Salut à tous, je possède une ktm 350 sxf 2016  

tout d'abord merci Soub's team grâce à toi j'ai pu localiser mon problème d'alimentation de ma pompe à essence; j'ai passé de nombreuses heures à chercher et tester continuité et masse moteur; j'ai mis ma pompe en direct et nickel, j'ai test aussi mon relais et nickel donc je comprenais pas pourquoi ça ne marchait pas mais j'ai lu ton post qui m'a permis de comprendre que le régulateur fesait office d interrupteur.

Moi aussi j aurais jamais pensé que le régulateur avait une autre fonction que celui de réguler donc j'ai remplacer mon régulateur et la pompe à fonctionner direct et elle a démarré au quart de tour mais voilà cela a fonctionné quelques minutes puis pareil il a encore cramé donc j'aimerai savoir d'après toi d'ou cela pourrait venir, quel élement pouvait faire une surtension dans mon régulateur surtout qui il crame pas instantanément et que mon ancien régulateur parfais tout comme toi fonctionnait puis plu rien pour finir par plu fonctionner du tout, la rasion pourquoi la panne était difficile à trouver bref.

pour la petite histoire avant d avoir le soucis de régulateur qui alimentait plu ma pompe, j'ai eu la même chose que LIOTARB c'est à dire les aimants du démarreur qui se sont décollé donc j'ai pensé un court circuit qui aurait pu faire cramé la diode de mon régulateur qui donne l info à mon relais de pompe alors j'ai remplacé en neuf le relais de pompe, démarreur, bougie, batterie, et la cosse du bouton démarrage qui s oxyde tout le temps part une étanche ! j'ai nettoyé toutes les connectiques et mis de la graisse diélectrique partout et remplacer la fiche du connecteur de l'injecteur autant vous dire j'ai toutes les chances de mon coté mais rien😒​. Jai aussi nettoyé l injecteur qui pulvérise une beau nuage et crache bien de ses 6 trous.

j'ai donc racheter une 3 eme régulateur et ça a fonctionné direct seulement j'ai arrèter aussitôt par peur que celui recrame aussi. Ca commence à faire cher la panne fantôme, rien de pire que ses pannes intermittentes 😡​

donc que faire avait vous des idées une piste sérieuse alternateur qui court circuite ou faisceau ou CDI car j'ai contacté ktm france  pour savoir si c'était la maladie et pas de réponse mise à part le condensateur qui avait un soucis sur cette anné la que je n'ai pas changé mais je pense pas ça soit cela c 'est le circuit démarrage, j'ai contacté aussi de nombreux garages pour des + renseignements en vain, donc Soub's team tu es mon seul espoir car j'avoue ni rien comprendre 😡​j'ai pas les connaissances nécessaire en électrique et lecture de shéma de toute façon j'ai pas le schéma électrique de ma moto (c'est une cross et pas une nedur donc faisceau + simplifié et j'a ni de valise, même si j'ai bien la cosse pour raccoder mon OBD2 mais il ne reconnait pas la moto seulement les voitures.

merci d'avance 

Bonjour à tous,

Merci Éric pour toutes ces informations.

Je possède une 350 EXC-F de 2014. Je viens de refaire le moteur (bielle, piston, roulements, etc.). Une fois les travaux terminés, j’ai remonté le moteur et rebranché l’ensemble du faisceau.

Lorsque je branche la batterie, la pompe à essence s’amorce normalement et la moto démarre au quart de tour. En revanche, une fois le moteur arrêté, la pompe continue de s’initialiser toutes les 10 secondes environ.

Je précise que je n’avais absolument pas ce problème avant la dépose et la réfection du moteur.

J’ai déjà remplacé les relais et vérifié toutes les connexions électriques, mais le problème persiste.

Pensez-vous que le régulateur de tension puisse être à l’origine de ce dysfonctionnement ou avoir une incidence sur celui-ci ? Voyez-vous d’autres points à contrôler suite au remontage du moteur ?

Merci d’avance pour vos avis et votre aide.

Excellente journée à tous.