Merci pour ton aide, j'apprécie beaucoup. 

Je pense qu'il y a un loup quelque part et je compte bien trouver la cause. 

Donc, le moteur est déjà déposé pour livrer les raisons pour lesquelles il ne veut pas démarrer. 

Je fais ine pause et peut-être un début de réponse ce soir.

Je te tiens informé, bien évidemment. 

A tout à l'heure...

Retour à la case départ 

Tu n'as pas peur que le berlingot bascule? 😕​

Si tu tournes le moulin avec une clé, tu dois bien entendre l'aspiration.

Wait and see! 🙄​

Sur la photo, l'AAC semble bien calé, il y a 6 dents avant PMH sur la poulie et idem sur le pignon de vilo.

je ne comprends pas la reponse  6 dents sur la poulie 

salutations laurent 

Ça doit signifier que les repères aac et vilo seront ensemble au pmh. Si tant est qu'ils doivent être dans cette position.

grosso modo, oui

Non le poids du moteur maintient l'ensemble sans problème. 

La raison est trouvée, le segment de feu et d'étanchéité sont bloqués dans leur gorge.

Le piston/segments ont été acheté neufs sur le site ktm cklassiker.

Sinon, comment libérer les segments sans les casser, peut-être en mettant le piston au four pour le dilater suffisamment. 

Mais avant, je vais envoyer un message pour leur signaler le problème. 

La cause est trouvée, c'est un soulagement. 

C'est toi qui a monté les segments sur le piston? 🤔​

Tu sais qu'ils ont un sens? 🤔​

Non, ils étaient sur le piston à la réception. 

Oui le marquage du segment sur la partie haute.

Mais, cela n'explique pas qu'ils soient bloqués à ce point. 

J̌'ai fait confiance et j'ai eu tort. 

Maintenant, des segments neufs en 94mm pour moteur Rotax, c'est introuvable.

Il faut que je trouve un moyen pour les libérer sans les casser. 

Si tu as une idée?

maintenant pour les sortir moi j’essayerai de mettre du ruban américain autour des segments pour pas qui s’ouvre de trop et par la coupe du segment j’enverrai de l’air comprimé ou mieux avec une pompe à graisse pneumatique et un embout pointu un peu plat ça pousse tres fort j’ai un copain ça lui a percé le doigt maintenant je ne dis pas que ça marche

pour les segments il y a le gars qui a acheté le stock swm europa 

L'air comprimée, je retiens. 

Je pense le mettre au four et le monter en température.

J'espère que la dilatation fera le reste.

La personne qui a un stock, un contact?

Merci.

Dégrippant et patience. Si tu arrives à faire bouger, même juste un peu, un des deux becs, avec délicatesse, ça doit venir.

La rentrée dans le cylindre a été rugueuse ?

Le piston est un 93.96, alors que celui d'origine est un 93.95.

Mais, le cylindre coulisse normalement et les segments avant la mise en place bougeaient librement. 

Encore un mystère...

bonjour si tu as pu rentrer le piston dans le cylindre les segments ne doivent pas être coincés autant que cela mettre l’ensemble au four  peut que faciliter les choses 

pour la différence de diametre 0,01 surtout que ton cylindre n’est pas neuf ce n’est pas la cause voici les coordonnées du gars qui a acheté le stock swm europa 

JMC44 a écrit :

Le piston est un 93.96, alors que celui d'origine est un 93.95.

Mais, le cylindre coulisse normalement et les segments avant la mise en place bougeaient librement. 

Encore un mystère...

Les segments coulissaient librement parce qu'ils n'étaient pas au fond de leur gorge.

Un fois déposé, sur un marbre, tu pourras les désépaissir sur une matière abrasive fine. 

Bonjour, 

Merci pour l'info concernant le contact.

Pour les segments, de toute évidence la hauteur des rainures n'est pas bonne.

Ktmklassiker m'a répondu que le piston est d'origine Rotax.

A suivre...

Ça me surprends ce qui t'arrive. 😲​

Les pièces Rotax sont vendus aux prix avioniques, on est en droit d'attendre de la qualité +++ 😕​

Paske à plus de 400€ le piston! 😡​

Je confirme 428€, l'achat du piston pour avoir des segments neufs, incroyable. 

Bonsoir, 

J'ai pris le risque en mettant le piston au four qui a mijoté à 200°.

Puis pour libérer définitivement les segments à l'aide d'un décapeur et une lame 0.15 d'un jeu de cale en faisant le tour complet du piston. 

Enfin, le succès est au rendez-vous, les segments sont libérés.

En mesurant les deux segments 1 et 2, l'épaisseur est de 1.23 et avec un jeu de cales, les deux rainures ont une hauteur de 1.28.

0.05 de différence semble ne pas être suffisant.

Qu'en penses-tu et quelle solution pour une fin heureuse. 

Je pense que je vais passer par la case tourneur. 

j’ai regardé sur une dizaine de piston elko le jeu segment / gorge 0,06 maintenant tu devrais essayer d’enfoncer les segments par le diamètre extérieur tout autour du piston tu verras bien ou ça coince si tes mesures sont bonnes 0,05 cela ne doit pas coincé 

tu veux faire tourner quoi les gorges du piston ?

Bonjour,

Toujours intéressant de partager notre expérience, j'ai trouvé une solution satisfaisante, après vérification les rainures du piston 94.95 sont plus haute (avec des cales) de 1/100 voire un peu plus, pas quantifiable, donc 0.06 réel et non pas pour le 94.96, 0.05 à peine.

Ce matin,je viens de mettre les nouveaux segments et ils sont de toute évidence plus libres.

Pour le piston 94.96, je trouverai une solution ultérieurement. Je n'attends pas beaucoup de ktmklassiker.

Le remontage va pouvoir se faire. 

A suivre...

Bonjour,

J'ai trouvé la solution, mettre les nouveaux segments sur l'ancien piston en 93.95 qui est dans un très bel état.