https://img.ktmaddict.fr/img_forum/2025/46/ventilation-600-LC4-1991.pdf
Fuite au niveau du sélecteur: il faut identifier précisément d'où elle provient: fuite entre tube axe du kick et le joint à lèvre ou entre axe du sélecteur et tube du kick ? Dans le 1er cas, dépose du carter d'embrayage et remplacement du joint à lèvre, 22x32x7, mais dans le 2ème cas, il faudra ouvrir le moteur pour remplacer les 2 joints toriques 12,5x2.
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Pas mieux que tout ce qui a été dit plus haut... mise à l'air obligatoire dans tous les cas....
Pour ta 87 normalement c'est comme ça...
Moto(s) : 990 adventure 2009
et en 91, ajout d'une 2ème ventilation par une trappe d'accès aux culbuteurs et suppression de la ventilation du carter moteur
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Cette moto a vraiment été construite sur des prototype ahah, chaque année des changements dans le design
Moto(s) : 990 adventure 2009
J’ai l’impression que cela venait de l’entre axe entre l’axe de kick et l’axe du sélecteur.
J’ai nettoyé et bien serré le tout.
Après quelques tours de chauffe pas de fuite mais je reste vigilant.
La seule fuite restante c’est au joint du cover arbre à came , au dessus de l’échappement du coup parfois de l’huile coule le long du cylindre jusqu’à échappement.
Mais ça avance.
J’ai remonté de second filtre de boîte à air, peut être psychologique mais l’impression que c’est plus compliqué à démarrer.
Peut être que de boucher un peu l’entrée d’air enrichi mon mélange et de trop.
Enfin sinon j’ai hâte de la rouler sur route pour bien régler cela.
Un dernier point qu’il faudra que je fasse c’est niveau électricité c’est pas tout clean.
En gros en mode off , tu peux toujours avoir les phares les clignotants etc.
Enfin J’adore la voir remontee , ça reste une jolie bécane :)
Merci les gus
I
😲
Moto(s) : AIM (2) - 125 GS 1984 - 125 ELMECA
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Pépé le minot a écrit :il y a un joint torique derrière ce bout de plastique????
😲
C est normalement un spi (repère 17) dans l'axe de kick, les toriques sont sur l'axe de sélecteur....
Moto(s) : 990 adventure 2009
je parle du chanfrein
C'est le serrage du sélecteur sur la bague noire qui presse le torique dans le chanfrein
C'est comme cela que je le comprends
Moto(s) : AIM (2) - 125 GS 1984 - 125 ELMECA
Le joint en caoutchouc noir qu on voit vient entre l axe de kick et le sélecteur pour éviter que la boue vienne ntre les deux...
Moto(s) : 990 adventure 2009
Vous pensez qu’il manque un joint ? J’ai en effet le joint spy carter , et ce joint de protection mais pas d’autre.
Je peine à comprendre le schéma pour le coup.
Je crois que le joint en photo c’est le No 7 ici
On aperçoit le spi entre axe de kick et axe de sélecteur...
Possible qu en fonction des années il y ai eu un torique plutôt qu un spi...
Moto(s) : 990 adventure 2009
Il est en caoutchouc souple
Moto(s) : 990 adventure 2009
Le spi repère 17 est emmanché sur le carter d'embrayage.
Et comme dit plus haut, le joint repère 7 évite la boue entre l'axe de kick et l'axe du sélecteur.
Moto(s) : Yamaha 500 XT 1977, KTM 600 LC4 1988, KTM 400 EXC 2002
Hello l’équipe, après le retour des bonnes températures, je reprends la restauration.
quelque chose me chagrine , moto off, passage des vitesse nickel.
moto sur béquille moteur allumé , pareil ça fonctionne.
par contre , si je monte sur la moto , fait quelques mètres , quasi impossible de repasser la seconde.
Lorsque j’embraye, je peux m’arrêter sans caler.
je pense que cela vient des cabots , ça sent le changement de cabot, pignon de première.
je vais essayer de démarrer en seconde voir si cela fonctionne.
aie moi qui voulait être prêt pour cet été :)
est ce quelque chose de connu sur cette bécane ?
Merci
Ta chaîne n est pas trop tendue?
Quand j avais acheté la mienne, elle avait les pignons de 3 HS...
Moto(s) : 990 adventure 2009
Pas con ça, je check demain, ça serait vraiment génial si c’était ça :) merci !
J’ai honte, mais en effet c’était bien ça !
Trop fort merci beaucoup.
d’ailleurs c’est fou la différence entre la moto sur béquille et une fois déçu, rarement eu une tel différence de tension.
mais en tout cas, ça fonctionne , t’es trop fort merci
Bravo à Laurent parce que le coup de la chaîne trop tendue, j'avoue qu'il fallait y penser.👍
👍😉
Moto(s) : 990 adventure 2009
J’ai pris la petite pour aller faire le tour du village
ben démarrage nickel encore la pince à frein avant qui reste bloquée , je vais changer ça.
par contre arrivé au centre commercial , arrêt de la
moto à top, et au moment de repartir IMPOSSIBLE , j’ai kick je sais pas combien de fois, pourtant je commence à avoir le
coup.
avec le petit poussoir sur carbu, et sans , aucun résultat.
je pense que je vais faire une ouverture dans la boîte à air avec un tuyau et me balader avec une bouteille de start pilote , je peux pas concevoir rentrer chaque fois à pied c’est dommage ,
La mienne était capricieuse, je devais changer de gicleur de ralenti entre l été et l hiver...
La bougie aussi joue un rôle important... t as une iridium ?
Moto(s) : 990 adventure 2009
J’ai déjà changé le gicleur, il faut que je regarde ce que j’ai.
mais à ce stade c’est plus du caprices ahah.
je vais regarder pour la bougie.
c’est vraiment dommage car j’aime beaucoup cette moto, elle a une vrai personnalité , mais si je peux pas compter sur le fait qu’elle démarre :(.
j’ai bien vu sur tous les forums que c’était une moto galère à redémarrer mais jusqu’à maintenant ca allait .
aie
Quand elle me faisait ça, j ouvrait le couvercle de boite à air et j arrivait à démarrer...
Moto(s) : 990 adventure 2009
