@  gs-600-xc

C'est un tendeur mécanique à rattrapage automatique sous l'effet d'un ressort... Il coulisse parfaitement sans point dur... le ressort est bon... la pression d'huile n'intervient pas...





@  freduro

Oui je sors le doigt de 10 crans, la limite étant de 11 pour ma moto, je mets en place le tendeur et installe le ressort en dernier... ça me permet de positionner le doigt correctement dans le patin... même avec 10 crans, le dernier cran ne s enclenche pas et il y a un bruit de chaîne...

Je vais essayer ta méthode en comptant le nombre de crans, voir un mix des 2 méthodes, sortir le doigt est finir avec un tournevis  😉 
C'est vrai que c'est impressionnant le nombre de crans...

Salut,
Sur le 660, le cylindre étant un peu plus haut que sur les 620/625/640, la chaîne de distri se trouve sensiblement plus tendue. On trouve régulièrement le tendeur sorti de seulement 4 ou 5 crans. 
Il va de soi que plus le tendeur est sorti, moins l effort du ressort est important. Peut être est ce l explication à ton problème ?
Tu devrais quand même essayer un autre tendeur, des fois que le tiens te fasse une blague.
Pour ce qui me concerne, je n ai jamais vu de souci avec ces tendeurs. Et sur les 450/525 le ressort est encore bien plus faible que sur les lc4.

J' ai changé le tendeur, il est plus  "libre" que celui qui était monté dessus, mais même problème...

Une piste peut être, on avait supprimé le décompresseur automatique ce qui a eu pour effet d augmenter le jeu axial de l AAC, peut-être que ça a légèrement déformé le patin... 

J ai remonté avec 10 crans, il y a un léger bruit de distribution mais c est de l huile de "rodage", Dafy by igol en 15w40 semi synthèse... Elle tourne normalement à la 300v qui atténue bcp les bruits mécanique...

Je décompresseur automatique, je l'ai toujours supprimé sur tous mes moteurs sans démarreur, c'est une source d'ennui qui n'apporte rien.
Jamais observé de problème, évidemment on supprime le risque de sale bruit à bas régime, voir de mauvais ralenti.

👍 c est sûr que le bruit n est pas top avec le décompresseur....

La suite...

avec 11 crans, ça cliquette moins...

et avec l'avance à l'allumage bien réglée, c'est encore mieux  🤭 

reste un cliquetis qui pour moi provient du décompresseur auto... il disparaitra peut être avec la 300V.... 

Je finis le remontage et teste ça ce we...

👍 

Pas encore fait d essais routier, mais...

Ca cliquette tjs un peu sous 1850 tr/mn... au delà plus rien...

Alors est-ce que ca vient de la distribution ? Du décompresseur ? Ou des 2?

Mystère...

Je ne pense pas pouvoir mettre un cran de plus sur le tendeur...

Le truc c est que sur les 3 lc4 voir 4 quand y avait la rallye, aucun moteur ne fait le même bruit... 🙄 

Salut, Sur tous mes lc4 sans démarreur, j ai toujours supprimé le decompresseur automatique, qui a mon sens, n a aucune utilité et représente un risque mécanique supplémentaire. 
Ça implique de retirer encore le cache culbu, mais tu devrais le supprimer, à défaut de résoudre le problème, tu auras un doute de moins.

Sauf qu'un décompresseur ça aide bien pour ventiler.
Comme dans la chanson, chacun fait...

On parle du décompresseur automatique sur l aac, évidemment le décompresseur manuel, qui est indispensable, est conservé.
D ailleurs le décompresseur auto n apporte aucune aide pour ventiler un gromono...

C est certainement ce qui va arriver, je vais sûrement le re virer... les démarrages sont un peu plus facile mais ça fait ch.er ce bruit...

Suite...

C'est  bien principalement un problème de tension de chaine de distribution... sûr à 99.99%...

J'ai retirer le carter d'embrayage et la chaîne n'est pas suffisamment tendue à mon goût... Vous en pensez quoi? Sur la vidéo, je suis à 11 crans, réglage effectué au PMH vilo bloqué.

Après 2 tours moteur aux alentours du PMH, la chaîne est comme sur la vidéo...




J'ai retrouvé un peu de limaille alu et qq particules de plastique noir qui correspondent au guide chaîne et on voit les traces de frottements de la chaîne sur le carter... heureusement que je n'ai pas rouler avec...

J'ai essayé ta méthode freduro, je suis entre 2 crans, faudrait que je force vraiment pour essayer de passer un cran de plus...

je n'ai toujours pas essayé avec 12 crans...

Quand tu tournes ton vilo et que tu donnes du mou à la chaîne côté tendeur, il faudrait pousser le tendeur.
Il n'y a pas de point "dur" ? Ça signifierait qu'un des membres du triptyque couronne/chaine/pignon est usé et provoque ce brin mou.

Pas de point dur... chaîne et patin 5 000 km de balade sans forcer...

pignons en bon état...

je vais essayer de repousser quand le brun est détendu...

pour toi, y a un problème sur la vidéo?

Comme le dit Fred, la tension doit se faire brin tendu ... tendu. Si tu n'es pas sûr, tu appliques un effort sur le pignon de vilo (comme dans la vidéo) que tu maintiens pendant le montage du tendeur.
Forcément, le vilo doit être libre.

Tu peux mettre un poids au bout de ta poignée mais ça ne doit pas entrainer la rotation du vilo. L'idéal, soupapes en presque fin d'ouverture.  😉 

L'usure irrégulière d'un des éléments peut créer des point durs.

Merci pour vos conseils  👍  

j'ai réussi à mettre un cran de plus... ça donne ça... Avec le son , on entend bien le décompresseur auto



beaucoup mieux à mon goût...

maintenant autres questions...

quel risque si la chaîne est trop tendue?  usure du patin prématurée? 

Le patin de chaîne est bien adapté à ton moteur ?
Parce que dans ce cas, ça fait sacrément dépasser le doigt du tendeur.
Je ne me rappelle pas le nombre de crans disponibles.

Usure généralisée mais le patin est celui qui prend le plus. Après, il y a très tendue et trop tendue.  🙂 

C'est de l'origine acheté chez DD...

Ce qui me gêne le plus dans tout ça c'est pas tant les 12 crans... c'est le fait que le tendeur ne joue pas son rôle seul et qu'il faille l'aider pour avoir la chaine tendue correctement...

on est d'accord que la chaîne ne doit pas avoir autant de mou que sur la première vidéo?

Quasiment en bout de course, le ressort de poussée ne fait plus très bien son boulot.

Laurent, je dirais que la bonne tension correspond à moins d'une dent du tendeur. Théoriquement, si le jeu est supérieur à une dent, le cliquet fait son office et rattrape la dent perdue.

Si ça fonctionne aussi mal que sur les rattrapages auto de tambours de freins...  😒 

Salut, sur ta première vidéo la chaine n'est clairement pas assez tendue.
Sur la 2eme vidéo la tension parait correcte, en revanche c'est vrai qu'on ne peut pas se rendre compte si la tension est excessive ou pas.
Je n'ai jamais eu de problème avec ce type de tendeur, que ça soit sur les LC4, les racing (400/450/525 des années 00 à 07), ou bien mes 600TT qui ont un tendeur du même principe.
Jamais je n'ai eu besoin d'aider le ressort à repousser le patin, même complètement en bout de tendeur (souvent sur les 600TT avec des joints culasse / embase plus fins que d'origine + une chaine usée).
J'ai eu plusieurs moteurs LC4 qui ont fait des bornes (entre 50000 et 75000) et jamais je n'ai eu à changer une chaine ou un patin !!   Donc l'usure je n'y crois pas trop.
Là on dirait comme si le patin venait buter ou accrocher quelque chose avant de tendre la chaine.
Je suppose que tu as essayé, après démontage du tendeur, le repousser le patin avec le doigt ?
Arrives tu à le faire appuyer sur la chaine avec un effort "raisonnable" ? De toutes façons tu ne peux appuyer qu'avec 1 doigt (si celui ci passe dans le logement du tendeur).

On est d accord sur la tension pour la première vidéo, trop faible...

Le patin est libre, et oui j arrive à le mettre en contact avec la chaîne sans forcer du tout

C est juste ce satané doigt de tendeur qui ne rentre pas dans l' encoche... C est à n' y rien comprendre... Quand on a refait le moteur au début pas de soucis... Sur le 625 SMC aucun soucis non plus...

Et là rien pas moyen...

Demain je démonte un décompresseur auto sur un vieil AAC pour voir si des fois le ressort est identique... Des fois que ça aurait été bricolé... Car y a tjs le doute sur ce truc... 😡