Laurent, il faut que tu procèdes avec méthode.
- déconnexion au niveau régulateur
contrôle tension avant et après régulateur
ensuite, reconnexion des éléments, circuit par circuit, un à la fois.
Je vais jeter un œil au schéma, si je vois un truc flagrant. Si le faisceau est bidouillé, ça devient vite très complexe.

Tu peux vérifier le bon état de toutes les masses.

Le faisceau  n est pas (trop) bricolé ...

Je vais essayer ta méthode, ça m évitera de me disperser ;)

Sinon, ce matin elle démarre après avoir trifouillé les fils vers le boîtier cdi... la cosse ne me semblait pas trop bien enfoncé mais....

Pour les clignotants pareil en trifouillant derrière la plaque phare ils s allument d un seul côté à la fois... en progrès... par contre je n'ai que 2 et qq volts à l arrivée de la centrale....

Quels sont les symptômes d un condensateur fatigué ?  Je l ai testé mais le contact pour le décharger n est pas franc...

Visiblement, il y a des soucis de contact.
Un coup de bombe contact électrique, pourrait aider.

Condensateur de quoi? Il n'y a pas de batterie?

Si, y a batterie et condensateur aussi...

D'origine? Ça fait un peu double emploi, enfin presque, parce que le condo ne permet pas d'alimenter un démarreur.

Sur le schéma, il y a effectivement les deux.
C'est étonnant, l'alternateur sort du triphasé, ce qui une fois redressé, donne une tension relativement lisse. Certain composant on peut-être besoin d'une tension plus lisse.

Tu parles Chinois ? ??? Lol....

Bon le condensateur n est pas en cause....

Précision... quand je mets l ampoule de témoin de clignotant ça met les 4... sans ampoule 1 seul côté  🤬

Le voyant est en fait branché sur les sorties droite et gauche du clignoteur.

Il voit donc son "+" et sa masse, passer d'un coté a l'autre, selon la position du commodo. Il se retrouve en série avec les ampoules du coté opposé indiqué par le commodo.
Avec des ampoules de 21W à filament, ça ne pose pas de soucis, puisque l'intensité nécessaire pour allumer le voyant est très faible et insuffisante pour allumer les ampoules en série.
Avec des LED, nécessitant moins d'intensité, c'est l'inverse, le voyant ne s'allume pas et il établi un pont entre le coté droit et le gauche, Les deux cotés de LED s'allument.

Merci, on pensait de toute façon faire un essai avec des cligno classiques, tu nous conforte dans le choix  👍

Bon j avance un peu..... Pour le voyant de neutral, ça risquait pas de s'allumer,en plus de l ampoule grillée au départ, la douille est très capricieuse et apparemment il manque bien le fil de sortie de capteur de point mort vers le voyant.... Il y a d'ailleurs une cosse libre vers la colonne centrale du cadre avec les bonnes couleurs qui allume le voyant et bien en lien avec lEPC qui a été supprimé ( à priori)....

Le régulateur fonctionne bien 14V et qq en régime....

Pour le moment, les masses contrôlées sont OK

Et ça démarre à chaque fois...  👍  pour le moment   😂

A suivre ce Week-end...

Une avancée... Pour le voyant de Neutral, il fallait bien connecter le capteur de point mort, il s'allume et surtout maintenant la moto démarre avec la béquille dépliée...

Retour au projet initial qui était de modifier la 625 SM en enduro /trail....

Roue avant de 21 avec disque de 320 de Duke, va falloir remettre un étrier d'origine, celui là est trop gros, il touche les rayons...

[url=https://servimg.com/view/17884962/2116]

remplacement de la boucle arrière en alu par celle de la Duke en acier qui supportera mieux les bagages...

[url=https://servimg.com/view/17884962/2114]

Du coup pot d'origine de la Duke pour aller avec la boucle arrière, ça devrait assagir un peu le bestiau parce que là, le moteur a vraiment la pêche, pas sûr que ce soit bien gérable en TT  :affraid:

[url=https://servimg.com/view/17884962/2115]

Tout ça est susceptible d'évoluer suite aux essais et ressenti... ;)

Désolé pour les images, j'ai un bug qui m'empêche de passer par le forum....

Étrier 4 pistons. Et si tu mets l'entretoise entre le disque et le moyeu, tu ne peux pas le conserver ?

C est l étrier qui est trop gros, il touche les rayons... avec la 17 pouces, l angle est plus prononcé et ça passe... sur la 21, ça touche...

Ca avance...

Comme les plastiques de la Duke n'auraient pas survécu au surplus de débattement et aux pneux à crampons, modif d'un vieux GB de SM ...



Le reste se monte sans trop de soucis...



Obliger de remplacer les sorties d'échappement en sortie de culasse car les modèles Akra sont plus gros...



Elle a plutôt fière allure avec ses doubles pots.. Je ne veux pas monter des pièces trop récentes ou pot Akra pour aller dans les chemins, trop de risque de casser...







Montage d'un sabot...



Faut finaliser la bavette arrière et le faisceau, tout resserrer et contrôler et surtout faudra envoyer l'amortisseur pour une prépa, il est cuit de chez cuit... On profitera pour faire la fourche aussi en prépa, de toute façon, y a du jeu dans les tubes, surement les bagues de guidage fatiguées...

Il faudra aussi que je fasse une patte pour fixer la selle et prévoir le montage d'un petit porte paquet...

on dirait que le pneu AR ne passera pas entre les deux silencieux en cas de grosse compression de l'amortisseur...

Un test est prévu, peut-être ce week-end...

Ça va être chaud... mais avec un peu de chance...on sait jamais...





Sinon montage d un modèle SM ou trail...

Il y a combien de dents à la couronne ? Ça à l'air petit.

Oui... c est une 38... fatiguée... la démultiplication est celle du SM en 17:38... pour les essais...
C'est prévu de passer en 16:42 une fois que tout sera au point ????

après plusieurs essais, on a décidé d'écarter un peu les pots, c'était vraiment juste.... Fabrication d'une patte et montage d'un GB en meilleur état...



On a retravaillé le cache latéral droit au décapeur pour le passage du pot...





Soudage d'ecrou sur la boucle arrière pour les caches latéraux et fabrication d'un support (amovible) pour la fixation de la selle



à suivre, il y a encore bcp de détails à peaufiner...

Tes silencieux ne peuvent pas faire un quart de tour ? Pour être monté plus verticalement ?

Et non... c est des duke, ils sont dans ce sens là...

Début janvier, l amortisseur va partir en révision/préparation, va y a avoir un petit billet de 300€ environ avec le boitier joint à changer...

Je voudrais donc m'occuper de la préparation de la fourche pour éviter d'y remettre 300 € pour la fourche....

Pour le démontage/remontage pas de soucis, on sait faire, c'est pour le choix de l'empilement des clapets...

Sur le 625 SC 2002 supermoto, le ressort est un 5 N/mm normalement ça devrait être bon, donc pas besoin de le changer...

Pour adapter la fourche à un usage TT/route, je dois assouplir la fourche donc enlever des clapets, les grands sont pour le début de course et les petits pour la fin de course...

Est ce que l'un d'entre vous a déjà fait ce genre de prépa ?

EDIT

Voici un tableau comparatif des clapets des 625 SX supermoto 2002 à gauche et 625 SXC 2003 à droite , même fourche WP 4357 MXMA

Il y a 25 mm de plus de débattement sur la sxc, mais là on explose le budget si on veut changer les tiges et cartouches...

Sur un 250 exc 2008, j'avais viré le plus gros clapet. On avait bien gagné sur les petits chocs mais ça avait rendu la moto moins précise. De base, la fourche n'était pas bien conçue selon mon concessionnaire de l'époque.

Merci pour l'info  👍

Je pense que c est surtout les réglages qui ne sont pas au point... Les fourches sont identiques au départ... WP extrem, 2357, ou 4860 ou autres....  C 'est le réglages qui diffèrent...

Ca avance doucement....

Refabrication de la patte pour la fixation de la selle, l'autre était trop haute...



Réparation d'un cache latéral qui avait fondu...





Fabrication de pattes pour la fixation du GB arrière ...

Pour revenir à la prépa fourche, j'ai trouvé plusieurs modèles de LC4 qui ont la même fourche 4357 MXMA avec des réglages différents, j'ai listé tous les clapets sur les différents réglages. Parmi les modèles qui suivent est ce qu'il y a un modèle ou un millésime qui a meilleur réputation au niveau fourche, je sais que certaines années sont très critiquées...

625 SXC 2003
625 SXC 2005
640 enduro 2005

Merci d'avance

Montage d'un GB enduro...



Pour le moment, l'arrière sera comme ça, j'attends l'éclairage de plaque et faut que je récupère des cligno sur la 2004...



Réception de la patte de déport pour le 320 avec un étrier, démontage/dégrippage/remontage, purge...





Petit essai sur la route détrempée.... Bon avec les Michelin Baja vieux de 20 ans, j'ai pas fait le malin.... Les pots d'origine calme un peu le moteur en bas mais dès les mi régimes ça recommence à pousser fort... ça va être marrant dans les chemins... mais avec des bons pneus ;)