Salut Les gars (et les filles d'ailleurs..)
Je souhaiterai savoir si parmi vous quelqu'un avait déjà monté un arbre à came 860 sur son 500,560 ou 600 ROTAX ?
J'ai ouvert mon moulin afin de voir son état, et surprise en constatant que c'est une gamelle de 560 (94mm) et non de 500 (89mm). Pourtant, je le trouve assez mou... :/
J'ai un arbre à came reference 6.237.800 actuellement en place (plus un acheté pour vérifier)
Je me pose la question quant à la pertinence de le remplacer par un 237.860 (diagramme et ouverture soupapes différents). J'ai pu lire que le gain de puissance est conséquent   😀  suivant la configuration du reste. C'est à dire carbu et silencieux. J'ai déjà un DellOrto 38 mais silencieux stock.

Voilà.. c'est très spécifique comme demande.

Merci

Normalement, l'AAC "800" est monté sur les 600 (562cc) et est donné pour 45HP. Il y  a beaucoup de montages, certains moteurs ont des soupapes d'admission de 36mm et un carbu de 40mm. Mon 560 était de ceux là, il n'y avait pas de balancier d'équilibrage.

Il y a un AAC très méchant, pour les moteur de FlatTrack, je crois qu'il est monté sur les 506 (504cc). J'avais un tableau avec le descriptif mais je ne le retrouve pas.
La levée des soupapes est plus importante. Le corolaire, en cas de bris de courroie, il y a risque de bisou soupapes / piston.

Retrouvé sur la toile:
www.qtg.co.uk/motorbike/files/mt350/pdf/Ro...

Chez Barigo, les moteurs étaient montés avec un carbu de 40mm et  le 860 était livré avec un ligne gros diamètre et le mégaphone (full barouf, 136 dBs). Le 860 ne fonctionne pas avec l'échappement d'origine et avec le méga, le ralenti est plutôt instable. C'est fait pour la piste ou le dirt-track. En clair, il faut que ça respire pour que ça fonctionne.

J'ai un autre moteur monté avec un 670 et ça fonctionne très bien avec la ligne d'origine.

Voilà pour mon retour d'expérience.

Salut les gars
Oui, c'est un peu ce que j'ai pu lire. Effectivement, c'est un AAC typé compet' avec une ligne très bruyante pour que ça respire. Mais plutôt pour les ATK 560 ou les 604 à priori. Entre 51 et 61 canassons !
Je croyais que le 670 était pour le 506 (suivant la Doc)
Merci beaucoup pour ces infos, cela m'éclaire !
Je reste tel quel !

salut, j'ai monté un 237-800 sur un 560 GS monté sur Aprilia Pegaso. d'origine c'est un 237-805.
J'ai pas vu de gros changement, mais il n'y a pas que l'AC qui influe.
J'ai enlevé la masse vissée sur le volant moteur et ça rend le moteur plus vif. Est-ce qu'il y en a sur les KTM GS?
j'ai prévu ensuite de monter un dell'orto de 40 à la place du 36 d'origine, je pense que ça va pas mal changer après ça.
Attention quand même, le 248 permet aux soupapes de passer même en cas de rupture de courroie, alors que les autres AC, non!

En matière de recherche de performance, j'ai transfiguré un 400 Husaberg en virant le dell'orto au profit d'un mikuni tm 36. Énorme gain en agrément, performance et consommation.

oui, c'est vrai, la plupart du temps les carbu japonais sont supérieurs!
j'ai mis un  dell'orto car il y en a beaucoup de  pas chers sur LBC et comme ils ont été montés sur pas mal de Grotax, on trouve les réglages facilement.

La culasse des 560 KTM, a des soupapes d'admission de 36mm, pas de masse additionnelle sur le rotor et un dellorto de 40mm avec pompe de reprise.

Comme chez Barigo qui pour quelques machines (comme certaines Magie-Noire entre autres) a monté des moteurs Flat-Track sans arbre d'équilibrage.

Chez Aprilia, les soupapes d'admission et le carbu sont en 34 mm.

Okay, je vois que certains ont déjà creuser le sujet... 😎
Effectivement, le Dell Orto 40 avec pompe de reprise semble idéal, mais pourquoi pas du Mikuni également ? Boisseau plat ?
Pour l'AAC, je dois avoir un 800 en place, j'ai acheté un 805 sur le Net mais je peine à voir la différence. Faudrait sortir celui qui est en place probablement.
L'échappement stock devrait rester, le son est sympa et le gain de performance est hypothétique avec autre chose. 🙄
Merci pour ces retours d'expérience

Un dell'orto neuf alors, parce que ça vieillit mal et un dell'orto usé c'est une vraie punition. Caractère on/off hyper désagréable.
Le mikuni tm 36 provenait d'un 600 xr. Les réglages sont restés en place, j'ai juste ajusté sur la vis de richesse et le calage de la pompe de reprise.

C'est cher un Dellorto neuf.

PHM40NS chez Stein-Dinse:
www.stein-dinse.com/fr/dellorto-carburateu...

Le prix d'un boisseau est tout simplement exagéré!  😕
www.stein-dinse.com/fr/curseur-de-gaz/cate...

Une connaissance a monté ce type de carbu sur son mono 4T:

aeb-developpement.com/carburateur-aeb-2-te...

juste pour info l'arbre a came 805 est monté sur les 600 aprilia pegaso je pense pas que tu vas gagner des chevaux