'ai vu, est spécifique à Ktm et est absolument introuvable. :)