voilà les réglages que j'ai pour ces moteurs. si elle est trop riche dès le ralenti, c'est peut-être un niveau de cuve trop eau ou un starter fuillard qui enrichi la carbu vu que ton gicleur de ralenti est plus petit que ce qui est préconisé

Bonjour merci pour tes réponses, une revue technique précise 75 pour le gicleur de ralenti. 

Bonjour, 

La voilà prête pour le CT de vendredi prochain, je partage les photos de ma 560 et profite de l'occasion pour remercier tous ceux qui m'ont aidé 

à surmonter les difficultés pour finaliser la remise en route.

Cette moto est intéressante, car elle est complète comme à sa sortie d'usine, sabot moteur, protège chaîne et pignon de sortie de boîte etc...

Et c'est une XC qui semble être un modèle rare, à confirmer par les spécialistes du modèle. 

Bien à vous. 

Bravo! Elle est magnifique. 😍​

Merci, tu as participé à ce résultat. 

Je sais que tu aimes les problèmes mécaniques et cette 560 n'en a pas manqué.

Un dernier mystère que je te propose. 

Madame n'aime pas le Dellorto 40 PHM NS, elle ne veut pas démarrer avec.

Par contre, elle accepte le Bing 36mm et démarre et tourne rond et monte dans dans les tours normalement. 

Je précise que le Dellorto a été remis à neuf, selon les données KTM. 

bonjour

il y a besoins du CT pour les motos neuves 😉​

félicitations joli travail.

Bonjour,

J'aimerai connaître les types de carburateur qui ont été montés

sur la KTM 560.

Je connais le carburateur Dell'Orto PHM NS 40mm, mais est-ce qu'il y en a eu d'autres?

D'après les catalogues de pièces, seule la 560 est équipée du Dellorto. 

Les 560 que j'ai entretenues étaient toutes avec le PHM40NS,

Aucune n'avaient de soucis de démarrage.

Chez Barigo pareil, le bing que sur le 500.

Bonjour, 

Je viens d'acquérir un lot de carburateurs bing et avec toutes ces pièces, j'ai sélectionné des éléments en bon état pour construire un carbu de 38mm complet, mais pas satisfaisant. 

En l'état, GP 155, GR 50, aiguille peut-être 8g2, P Aiguille 280, boisseau 230.

ll serait intéressant de connaître les types de gicleurs R et P, puits d'aiguille, aiguille et boisseau qui permettraient d'obtenir un réglage viable.

Si vous avez des pièces ou informations qui pourraient m'aider, je suis preneur 

Sachant que les Bing souvent très usés, deviennent inréglables, qu'ils n'ont pas de pompe de reprise et que les 560 fonctionnent parfaitement avec le Dellorto PHM40NS...🤔​

Bonjour,

Retour d'expérience concernant ma KTM 560 et  le remplacement  d'un carburateur Dellorto 40mm PHM NS par un carburateur Bing 38mm.

Remplacement motivé par un démarrage difficile et un ralenti chaotique. 

N'ayant pas de données techniques précises, je me suis basé sur le carburateur bing 36mm.

J'ai eu la chance de trouver un boisseau 210 et sur un site pour pièces ULM, j'ai acheté une aiguille 4K2 et un puits d'aiguille 2.72 et un gucleur de ralenti 50, seul le gicleur principal est un 155 au lieu d'un 138 pour un 36mm.

Le résultat est très satisfaisant, le ralenti est stable, la transition au moment de l'accélération est fluide et surtout le démarrage à froid comme à chaud est facile. 

Il reste un essai routier pour déterminer le gicleur principal qui convient le mieux, un 155, 160, 165 voir plus.

Oô