Bonjour,
En effet, j'ai bien lu le passage qui indique que les deux clapets les plus grands doivent être décalés, sauf que après remontage, je trouve l'amortisseur un peu mou. Le fait d'aligner les clapets crée un passage direct et annule la présence de ces derniers. Le gonflage de la bonbonne ne change pas grand chose.
Une fois monté sur la moto, il est possible que le ressort soit un peu juste pour mes 90kg, le mouvement du bras oscillant manque de rigidité à mon goût.
bonjour
Moto(s) : 125DTE 76 - KTM 250 MC5 77 - 250 GS 77 - 250 MC 79 125 GS et MX 83 - 250 SX 2015
tu as mis quoi comme huile ? gonfler à combien ?
tu as remis l'empilage d'origine ou modifier ? il faut vraiment que sans le ressort que ce soit dur de l'enfoncer à la main, monter sur la moto le bras de levier est démultiplier.
pour l alignement des trous des clapets ils mesurent dans les 3mm moi je réduis le passage à environ 2mm en les décalant légèrement je mis une pointe dedans le temps du montage, une fois tout serrer je l'enlèves.
pas trop réduire car cela joue aussi sur la détente en la freinant.
si trop réduit cela fini par ne plus revenir, eu le pb sur un amortisseur fait chez Donerre, c 'est cela qui m'a pousser à les faire moi même.
pour le ressort en général le marquage est effacé avec le temps, moi je les pèses pour déterminer le plus costaud et ça va de 1.300 à 1.900kg.
tu veux dire quoi par "le mouvement du B-O manque de rigidité" ? trop souple ?
Moto(s) : 125DTE 76 - KTM 250 MC5 77 - 250 GS 77 - 250 MC 79 125 GS et MX 83 - 250 SX 2015
Bonjour,
Tu viens de répondre à ma question, j'ai remonté l'amortisseur en décalant tous les clapets et maintenant il est extrêmement dur.
Je vais le redemonter et décalé légèrement comme tu l'indiques et je te dis ce qu'il en est.
L'huile utilisée à un grade 7.5.
NNn
par contre laisse imperativement un passage suffisant sinon il finira par ne plus remonter.
faire des essais à la main sans ressort 20/30 fois mini.
ca va le faire 👍
Moto(s) : 125DTE 76 - KTM 250 MC5 77 - 250 GS 77 - 250 MC 79 125 GS et MX 83 - 250 SX 2015
Après avoir effectué le positionnement des clapets en les décalant pour limiter le passage, le résultat est très satisfaisant, SAUF QUE, il fuit de partout après avoir mis la pression 12 bars, au niveau de la tige, de la bonbonne côté raccord, plus exactement la vis de réglage et peut-être le joint de la bonbonne.
Je suis bon pour un kit de joints.
Une idée?
bonjour
ici , kit très complet tu as tous les joints.
https://www.suspensionzana.com/index.php?option=com_content&view=article&id=214
Le joint de tige se trouve aussi dans l industrie hydraulique. ref de
mon fournisseur CTSE-S-01-0140-PB prendre le torique à part celui
fourni avec à une section trop petite.
c'est moins de 10€
si tu as des fuites de partout, prend plutôt le kit complet, tu partiras sur une bonne base
Moto(s) : 125DTE 76 - KTM 250 MC5 77 - 250 GS 77 - 250 MC 79 125 GS et MX 83 - 250 SX 2015
Bonjour,
Merci pour ta réponse, je viens de passer commande, par chance la tige est en bon état.
Je ne sais pas, si dans le kit il y a le joint torique au niveau de la molette de réglage qui semble rudimentaire. La fuite est importante à ce niveau.
Il fallait se douter qu'après 43 ans,en le démontant des fuites allaient apparaître.
Par contre, il a fallu restaurer la bague de précharge qui a été massacrée à coups de burin et montée cassée.
Après une petite recherche, j'ai découvert qu'elle a appartenu à un certain gsxr1300, membre du forum.
Cette moto a été mal restaurée, j'ai trouvé des rondelles de 10 avec des vis de 8 sciées d'un façon dégueulasse pour les mettre à la bonne taille.
Heureusement, tout a pu être remis en ordre.
C'était mon coup de gueule...
