ALLUMAGE
Sujet
Salut à tous
Qui a déjà monté se modèle d allumage est ce compliqué à monter ?
C est pour un 250 gs de 1990
Merci
Qui a déjà monté se modèle d allumage est ce compliqué à monter ?
C est pour un 250 gs de 1990
Merci
Bonjour, j'ai monte un Kennedy sur la mienne, de 1985 , très facile à faire, mais il te faudra un peu d'outils pour le calage du fait que tu supprimes la clavette du volant.
Moto(s) : 300 GS 1985 250 freeride 125 RDX
Merci ktm64
Quand tu parle d outillage tu peux préciser ?
Quand tu parle d outillage tu peux préciser ?
Au minimum une pige de calage et un bloque volant pour l'immobiliser quand tu vas le serrer
Moto(s) : 300 GS 1985 250 freeride 125 RDX
Salut
J ai démonté la pipe d admission ainsi que les clapets j ai remarqué un liquide blanchâtre sur la bielle et le piston
Qui peut me dire ce que c est ?
Merci
J ai démonté la pipe d admission ainsi que les clapets j ai remarqué un liquide blanchâtre sur la bielle et le piston
Qui peut me dire ce que c est ?
Merci
Salut,
Un liquide blanchâtre… Ça n’est pas net ton affaire ! 😂
Sinon, peux-tu peser le rotor seul ? Par curiosité par rapport à la concurrence (VAPE).
Merci.
😎
Un liquide blanchâtre… Ça n’est pas net ton affaire ! 😂
Sinon, peux-tu peser le rotor seul ? Par curiosité par rapport à la concurrence (VAPE).
Merci.
😎
Moto(s) : Feu 240 gs 83 - feu 300 gs 92 - 300 exc 98 et 1100 Breva 06
regarde si ton liquide de refroidissement a baissé , si c'est le cas joint de culasse .
Moto(s) : 300 GS 1985 250 freeride 125 RDX
Liquide blanchâtre = eau+huile
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Salut
Mon niveau d eau n a pas bouger
La moto n a pas tourné depuis 4 ans j ai refait une vidange huile est nickel
Voici une photo du rotor pour le poids
Mon niveau d eau n a pas bouger
La moto n a pas tourné depuis 4 ans j ai refait une vidange huile est nickel
Voici une photo du rotor pour le poids
Salut,
311 grammes… C’est un poids plume !
C’est drôlement léger pour une enduro.
Mais avec la masse du vilebrequin, verra-t-on une différence.
Pour rappel, 720 grammes chez VAPE.
Je n’ai pas la valeur du SEM d’origine.
Merci pour la mesure.
😎
311 grammes… C’est un poids plume !
C’est drôlement léger pour une enduro.
Mais avec la masse du vilebrequin, verra-t-on une différence.
Pour rappel, 720 grammes chez VAPE.
Je n’ai pas la valeur du SEM d’origine.
Merci pour la mesure.
😎
Moto(s) : Feu 240 gs 83 - feu 300 gs 92 - 300 exc 98 et 1100 Breva 06
L'huile de boîte de vitesse ne passe pas dans le bas moteur. Donc même si BV vidangée récemment, ça n'exclut pas la présence d'eau dans le bas moteur. D'autant plus si resté 4 ans inactif.
Pour la survie des roulements de vilebrequin et de la bielle, je te conseille de sortir le moteur du cadre et de vider ce qui se trouve sous le piston.
Pour la survie des roulements de vilebrequin et de la bielle, je te conseille de sortir le moteur du cadre et de vider ce qui se trouve sous le piston.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Donc tu me conseilles d ouvrir le moteur ? 😢
Pour le poids c est quoi l incidents en enduro
Merci de m éclairer
Pour le poids c est quoi l incidents en enduro
Merci de m éclairer
Salut,
Cela fera la différence entre un moteur montant en régime facilement voire avec brutalité (motocross) et un moteur plus docile avec une inertie telle qu’il ne calera pas aisément (trial).
Pour enrouler (enduro), mieux vaut être un peu lourd.
Donc :
Ajout de poids:
- Très bas régimes plus lisses
- Meilleure traction
- Augmentation du régime plus lente
- Réduit le risque de calage du moteur à basse vitesse
- Nécessite plus de freinage pour ralentir.
Réduction du poids:
- Très bas régimes plus « rugueux »
- Moins de traction
- Augmentation plus rapide du régime moteur
- Réponse plus rapide des gaz
- Plus facile de caler le moteur à basse vitesse
- Moins de freinage pour ralentir
😎
Cela fera la différence entre un moteur montant en régime facilement voire avec brutalité (motocross) et un moteur plus docile avec une inertie telle qu’il ne calera pas aisément (trial).
Pour enrouler (enduro), mieux vaut être un peu lourd.
Donc :
Ajout de poids:
- Très bas régimes plus lisses
- Meilleure traction
- Augmentation du régime plus lente
- Réduit le risque de calage du moteur à basse vitesse
- Nécessite plus de freinage pour ralentir.
Réduction du poids:
- Très bas régimes plus « rugueux »
- Moins de traction
- Augmentation plus rapide du régime moteur
- Réponse plus rapide des gaz
- Plus facile de caler le moteur à basse vitesse
- Moins de freinage pour ralentir
😎
Moto(s) : Feu 240 gs 83 - feu 300 gs 92 - 300 exc 98 et 1100 Breva 06
said33 a écrit :Donc tu me conseilles d ouvrir le moteur ? 😢
Pour le poids c est quoi l incidents en enduro
Merci de m éclairer
Tu fais comme tu le sens, mais remettre en marche un moteur inactif depuis relativement longtemps, qui en plus laisse voir un liquide incompatible avec un bon fonctionnement, perso, je fais pas.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Je vais suivre ton conseil
Sais tu ou je pour trouver le manuel d atelier
Ainsi que des adresses pour commander les joints merci
Sais tu ou je pour trouver le manuel d atelier
Ainsi que des adresses pour commander les joints merci
Pour le poids du rotor il propose un disque a inertie de 300 g en option
Salut,
C’est super d’avoir mesuré la masse du rotor Sem. Merci. 😀
Chez HPI, la plaque d’inertie supplémentaire a une masse de 280 grammes.
Ça doit valoir la peine de la rajouter, soit 11 % de moins que l’original.
😎
P.S. Voilà qui peut servir : c8software.com.au/ktmold/1990/20157.pdf , le manuel d’atelier, et le reste : www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...
C’est super d’avoir mesuré la masse du rotor Sem. Merci. 😀
Chez HPI, la plaque d’inertie supplémentaire a une masse de 280 grammes.
Ça doit valoir la peine de la rajouter, soit 11 % de moins que l’original.
😎
P.S. Voilà qui peut servir : c8software.com.au/ktmold/1990/20157.pdf , le manuel d’atelier, et le reste : www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...
Moto(s) : Feu 240 gs 83 - feu 300 gs 92 - 300 exc 98 et 1100 Breva 06
La ou j ai commandé le mien le disque fait 300 g je pense le commandé après les explications que tu m as donné je comprends l'utilité
Salut,
Le modèle HPI à commander est le 210V257 (280g) , pas le 068V101 (300g) …
En tout cas, c’est ce que je comprends ! 🙂
: 😎
Le modèle HPI à commander est le 210V257 (280g) , pas le 068V101 (300g) …
En tout cas, c’est ce que je comprends ! 🙂
: 😎
Moto(s) : Feu 240 gs 83 - feu 300 gs 92 - 300 exc 98 et 1100 Breva 06
Salut si faible étincelle à la bougie ça peut venir d ou ?
Retour de masse. Relie directement la masse de la bobine HT à la masse de ton carter moteur.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Salut
L étincelle est un peu mieux mais pas franche elle est plus jaune que bleu avez vous des conseils à me donner ?
Mon antiparasite est mort donc je vais le changer
Pour la bougie vous me conseillez quoi ?
Celle Que j ai est une BR8ES
MERCI
L étincelle est un peu mieux mais pas franche elle est plus jaune que bleu avez vous des conseils à me donner ?
Mon antiparasite est mort donc je vais le changer
Pour la bougie vous me conseillez quoi ?
Celle Que j ai est une BR8ES
MERCI
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