Bonjour à tous. Sauvetage d'une 360 exc acheté en kit. Après réparation du moteur (carter droit cassé au niveau du pignon intermédiaire de kick), bielle et cylindrée neufs, rénovation des freins et des suspension, allumage Vape. Mise en route laborieuse à cause d'un robinet bidouillé, 

et une fois en route, gros trou à l'accélération, très pénible pour une enduro ! 

J'ai cherché un moment, et je me suis souvenu que quand cette moto est sortie en 96, on avait passé beaucoup de temps à essayer un tas de modifs pour les faire marcher ! À cet époque j'étais mécanicien chez ktm à Troyes. Et finalement c'est Patrick Fura, chef technicien chez RMF qui avait trouvé la solution. Il fallait monter un boisseau de 250 Kx du moment. Sur la ktm le Keihin pwk avait un boisseau à coupe 6.0 et il fallait un 7.0.

Excusez moi pour le forma de ma photo, je suis plus à l'aise avec la caisse à outils!

Une bestiole qui doit bien allonger les bras. 😉​

Salut,

Le passage du boisseau Keihin, pour PWK, de 6 à 7 permet d'éclaircir (appauvrissement) la carburation lors de la levée de l'aiguille. Ça évite le ratatouilage exagéré aux faibles ouvertures. 

Aux États-Unis, certains allaient parfois jusqu'à 8. Mais, ils étaient susceptibles de rouler à une altitude bien supérieure à ce que l'on rencontre en France.

Remarque quant aux fils jaunes du SEM : un seul est utile pour l'éclairage. Sur l'adaptable, le lier à la masse me surprend : il y a déjà le fil marron.

Toutefois, sur une EXC 98, j'avais des régulateurs Tympanium, pas un Shindengen (rappel : à présent, c'est également VAPE).

😎​

Vince, sur le SEM, il y a trois fils jaunes dont un porte une bague bleue, celui-ci est relié à la masse.

Sur l'adaptable, il n' a qu'un fil jaune, le retour de la bobine est connecté sur la masse du stator. 

Le fil jaune du faisceau, à connecter à la masse, est celui qui vient du régulateur, c'est la sortie de la partie alternative du régulateur et permet de boucler le circuit;

Le brun et rouge sont la partie régulée et redressée.

Salut,

Bon. Merci pour ces éclaircissements.  

Sur mon SEM K11, il y a deux fils jaunes dédiés à l'éclairage, dont un seul me servait.... puisque j'avais viré les feux stop !

La confusion est mienne !

😎​

J'ai en tête le SEM des LC4. Le SEM pour les deux temps est peut être câblé différemment, le fil jaune/bleu doit être directement à la masse sur le stator.

Il y a bien deux circuits sur le SEM (2T) un pour l’alimentation redressée, l'autre reste en alternatif mais régulé.

Le point commun, c'est le fil jaune/bleu.