pas de moto d'enduro depuis fin 2022 pour cause €€€, mais c'est réparé :

une 250EXC Six Days 2017 en bonne état avec peu de km/heures. plastiques et déco défraichis, mais c'est pas le principal pour moi.
les derniers modèles à carbu, équipés du moteur moderne avec arbre d'équilibrage, démarreur intégré et embrayage avec ressort "rondelle belleville". 3 kg de moins que les TPI qui vont suivre!
ya plus qu'a rouler!

Tu as une sacré pèche pour rouler avec cette bécane!   😀 

Quand je pense que j'ai guère plus de la moitié de ton age et que je me traine en scooter!  😄

bah, je n'ai qu'un an de plus que toi! Mais j'essaye de garder le forme et de pratiquer plusieurs sports. Ajoute un travail pas physique du tout et surement un bon héritage génétique.

Belle machine ! À carbu !
À peine plus jeune que vous, et je roule encore. Les parcours techniques durent moins longtemps et il faut avouer que ces motos modernes sont incomparables avec les anciennes qui nous faisaient rêver adolescent. Confort et efficacité qui (me)! font repousser le moment d'arrêter.
Même si j'ai encore des courbatures Issues de ce dernier weekend dans le Limousin.

Ah! tu n'as pas 102ans!  :D

hé non, pas 102 ans!
avant de monter sur la moto, j'ai vérifié les réglages de suspension avant de partir :
Réglage des ressorts et des vis de réglage  : un bonheur de sortir l'amortisseur sur le PDS en 5 minutes (2 vis) alors qu'il aurait fallut 30 minutes sur la Beta.

Puis une belle balade samedi dans ma région :

l'occasion de prendre mes marques sur cette brêle nouvelle pour moi. La carburation est beaucoup trop riche et la moto se noie si je garde le robinet d'essence ouvert.
Je trouve la partie cycle excellente, bonne maniabilité, bonne stabilité et bon grip de l'arrière, mieux que la BETA. Le moteur parait plus coupleux à bas régime et moins dynamique lorsque la valve à l'échappement s'ouvre.

une petite modif avant de rouler. il se dit que les dernières carbu avant TPI ont une boîte à air trop fermée, ce qui entraine une mauvaise réponse à l'ouverture des gaz et également des difficultés à régler la carburation.
Pour remédier, il faut couper une parie de la trappe d'accès qui bouche l'ouverture latérale gauche :

et faire des trous dans la plaque supérieure support de CDI, ici:

et là:

maintenant on est prêt!

bon, bah : première sortie, le carbu pisse l'essence, la moto se noie, trop riche! A part ça partie cycle superbe, maniable et stable à la fois, un régal.
Donc, changement du joint du support de pointeau :

Et changement du joint du porte gicleur/puit d'auguille (faiblesse sur ce carbu) :

zut, carbu toujours trop riche!
En fouillant sur le net, je trouve les modifs à apporter afin d'avoir quelque chose de mieux :
Des petits trous dans l'écrou de vidange de cuve du carbu :

à faire correspondre avec ceux de la cuve :

on se demande comment l'écrou (ou le gicleur aspire) se remplissait avant...
et également des trous dans le cache plastique :

Pour finir sur le carbu, une ouverture plus importante pour plus d'air aux petites ouvertures du boisseau :

je pourrait acheter un autre boisseau avec une coupe différente mais...€€€

Pour finir, je mesure le squish (écrasement en français?), parce que il est réputé trop important sur ces brêles et ça les rend un peu creuses à bas régime et difficile à régler. Beaucoup de potes sont passés de 250 à 300 à cause de ça les feignasses!
Le squish :


C'est la distance entre les côté du piston et l'anneau qui se trouve autour de la chambre de combustion.
Je trouve 1,8 mm, ce qui est bien trop et je fais enlever 0,5 d'épaisseur sur la culasse par mon pote tourneur pour avoir une valeur plus normale.
Effectivement, ça marche beaucoup mieux, avec le même réglage la carburation devient plus pauvre et le moteur a un bon petit regain d'énergie à bas régime : waaack!
Question à 2 balles : pourquoi les casque à pointe on fait la brêle comme ça?
A mon avis pour les émissions de polluants

Après quasiment un an de pratique sur cette brêle, une constatation s'impose, la Xplor 48 de cette année là c'est de la crotte!
Première sortie en rando organisée (l'échappée verte à Siaugues), grosses difficultées dans les descentes, là ou était plutôt mon point fort auparavant (mais c'était avant). La fourche plonge exagérément, à tel point que j'ai l'impression qu'elle passe sous la moto! 
Rentré à la maison, je démonte la fourche pour voir s'il n'y a pas d'anomalie et...
il manque la tige de réglage côté compression : sur cette fourche la détente est dans une cartouche d'un côté et la compression dans la cartouche de l'autre côté.

Bon ça aide pas! je remet une tige, je remonte un peu le niveau d'huile et vroom!