Je vais faire rechromer les tiges. 14h8 ou h9.

Mika  si tu peux m'avoir deux ou trois joints composites, en 14mm, je prend.  🙂

Petit up pour ce post super bien foutu , pour qques questions à Didier .
C'est vrai que le démontage ne pose pas beaucoup de problème , sauf si le bouchon est fort serré , par exemple .
Les trous dans le bouchon pour la clef à ergots étant passablement abimés , la clef ripait à tous les coups ...
Surtout que ma clef a des ergots interchangeable , mais de diam. 4 max .
Donc , j'ai taraudé les trous en 5 , et j'y ai mis des vis en utilisant une clef à ergots réglable de chez Wolfcraft .
Un bon bras de rallonge , et c'est venu .




Bon , ma 1ère question est comment changer le petit o-ring qui se trouve au cul de la tige quand on a retiré la chape .
Parce que je suppose qu'il faut le changer . Vu comme j'ai du chauffer pour enlever la tige , il doit pas être intact .
Il y a une petite rondelle concave qui le protège .  Il faut la faire sauter pour y accéder ?
On dirait qu'il y a 4 coups de pointeau pour la bloquer . Juste ?


2ème question , au sujet de la bonbonne .
Mon amorto a la bonbonne accolée .Je suppose qu'il faut la démonter aussi .
Il doit y avoir aussi un joint à changer au niveau du piston séparateur ???

Pour le kit de réfection , pas de problème , Zanardini a ça en stock  👍  👍  👍
www.suspensionzana.com/index.php?option=co...

Oué bof, il est surtout pas finalisé!  :/

Étienne, bizarre ces coups de pointeau.  🙂  Pour moi, c'est une gorge usinée.

Il faudrait regarder avec une loupe. J'ai réussi à sortir le joint avec une tige très fine et non coupante. Pour le remettre ... C'est une belle galère car il se taille dans la tige. Il faut le bloquer en montant la tige de l'autre coté. C'est très chiant.
J'espère que tu as compté le nombre de tours fait pour déposer l'écrou de 4mm. Il sert de réglage au clapet de détente.
J'avais noté, le dépassement des filets et le nombre de tours mais j'ai paumé la feuille!  😕  C'est couillon.

Dans la bonbonne il doit y avoir un torique entre elle et le corps. Itou pour le piston flottant.

Il y a beaucoup de variantes de ces WP.   😀

Peux tu mesurer, très précisément le Ø de la tige ainsi que sa longueur? Bref, prendre ses dimensions.  ;)

Pour déposer le bouchon, l'idéal est d'utiliser une clé avec un bras de chaque coté du bouchon.

La tige fait 13.97

elle mesure 223 mm.   
La partie chromée mesure 173 mm.
Le filet côté piston fait 35 mm. et celui côté chape , 15 mm.
La petite tige interne fait 3.97 de diam.


Tant que j'étais à l'atelier pour prendre les mesures , j'ai essayé de sortir le o-ring avec un petit tournevis très fin , et c'est venu assez facilement en le poussant vers le haut avec la tige .
Et là , surprise , il y en a 2 ...


Pour répondre à ta question , non , j'ai pas pensé à compter le nombre de tour de l'écrou de 4 .
On doit pouvoir retrouver ça en faisant tourner la bague de réglage , non ?

Et non, c'est le réglage de base, malheureusement.  🙂
Je dois pouvoir retrouver une discussion sur le GV où on en avait parler.

Merci pour les dimensions, ça me permet de compléter mes docs sur ces amortos.  👍

Les deux joints ne sont pas identiques, c'est peut-être une bidouille.

Trouvé:
www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=318840

Si tu retrouves la discussion , ce serait impec  👍  👍  👍
Sur la photo du kit de chez Ugo , il y a 2 très petits o-ring , mais ils ont l'air tout à fait semblables .

Répondu au dessus, t'es kiné pas ophtalmo!  😄

Contact plus deux tours.

Édith est mon amie!  :D

Bon , de un , j étais infirmier et pas kiné !
Et de 2 , quand j ai vu ta réponse,  je suis CERTAIN que ton lien n était pas passé dans le message !

:D

Et oui, étienne, c'est pour ça que j'ai écris "édith" est mon amie!  😎

Je viens de regarder sur mes dessins, la tige de mon amortisseur à émulsion, fait 195 mm, les cotes des parties usinées sont identiques au tien.

Je pourrais donc partir d'une tige comme le tien pour la raccourcir.

J'ai regardé pour en refaire une complète, le perçage de la tige est compliqué, de même que les logements pour le joint.
Ce qui est marrant, j'avais pensé monter un joint sur la tige de commande, mais coté piston. La tenue en place comme sur la tige de ton amorto.

Je ne sais pas comment sont fait les anciens wp mais sur les 2002 ( environ) c est une cale à l intérieur qui détermine la course... pas besoin de changer la tige...

J ai fais exactement la même réfection avec le même kit par contre le miens fuit au niveau de la bague de réglage du bas … malgré les deux nouveaux o-ring.
Par contre je n ai pas vu le petit o-ring a la barre de réglage …. Je parie que c  est lui qui fuite  …tu l as eu dans le kit ? Pas moi …@belgokatoche?

gs-600-xc a écrit :

Répondu au dessus, t'es kiné pas ophtalmo!  😄
  :D

Plutôt que de me traiter de bigleux  😉  😉  😉 , pour être plus constructif , si tu modifiais le début de ton sujet en y incluant le fait qu'il faut compter le nombre de tours de dévissage du petit écrou de 4 ???
Ca éviterait que d'autres tombent dans le piège , non ? 😉😉 ;)

J'ai pas dis ça!  🙂

Si c'est pour me faire engueuler, je retourne à la maison!  :(

belgokatoche a écrit :

... si tu modifiais le début de ton sujet en y incluant le fait qu'il faut compter le nombre de tours de dévissage du petit écrou de 4 ???
Ca éviterait que d'autres tombent dans le piège , non ? 😉😉 ;)

Mieux ?  😉

Ah ouais , alors , là , impec  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍
Inratable 😉😉😉😉 ;)

gs-600-xc a écrit :

J'ai pas dis ça!  🙂

Si c'est pour me faire engueuler, je retourne à la maison!  :(

Meuuuhhhh non , j'engueule pas , j'esplique !

Gs300 1985 Oli a écrit :

J ai fais exactement la même réfection avec le même kit par contre le miens fuit au niveau de la bague de réglage du bas … malgré les deux nouveaux o-ring.
Par contre je n ai pas vu le petit o-ring a la barre de réglage …. Je parie que c  est lui qui fuite  …tu l as eu dans le kit ? Pas moi …@belgokatoche?

Pas encore commandé le kit .
Je compte lui réserver par internet et en prendre livraison à la bourse de Novégro en février .
Sur la photo du kit de réfection , il y a 2 petits o-ring , j'ai supposé que c'était pour l'étanchéité de la petite tige interne .

bonjour

je viens d'en refaire 2



sur le "beige" j ai fait rechromer la tige donc changer ce fameux joint torique, c'est finalement la partie la plus chiante de l'operation.

s'assurer qu il n'a pas vriller au montage et surtout bien protéger le filetage de la tige de réglage avec du scotch au montage + bcp graisse (faut que ça glisse) pour ne pas l'abimer.

le beige je vais le réouvrir, car détente pas assez freinée. Ceux là sont prévu pour la cross et je les remplis avec de l huile de fourche 10w et gonfler avec une pompe "décat" à 14/15B.

le premier que j'ai refait qui est toujours sur la moto à fait 7/8 courses, compression ok ca ne talonne plus de peur en voyant un trou, par contre un peu lent en détente.

pour les reconnaitre, je peints "les corps" de couleurs différentes 'noir, gris, bleu, orange et beige. ça occupe 😉

bonnes fêtes à tous

Avec la doc de GS600XC ça se fait bien, encore merci à toi.

Voilà , le White Power a retrouvé une nouvelle jeunesse .


J'ai récupéré mon Kit sur le stand de Zanardini à Novegro .
Ca n'a pas été tout seul ...
J'ai du chauffer le bouchon de fermeture à 250 ° c pour insérer le nouveau joint racleur et le guide de tige .
Et après ça , ça ne coulissait pas facilement sur la tige . J'ai du passer l'intérieur du guide de tige à l'abrasif 800 pour que ça marche .
Reste plus qu'à le remplir d'huile , mais ça va pas être du gateau ...
Malgré la traduction de Didier
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=134766&...
Je suis pas sur d'avoir tout pigé ...

Ne faut il pas remplir d'huile avant de remettre les pistons et tige ?

belgokatoche a écrit :

...
Je suis pas sur d'avoir tout pigé ...

Bah, j'ai relu et c'est vrai qu'il y a des passages ...  😳

Guyrou,  si tu passes par ici,  tu peux nous expliquer comment tu as fait...???