Bonjour à tous, apres 10h de fonctionnement suite à restauration du moteur complet d’une 520 exc, démarrage au 1/4 de tour, rodage sur 3 pleins vidange et filtres à chaque plein, surveillance du niveau d’huile … au bout de dix heures un bruit est apparu au niveau du haut moteur.
en cherchant des infos à droite à gauche je pense à un réglage soupape.
Réglage soupapes et contrôle de la lubrification du haut moteur ok.
Contrôle du tendeur mécanique de la chaîne de distribution et verdict il est déployé à fond.
Il s’agit d’une chaîne oem 96 maillons et attache à sertir. La chaîne est bien lubrifiée patins et guides neuf. Lors de l’installation j’ai suivi la procédure à savoir mise en place du ressort puis un cran supplémentaires de mémoire 6-7 crans aujourd’hui les 14 crans sont déployés. Je viens de commander une nouvelle chaîne mais j’aimerais savoir qu’elle pourrait en être la cause ou si quelqu’un a déjà vécu un cas similaire.
J’ai écrit au fournisseur pour savoir si la chaîne provient d’une série défectueuse. Affaire à suivre
Les pignons sont en bon état ? Sur le vilo et l aac?
Moto(s) : 990 adventure 2009
La couronne est bien usée.
Le moteur a combien d'heure de vol?
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Nombre d’heure inconnue de la machine avant achat. Les dents de la couronne serait si attaquée qu’elle réduirait la tension de la chaîne ? ?
Laurent73 a connu une mésaventure assez proche avec une LC4. Son avis est bien plus pertinent que le mien. 😉
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Je te remercie j’attends son retour alors.
en photo le pignon du vilo légèrement bleuit dois je en déduire une chauffe ? La chaîne est bien détendue …
pas de limaille ni de copeaux juste une légère boue grise dans le rotor.
Édit : j’ai chauffé le pignon pour le mettre en place.
Mettre une chaîne neuve sur des pignons usés accélère le vieillissement de tous les éléments de la transmission.
La couronne de l'arbre à cames a été déposée ?
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Par déposé tu veux dire changée ? C’est toujours la même. J’ai commandé une chaîne neuve je vais changer également couronne et pignon.
Est-elle réversible ? Si c'est le cas, elle a pu être remontée dans le sens qui fait que l'usure de la chaîne est amplifiée.
Si vous me cherchez, je suis là, avant ma traceMoto(s) : 127 cc sapetoku
Elle n’est pas réversible, j’ai un jeu latéral plus important que lors de la pose.
j’ai trouvé toutes les pièces ce matin, d’ailleurs en regardant les éclatés et différentes pièces je vois qu’il y’a une rondelle sur le tendeur de chaîne voir photos. Or ce n’était pas présent sur celui que Jai acheté. Est il possible que la contrainte du ressort soit supérieur lorsque la rondelle n’est pas en place ? 
Ouverture ce soir pour contrôle de la chaîne.
20 maillons doivent mesurer 160 mm, la chaîne en place mesure 166mm soit un allongement de 28,8 mm.
par chance pas de décalage …
Tout remettre en neuf et contrôle de la tension fréquemment. Pour le coup je n’avais pas trouvé les d’entures marqués plus que ça. A l’avenir je changerai le tout systématiquement.
Sur les dernières photos, on ne voit pas d'usure. 🤔Certainement un effet d'optique. 🤔
Alors usé ou pas? 🤔
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Salut, es tu sûr que le ressort de ton tendeur de chaine soit le bon ? Un petit malin ne l'aurait pas changé pour un plus costaud ?
Celui d'origine est vraiment très souple.
Si tu peux en remettre un neuf d'origine, ça ne pourra pas faire de mal, et au moins tu seras sûr que ta chaine ne soit pas trop tendue.
gs-600-xc a écrit :Sur les dernières photos, on ne voit pas d'usure. 🤔Certainement un effet d'optique. 🤔
Alors usé ou pas? 🤔
Et ben honnêtement je doute … je vais essayer de d’avoir une meilleur résolution et de bien tout nettoyer pour que vous puissiez voir correctement.
sylvain, c’est une piste à explorer
Pour le ressort j’ai comparé avec un modèle de 400 exc. Même nombres de spirale même taille si ce n’est que le vieux(400) est plus difficile à emmener il y’a des points dur sur la course du tendeur alors que le nouveau coulisse aisément.
Bonjour, j’ai reçu ce matin les nouvelles pièces et installations dans la foulée. Au remontage avant de refermer la culasse j’ai voulu vérifier la tension de la chaîne. Mise en place du doigt puis démontage. Il me reste 3 clics avant la butée max …
je vérifie tout et je compare avec la chaîne qui était présente sur la moto lors de l’achat que j’avais changé puisqu’aucune idée du nombre d’heures, apres mise en place de celle ci et contrôle de la tension, il me reste 6 crans c’est à ni rien comprendre.
jai pourtant commandé la bonne référence de chaîne de la marque Iwis qui est la monte d’origine et en les comparant sur 96 maillons la neuve est plus longue de 2.1 mm quand aux diamètres des rouleaux Jai relevé une différence de 0.01 mm
j’ai lu sur ce même forum qu’il était tout à fait normal d’obtenir 3 crans alors qu’il faut changer la chaîne au bout lorsqu’il en reste 2 ça me paraît bizarre.
vérifie la longueur des 2 chaines neuve et "usée".
sinon, un faux rond dans le pignon d'arbre à came pourrait faire varier la tension en fonction de sa position.
Moto(s) : France : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, KTM 250 EXC; Canada KTM350, Kawa 220 KDX
Je remets dans le contexte :
le précédent propriétaire suite à serrage à ouvert la chaîne et je l’ai conservée.
la nouvelle chaîne iwis de même marque que l’ancienne est cette fois ci plus longue de 2.1 mm sur une totalité de 96 maillons au pas de 0.8.
il me reste exactement 4 crans (pas 3) lors de la mise en place de la nouvelle et 7 (pas 6) crans avec l’ancienne. Lors de la remise en route j’avais installé une bihr qui était conforme en longueur mais qui n’a durée que 10h en utilisation supermotard balade avant de s’allonger jusqu’au max de la tension.
J’ai pensé à faire tourner le pignon et arbre à came aucun changement.
La plage de réglage de la chaîne est très courte. Sur d’autres forum je suis tombé sur des cas similaires notamment bmw flat twin ou encore des voitures anciennes où les chaînes ne sont plus produites d’origine mais adaptables il en ressort des variations de l’ordre de quelques millimètres. La production industrielle n’est pas parfaite j’imagine.
J’ai appelé ktm ce matin qui me déconseille fortement de prendre une chaîne en dehors de leur réseau au motifs que chez ktm elles serait contrôlées pour répondre à un cahier des charges précis et donc respecter la longueur exacte.
Bon du coup j’ai repris un chaîne chez ktm on verra bien si c’est vrai.
En fouillant outre manche il n’est pas rare de trouver le même problème de tension de chaîne neuve mais comme sur beaucoup de forum une fois que c’est solutionné plus de nouvelles …
j’attends donc cette nouvelle chaîne
