cool!!! tiens nous au courant du résultat et de la tenue du serrage au bon couple 👍 

Suite du feuilleton de l'entretien des 2000 km , pour ne pas dire reconstruction ...
J'ai reçu mes 4 goujons tout beau tout neuf de chez D.D. , et après les avoir mesurés , stupeur , ils font 167 mm. alors qu'ils sont vendus pour des 152 ...

   Et finalement , les miens , ils n'étaient pas si allongés que ça , ils sont en 152.25

   Bon , avant de les monter , j'ai quand même vérifié qu'ils n'allaient pas être trop long et dépasser dans la tête des vis-écrou de culasse , sinon impossible de la serrer comme il faut .

   Avant de monter les neufs , j'ai quand même préféré passer un coup de taraud dans chaque trou , + un coup de soufflette , et montage au loctite bleu .

   Après ça , remontage du cylindre avec les nouveaux joints alu et la pâte à joints qui va bien .

   Depuis lors , j'ai déjà retapé le moteur dans le cadre et je suis en train de rebrancher les périphériques . J'ai aussi percé les trous de fixation des nouveaux caches latéraux et collé le vinyle jaune sur celui de Dte .

   J'ai également attaqué le dégraissage  du réservoir pour pouvoir lui mettre un nouveau revêtement interne . Ca se fait en 2 phases avec un séchage d'une semaine entre les 2 . Et une fois que le traitement interne sera fait , je pourrai chercher un autre peintre ... J'ai croisé hier celui qui m'avait fait le boulot il y a 6 ans , il a arrêté ses activités de peinture ...  😡  😡  😡 
   Caramba !!!

bah t'es plus courageux que moi Etienne!!! le seul truc que j'ai fait le week end dernier, c'est remettre en route mon 240 GS 81. Tout ça pour m'apercevoir que les Öhlins sont fuyards et qu'un des deux n'a pas tenu la pression dans le temps. J'ai regonflé et j'attends demain pour voir si ça a tenu...

Bah , c'est pas que je sois plus courageux que toi , c'est surtout que maintenant j'ai tout mon temps à moi . Je fais pas que ça ( travailler sur les motos ) , faut pas exagérer , mais c'est plutôt comme une détente . De temps en temps , je fais une pause dans les travaux maison / jardin , et je me paye une journée mécanique moto . Cooooooool  😎  😎  😎 

faut payer pour aller bricoler maintenant !
 😄  😄 

bon, bé moi, je change de topo. Vu que je roule moins en enduro ces temps et que mes KTM n'ont besoin que d'une grosse révision pour être à nouveau opérationnelles, j'ai rentré un nouveau truc à refaire mais y'a pas mal de boulot.
Photos dans la journée dans "vos restaurations autres marques"

Salut Étienne, tu as monté quelle taille de pneu a l'arrière ? Je voudrais partir sur du 130/90, j'ai un doute qu'il passe

sur un 240, 110 ou 120 c'est le max, ça ne sert à rien de mettre plus gros, tu bouffes de la puissance et quand c'est boueux ça bourre facilement et tu arraches le carter de chaîne

MC tinmar a écrit :

faut payer pour aller bricoler maintenant !
 😄  😄 

Mouarfffff  😄  😄  😄  😄  😄  😄 

Kent59 a écrit :

Salut Étienne, tu as monté quelle taille de pneu a l'arrière ? Je voudrais partir sur du 130/90, j'ai un doute qu'il passe

Salut Quentin ,

     Sur la 75 , j'ai mis du 120/90 , et ça passe tout juste : y a que qques mm. entre le pneu et le B.O.
Alors , du 130 , ça m'étonnerait que ça passe .

Merci pour les infos, du coup j'ai pris du 120  ;). Bientôt fini titine  🙂
J'ai un compteur d'origine si tu es toujours intéressé MP

Après de nouveau 4 ans et demi de fonctionnement , il était temps de lui refaire un gros entretien .
C'est François , un de mes fils qui l'avait utilisée pour l'enduro de Stavelot début aout . 
Et il s'en était plutôt bien sorti , puisqu'il terminait 1er de sa catégorie , les 250 d'avant 76 . ( voir CR dans le post " vos courses en anciennes " )
Dans les semaines qui ont suivi , j'ai attaqué le nettoyage des 3 motos , et il y avait du taf... J'ai jamais eu à nettoyer des motos aussi crades !
Normal , les conditions de roulage étaient quand même très humides . Dans la spéciale , on remontait une rivière sur qques mètres avec de l'eau au dessus des bottes ...  🙄  🙄  🙄
En rentrant la moto a la fin de l'enduro , il m'avait prévenu :
" Tu vas avoir du boulot à l'atelier . Y a plus de compression , elle freine plus du tout , l'embrayage patine , et j'ai de plus en plus de mal à la démarrer ... "
Heu ... , C'est tout ?????

Donc , je me suis collé à l'atelier pour un démontage dans les règles .
Je suis d'abord tombé sur la tête de l'amorto Dt qui s'est fait bouffer par la fixation de l'échappement .

Après inspection , c'est le silent bloc de l'amorto qui est cuit et qui à chaque choc fait taper la tête dans l'échappement .
Après ça , c'est le carter de chaine qui tirait une sale tête . Fendu sur la moitié de sa longueur .
Petite réparation .

Puis j'ai attaqué le filtre à air .
Une vraie marre aux canards , de l'eau partout .
Donc , j'ai repris l'étanchéité de la trappe de visite formée par le cache latéral G. en collant sur tout le pourtour de la boite à air de la mousse haute densité .

Je ne l'ai pas encore fait , mais je vais contrôler l'efficacité du truc en immergeant la boite dans la flotte .
Du côté du frein Ar , après vérification et mesure du tambour , il fait 181,75 au lieu de 180 ....  😡  😡  😡
Rattrapage du jeu en interposant des cales en alu sur les talons des garnitures . Comme ça , j'arrive à 181 . C'est déjà mieux , mais faudra roder ça pour que tout se mette en place et que ça freine .

Pour ce qui est du moteur , il n'y a effectivement plus de compression du tout ... Le kick descend à la main sans problème .
Quand j'ai vu l'état de la boite du filtre à air , ça ne m'étonne pâs plus que ça ...
Pour plus de facilité , j'ai viré le moteur du chassis , et après démontage de la culasse ....

La , on est passé pas loin de la grosse catastrophe  😳  😳  😳  😕  😕  😕  😕
L'ergot de positionnement du segment  inf s'est pris les pieds dans un transfert .
Et le cylindre a morflé aussi .


Le piston normalement en 71,50

mesure en bas ... 71,15

No comment . Je pense qu'il va falloir réaléser  😂  😂  😂  😂  😂
Je vais aller voir le réaléseur et voir ce qu'il en pense .
Passer en 72 ? ou plus ???
Ou alors , j'ai un cylindre en réserve en 71.25 ...
A voir

Joliiii !!! 👍  👍  :D

Outch!!  😕

Tu es passé tout près de la correctionnelle!  :|

J'ai aussi fait une petite vidéo , mais je sais pas comment faire pour l'insérer dans le message ...
Une petite vidéo ou on voit le piston équipé de ses 2 segments descendre à toute vitesse dans le cylindre , sans rencontrer la moindre résistance .....  😳  😳  😳  😄  😄  😄

Sur ton tel, il faut que tu la mettes sur Youtube....

Bon ,j'ai jamais pris le temps de mettre la vidéo ...

Allez , tant que je suis là , qques nouvelles de ma vieille .
Bon , finalement , après analyse du truc , c'est pas l'ergot de positionnement du segment le fautif , c'est le segment lui même qui a cassé , et c'est vraisemblablement le petit morceau qui a griffé le cylindre et le piston en se barrant .
J'ai donc enfin commandé et reçu le piston en diam. 72 de chez DD.
Piston Wiseco avec un beau W gravé en grand sur le corps

Et livré dans un beau petit sac en tissu svp

209,54 € le bout quand même  :/  :/  :/
Franchement , j'aurais préféré payer 30€ en moins et l'avoir sans gravure et sans son petit sac ...
Parce que , quand il va monter et descendre dans son cylindre , la gravure .... , on s'en .......

Voilà , la minute de râlage est terminée  😄  😄  😄
Ah , oui , petite bizarrerie sur le piston , y a 2 encoches de chaque coté au dessus de l'axe  🤔  🤔  🤔

Ca sert à quoi ??? A embraquer plus de mélange quand il passe devant les transferts ???

Aucune idée pour les évidements.   🙂
Pour gagner du poids?

Pour refroidir ? Si c'est dans l'axe des transferts...

   Bon , si mon gros pétard était prêt et rodé pour rouler aux 2 jours de Stavelot revival , il n'en était pas de même avec la 75 avec laquelle devait rouler François , mon fils . 
15 J. avant la course , je venais juste de recevoir le cylindre revenant de chez le copain qui m'a fait l'ébavurage des transferts et lumières après le réalésage .
Je trouve d'ailleurs bizarre que mon réaléseur ne le fasse pas lui même . C'est son job , non ??? 
Donc , remontage du haut moteur avec calcul de la mesure X de dépassement de la chemise par rapport au piston . Et là , je me gourre : en regardant sur mon tableau récapitulatif , je pars sur la mesure X du 400 au lieu du 250 ( 1.5 ) au lieu de 1.2 pour le 250 .
Le lendemain , petite boucle d'essai de 30 km pour roder le truc et voir si tout fonctionne bien . Ben , je suis pas déçu , y a encore un peu de taf : la fourche claque un max à la détente , le moteur est assez mou , ça ne freine absolument pas à l'arrière , le réservoir fuit à nouveau , et le moteur s'emballe quand il est au point mort .... Rien que ça . 

Pour la fourche , le problème est vite réglé : démontage , et là , je me rends compte qu'un des tubes est absolument vide de toute huile  😳  😳  😳
Comment j'ai pu faire ça ??? mystère . Donc , nouveaux spis par précaution , et nouvelle huile dans les DEUX tubes . 
Pour le réservoir , y a pas 36 solutions . Voilà sa tronche après plusieurs traitements internes .




    La seule solution , c'est un nouveau réservoir , et c'est chez Pillon Dorino qu'on le trouve . 
Commande sur le net , et une semaine plus tard , réception et montage . J'ai pas le temps pour commander les bons tocollants chez Stickers Vintage , donc , je retire les 2 sigles KTM du vieux réservoir et je les colle sur le nouveau . 

Là , elle est toute belle , mais mon portefeuille est allégé de 369 €  😕  😕
Pour le moteur tout mou , , je finis par me rendre compte de ma bourde avec la mesure X . 
Donc , démontage du haut moteur pour corriger le tir . Pour alléger le boulot , je laisse le moteur dans le cadre , mais pour sortir le cylindre , je suis quand même obligé de tordre une patte du cadre qui supporte le silent bloc d'échappement . En faisant tourner le vilo , je me rends compte qu'il baigne dans de l'huile rouge , donc de l'huile de boite ( l' ATF est rouge ) 
Pas bon , ça ... Je suis bon pour faire mes bourrages de vilo ... Si celui coté allumage est facile à faire , celui côté transmission primaire nécessite de démonter le vilo pour y accéder . Donc , je dois finalement quand même sortir le moteur du cadre .  😄   Youpieeeee 
Et dans le fond , voilà aussi l'explication des montées en régime du moteur au point mort : il aspire de l'air par les spis de vilo qui ne sont plus étanches , le mélange s'appauvrit et le régime moteur s'emballe . Donc , c'est à faire absolument si je ne veut pas tout casser . 
Les spis sont commandés chez 123 roulements , et reçus le lendemain . Ben oui, ils sont ici dans le Noooord , à 20 km de chez moi . 
Lors du changement de celui côté allumage je foire  quand même un filet d'une des vis de fixation de la platine qui supporte le dit joint de vilo . Donc , taraudage au diamètre sup. Eh oui, le magnésium vieillit mal ... 
Pour celui coté G. , tout se passe bien jusqu'au remontage ... Les carters sont réassemblés et je revisse la platine de commande d'embrayage , et la dernière vis foire aussi alors que je ne la serrais pas du tout comme un bourrin . Donc , redémontage pour placer un hélicoil . 
Remontage du haut moteur , et lors du serrage de la culasse , un goujon de cylindre qui pète . C'est pourtant des nouveaux qui viennent de chez DD Horvath , et j'étais pas encore à 3.5 Nm de couple de serrage . Je suis maudit ... Avec mon bol actuel , je me dit qu'il a du pèter au ras du carter ... Heureusement , non , c'est au niveau du filet haut , ouf ... 

Bref , le travail est terminé la veille de partir , et je n'ai pas beaucoup le temps de faire des essais . 
Et durant toute la course , le moteur s'avèrera beaucoup trop riche , et Francois se plaindra toute la course d'engorgements à répétition . 
Après démontage du carbu , je me suis rendu compte que le niveau de cuve était bien trop haut . Ca , et la chaleur du w-end et l'altitude à laquelle on se trouve ( un bon 500 m ), l'explication tient la route . 
Bon , malgrés tout , il finit 2ème de sa catégorie , mais le 1er était intouchable . Un ancien pilote pro , je sais plus son nom , qui roulait sur une Suzuki TS 400 de 1974 ... J'espère pour lui qu'il avait un peu amélioré les suspensions ... 
C'est lui , le n° 5 


Allez , bon w-end quand même , on s'est bien amusé . Mais l'année prochaine , je compte m'y prendre plus tôt pour la préparation des motos ...  😂  😂  😂
Enfin , c'est ce que je dis tous les ans ........... 

Vache, t'es sacrément pugnace !!!! 😍

J'adore ces comptes rendus   😀  , pour avoir déjà connu bien des misères lors de prépa ou entretien, je sais comment la pression monte, monte ...  😉

La loi de Murphy! Pas besoin de l'expliquer, tout le monde la connait ou l'a expérimenté sans la connaitre.  :cry:

doudou77 a écrit :

Vache, t'es sacrément pugnace !!!! 😍

Ben , ouais , y faut bien . A 160 euros l inscription,  t as quand même intérêt à ce que les motos tiennent le coup . Si tu pètes la bécane après 500 mètres,  t as tout perdu .
Mon gros problème,  c'est que je fais tout tout seul , et que je ne suis pas mécano de formation. Pour le coup des spis de vilo fatigués , j aurais du les faire quand j'ai ouvert le moteur pour refaire l embrayage. Surtout qu ils ont 11 ans ... Quand j'ai raconté ça a mon fils ( il est informaticien a la base mais il bosse maintenant dans la mécanique après avoir fait 3 ans de formation) , il m a dit que des spis de vilo , on les faisait d office dès qu on ouvrait le moteur.  C'est logique,  surtout pour le prix que ça coute ...
Voilà,  j'ai encore appris qque chose. 
Le problème de tout faire tout seul,  c'est que ça me bouffe le ciboulot à la longue 😬😬😬😬

Étienne, tu n'as pas à rougir, tu fais du bon boulot.  👍

Les boulettes, les oublis, on en fait tous!  🙂

« Hâtez-vous lentement et, sans perdre courage, >  ;)

+1

pour ma part, quand "ca me bouffe le ciboulot" je jette les glingues et je vais faire un tour 😂