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Hello,
Fraichement arrivé sur le forum.
Je remonte une KTM 550 ER (Suisse).
Acheté aux enchère, la moto n'a que 2000km. Pour vous dire, je suis presque déçu du peu qu'il y'a à rénover (pour le moment :) ).
Donc je démonte le tout, nettoye puis remonte.

En cours:
- Changement pneu pour pneu tetines
- Freinage: Frein avant,Il manque une pièce à ce Magura'88 référence manquante 565.13.050.500, 565.13.012.500, Beaucoup de liquide autour du maitre cylindre. j'aime pas trop ca.
- Carénage: J'ai passé le karcher un peu comme un sauvage, ca a rongé un peu les carénage, je vais voir pour rattrapter cela.
- Electricité, j'ai uniquement la veilleuse, mais en ON, aucun signal. j'imagine que c'est le contacteur, a démonter, à vérifier. l'ancien propriétaire avait fait quelques modifications
- Filtre à air à changer car inexistant.
- Changement batterie par précaution
- Echappement: Je vais faire une peinture haute température, car pas mal de rouille.
- Changement de tous les tuyaux essence
- Transmission: On dirait que la couronne/pignon sont neufs, chaîne également.

Moteur: 
- Le plan de joint est fait à la pate à joint. Quelles sont vos recommendations ? Bas moteur également, c'est pas bon signe ?
- Carburateur: Gicleur principal 190 et 50 en secondaire, j'ai vu dans la doc que pour 600MX: 195/55 edt pour 600 E-XC 185/52 avec  carburateur  PHM 38 SD. Je comprend pas pourquoi je suis entre les deux.
J'hésite à faire un bain ultrason, il est en très bon état, gicleur non bouché.
- Changer manchon carbu-Boite a air, car troué.
- Boite a clapet, comment vérifier l'état?
- Compression: J'ai voulu testé mais j'ai pas le bon pas de vis, mais ca comprime beaucoup.


Enfin voilà un peu ou j'en suis.
Je vous laisse avec quelques photos de la bête.

Pate à joint normal sur le cache culbuteurs, ailleurs non...

Y a pas de boite à clapets, c est un 4 temps  😉 

Ohlalala boulet que je suis.
Évidemment que y’a pas de boîte à clapet.
Autant pour moi.
Vais vérifier pour la pâte à joint j’ai un doute à présent.
Merci 

D’ailleurs, est ce que c’est normal d’avoir autant de trou sur la
Boîte à air ?
Selon les schémas trouvé, il y’en a pas autant.
Un vrai fromage  

Préparation de l époque  🙂 

Idéalement tu collais une grille genre "moustiquaire " pour faire rentrer plus d air  et éviter les grosses impuretés   😉 

C'est peut être pour ca qu'il avait agrandi le gicleur.
Je vais voir pour retourner vraiment stock, la faire tourner, et ensuite modifier 2-3 choses.
En tout cas, la bougie avait une bonne couleur brique, donc faut croire que le mélange était ok.

Merci

Hop
Bien avancé ce week-end.
Retirer roues avant , arrière et pneu.
Beaucoup beaucoup de nettoyage.
Un peu de brillance sur le bras oscillant.

Test faisceau électrique, il y’a de l’étincelle et clignotants etc.

Je présume donc qu’il est fonctionnel suite au changement batterie.

Toujours en recherche de réparer mon maître cylindre avant.

Vidange huile
OK, pour le moment 1L mais j’ajouterai le reste lorsque j’aurais trouvé les bon Settings.

Sinon les prochains points sont le filtre à air, manquant aujourd’hui.
Montagne des pneus, je remplace un maximum de vis.

Et je testerai la bête

Vous savez comment étaient fait les durites carburateur ?
C’est un peu le bordel.

Et quelles sont les durites utiles sur ce carburateur ? Dépression?

Merci 

Le carburateur est basique, avec une commande par câble. Les seules durites, une pour l'essence et une ou deux mises à l'air libre de la cuve.

Merci bien de l'info ;)

bonjour,

j'ai eu cette moto dans ma jeunesse, achetée neuve... 😉 
j'ai encore qqes bricoles, dont la bille en plastique anti retour neuve qu'il faut changer impératif, le cache plastique tableau de bord, les décos latérales et celle de la plaque phare, etc, 
au cas où

ton moteur a été upgradé avec une pompe a eau mécanique, c'est un vrai +

cdt

Personnellement, sauf à vouloir strictement conserver l'équipement d'origine sous  réserve de trouver un kit de réparation j'achèterais un maître cylindre neuf "moderne".

Malheureusement, je pense que Poireaunen a raison, les pièces de réparation sont introuvables pour les Magura de cette époque.
Si remplacement, gaffe à rester sur le même diamètre de piston.
Idéalement, il faudrait mesurer ou calculer, le volume de liquide de frein déplacé lors d'un freinage et comparer ancien et nouveau.

Oh magnifique!
Quelle est cette bille anti retour?
Heureusement que tu me le dis, c'est le bon moment pour que je le fasse.
Mais jamais entendu parlé de cette bille.
merci

J'ai trouvé le kit réparation sur Ebay, au netherland. Je vous tiendrais au courant.
c'est bien du 11mm.

J'aimerais bien dans l'idéal garder d'origine cette brêle.

Tu pourrais poster l'adresse du fournisseur?  😉 

Biensur voici 

spcottie a écrit :

Oh magnifique!
Quelle est cette bille anti retour?
Heureusement que tu me le dis, c'est le bon moment pour que je le fasse.
Mais jamais entendu parlé de cette bille.
merci

 regarde les parts list...c 'est vers le filtre à huile...

concernant ton cache filtre à air c 'est pas anormal, le mien d'origine était très ouvert avec une fine mousse en guise de filtre primaire
pour ta carburation, si la couleur de bougie est ok, ni touche pas pour l instant, ce moteur a besoin d essence et de respirer et il envoi !!!

ci dessous la bille (il y en a deux en fait)
aussi une bague nylon neuve pour la chaine
des banjos pour le circuit de freins 

Avant de commander vérifies que ton MC est OK, ceux d embrayage ont tendance à s'ovaliser... Si il est démonté c est peut être qu'il y a un problème...

Hey merci beaucoup des infos
Donc mes deux billes à changer si je comprend bien.
C’est du PFTE je vais prendre ailleurs que chez KTM.

Les banjo pour le système huile c’est juste ?

La pièce pour la chaîne c’est pour la chaîne de distribution? 
J’ai pas trouvé sur les plans.

Merci beaucoup :)

De frein tu veux dire ?
En effet j’arrive pas à comprendre pourquoi il était dans un sale état.

Enfin je vais tout nettoyer et tester.
Me manque juste le caoutchouc supérieur qui va dans le bocal de frein.

Merci de vos conseils 

pour les billes faut pas rigoler avec, les miennes je ne les avaient pas changées, retour dans le circuit d huile = mauvaise lub du moteur (qui a tendance a chauffer) = bielle explosée...

c est pourquoi j'en avais d'avance

à toi de voir

la petite roulette blanche c est pour la chaine secondaire (vers le haut si mes souvenirs sont bons)

j ajoute que je n'ai plus besoin des ces pièces, n ayant plus de LC4 depuis longtemps...

le mienne pendant une course dans les années 90

Tellement stylé cette photo!!!
J’adore.
Du coup, tu peux me vendre ces petites billes et les composants qu’il te reste ?
Je suis de suisse.

Hop j’ai trouve l’endroit sacré pour la
Chaîne !

Merci l’ami 

aucun problème, ca me fera plaisir qu'elles retrouvent une nouvelle vie sur une LC4,
je t'envois un message prive (MP)

Alors aujourd’hui remontage des pneus.
Un immense merci à Dirtman pour tout un tas de petites pièces qui serviront à fiabiliser la bécane.


J’ai monté le maître cylindre , c’est étrange car mon levier ne ressemble pas à celui des schémas qu’on trouve.
Je crois bien que ma durites de frein est bouchée , si vous avez une idée.

D’avance merci ;)