J'ai attaqué le démontage de la boite que j'avais d'avance pour me familiariser avec le "truc"...

Les photos...

Pour rappel, boite qui était monté sur une 205 1.6 de 85, kilométrage et état inconnu...

Ouverture...

Au passage l'aimant bien chargé....

Vous en pensez quoi de l'état? pignon de 1 et baladeur de 1 er 2ème...

Pignon de 1ere

Je vous demande votre avis, parce que je n'ai toujours pas de réponse sur les forums 205... 🤔​🤔​

merci d'avance...

Je m auto répond... ( peut être ??)

Si les dents du pignon de 2 sont censés être en diamant comme  ceux de la 1... et ben... c est complètement mort...

J ai bon?

Laurent, je n'y connais rien en BV de caisse mais visiblement les dents sont usées et matées. Est-ce que c'est mort? 🤔​

Ça semble risqué de remonter en l'état. 🤨​

Il n'a pas de synchro? C'est une boite course?

Je découvre les boites de voiture...

A priori de ce que j ai pu voir, c est justement les pignons (dents) de synchronisation qui sont HS sur la photo...

Pas de bague comme sur d autres modèles... que tu peux changer...

Là, c est pignon baladeur qui vient enclencher la 1 ou 2 ( ou 3 ou 4 en fonction)... 

Je suis en pleine réflexion... faire un mix de 2 boîtes ( avec rapports différents sur 1 et 2, donc changement de l arbre primaire) soit... " Touche pas à ça p'tit con" 😁​

Et ça continue de craquer un peu  en passant la seconde...

Sachant que c est quasi introuvable en origine en bon état...

Laurent, le synchro, c'est la partie qui semble conique avec, en vis à vis, la partie en alu? 🤔​

Le synchro semble monté souple, sur ressort, comme un disque d'embrayage. Est-ce que du jeu dans le verrouillage pourrait faire que le synchro repousse le pignon baladeur et que l’engrènement ne se fasse que sur l’extrémité des dentures? 🤔​

C est une bonne question... je ne sais pas...

Sur le net, je n'ai pas trouvé grand chose en images pour illustrer les synchros usés... A part des bagues en bronze cassées en 2...

Il doit y avoir 2 choses (a confirmer)...

Les stries sur le pignon baladeur ( ou bague selon montage) qui pleinent d huile doivent "coller" au pignon pour tourner à la même vitesse ET les dents en forme de diamant pour faciliter l accroche...

Désolé pour les images qui ne sont pas du forum ( copier/coller des forums 205)

La suite...

Après un bon coup de propre sur MA boite, on y voit plus clair...

Il s'agit bien de la boite d'époque, une BL43...

Au tour du moteur...

En vrac, nettoyage extérieur,  je m'aperçois que les pastilles de sablage fuient sur la culasse, d'autres mal serrés ce qui occasionnait qq fuites... 

Démontage de la culasse

Il était temps d'intervenir ( coussinet central de vilo)

Nettoyage des soupapes

Révision pompe à huile...

segments neufs...

Outil home made kivabien

Quel boulot! 😲​

Vous faites rectifier le vilo? 🤔utilisation de plasticage? 😉​

Non... le vilo était en bon état et dans les tolérances...

Plastigage, non plus...

Je sais c est pas dans les règles de l art, 🙄​mais bon... c est pas un moteur de course non plus... ;)

Tu remontes donc des coussinets identiques. 🤔​

Oui coussinets standards sinon c est retif obligatoire avec coussinets côte réparation...

C est pas comme sur les 1190 par exemple ou tu as plusieurs jeux de coussinets en fonction du vilo...

Là  c est standard ou rectif... j ai ouvert 2 moteurs, les pastilles pour le JAS sont quasi identiques sur les 2, comme les cales de réglage pour le vilo...  pistons idem...