Bonjour !

Je viens vers vous car après avoir tout démonter j'en ai un peu marre de galérer !  

Je vous explique mon histoire vendredi je roule tranquillement en allant au boulot et la la moto se coupe d'un coup  


au début je pense a un fusible qui a claqué mais non ce n'est pas cela !


donc je vérifie si j'ai de l'étincelle à la bougie et la rien pas d'étincelle donc je vérifie mes fils, fils de masse et connecteurs rien de débranché ...




j'ai vérifié ma bobine d'allumage et elle est bonne ohmmètre et en continuité mais aujourd'hui je me suis rendu compte que j'obtenais de l'étincelle que quand je fesais touché en mode par petit à coup la cosse positif (bleu et blanc) de la bobine et le fil (bleu et blanc) positif du faisceau


et quand je les rebranche entre elle (male/femelle) plus d'étincelle quand j'actionne au démarreur [


Auriez vous une idée sur le sujet de ce problème ?


Merci de me faire partager vos solutions si vous avez connu ce même genre de galère !


Bonne journée !

Pas mieux que mes réponses sur les autres forums 😉 

et le problème pourrait pas être a rapport avec le stator ?

Commencer par le début, as tu le manuel de réparation ?

Oui j'ai le manuel atelier  

justement j'ai changer le boitier CDI, j'ai changer également le commodo de démarreur et coupe circuit et changer le capteur de béquille !

je me suis rendu compte que j'obtenais de l'étincelle que quand je fesais touché en mode par petit à coup la cosse positif (bleu et blanc) de la bobine et le fil (bleu et blanc) positif du faisceau qui va au boitier CDI 

tu coup sa m'énerve car j'obtient de l'étincelle en faisant cela et après plus rien quand je branche les cosse ensemble et j'actionne le démarreur  


je reste bloquer sur le sujet pour refaire péter ma belle pour pouvoir me faire plaisir a me faire de belle balade 

les problèmes électriques c'est vraiment énervant

aujourd’hui je me suis remis sur ma panne moto 
J’ai démonté mon stator et capteur d’allumage
J’obtiens de la continuité sur ma prise 3 broches de mon stator et de la continuité sur mes 2 fils du capteur
Et sa m’énerve j’obtiens encore de l’étincelle en provoquant les fils comme expliqué dans les commentaires précédents et quand je les branche normalement et donne coup de démarreur et coup de kick plus d’étincelle !

La continuité sur ton capteur, elle évolue selon qu'il soit devant la piste de déclenchement ou pas ?

Je ne sais pas comment, ni avec quoi tu rédiges tes messages mais arrête les effets de style et taille de police +++. Merci.

Tu parles de tests de continuité, les valeurs ohmiques sont-elles dans les clous?

Plutôt que d'ouvrir un autre sujet sur l'allumage du gros mono autrichien, et vu que la communauté compte dans ses rangs, à tout le moins un des cardinaux, si ce n'est le Pape ; j'ai une question qui me turlupine.
Quel est le type d'antiparasite (et bougie) qui est monté sur ce moteur ?
Mon duke est récalcitrant à la mise en route, fait des coupures quand on veut lui mettre du gaz, entre autres misères. La case carburateur a normalement été lavée de tous soupçons.

pour les 98 à 2005...

En regardant la RMT, y a plusieurs types de bougie en fonction des modèles et l'avance varie un peu également...

Quel type de carbu? sur mon ex 88, le dell orto était une cochonnerie à régler et les démarrages très délicat... sur nos 2002/2004/2006, pas de soucis ça part quasiment à chaque fois... mais fcr41 sur les 3 👍 

J'ai un mikuni à dépression. Si je me fie aux vues éclatées de ma moto, c'est le carburateur d'origine.
Je voulais installer un fcr, mais la pompe de reprise vient taper sur les coudes d'échappement  😕 .
Je vais offrir à miss Duke un bel antiparasite SD05EG neuf .

Oui... le montage du fcr est limite avec un akra...

C est un quelle année ton duke?

2003.
Je lui aurais bien offert un mikuni à pompe de reprise, mais j'en trouve pas.

Moteur noir ou déjà les gris?

Faut que je regarde dans notre stock, on a 2 mikuni qu on a eu avec la Duke, un d'origine mais avec les gicleurs bricolés (d'après l'ancien proprio) et un de DRZ monté sur la Duke...

Par contre, il ne me semble pas qu'il y ai des pompes de reprises...

Moteur noir.
Je retrouve pas le type du mikuni. 
TM ? TMR ? Autre ?

Moins de soucis de culasse qu avec les premiers moteurs gris ...

Sur la rmt pour duke 2003, c est BST 40-268... Pas trouvé autre chose....

J'ai bien ce BST40. Il est vrai qu'un carburateur à dépression apporte un peu plus de douceur à ce mono vigoureux.

Hello, 

Avec la ligne Akra le FCR passe tout juste mais ça passe (même moteur, le noir). Certes ça fait peur de voir la pompe de reprise à qq mm de la ligne mais je n'ai jamais pété ni pris feux  😲 
Le FCR, c'est comme changer de moteur, difficile pour moi de l'imaginer sans aujourd'hui!! J'avais le BST avant, ça marchait bien mais un trou impossible à supprimer. Akra + FCR = nouvelle moto. akra = coup de pied qui se décale vers le haut régime et qui se sent moins, par contre montée en régime fulgurante. 

My 2 cents, 
Manu