Bonjour à tous, je pocède déja quelques vielles bécanes TT à restaurer, et je viens de faire l'acquisition d'une 125GS de 1980. J'ai acheté la moto sans me renseigner sur les millésimes et après vérification, achat de revue technique et prise de tête, je n'arrive pas à determiner le modèle! Visiblement une gs 125 à air de 1980 (type 51125GS numéro de série 01021973 mise en circu 10/1980), mais avec un carde qui ressemblerait plus aux premiers modèles liquide de 1982 avec réservoir élargi au niveau de la colonne de direction, passage du pot et du silencieux à gauche et renforts de cadre différents des modèles 80. Je n'arrive pas à trouver des photos visibles des rv-lc de 1982 pour vérifier mon hypotèse!
Ais-je un modèle de pré-serie??? Ou un vulgaire bitza??? Quelqu'un pourra t'il m'aider à définir mon modèle et à m'aider dans ma recherche de pièces et d'infos?
ps je connais deja ktm-klassiker, mais je suis preneur pour tous conseils et infos.
merci
xav

Alors là aucune idée, mais les spécialistes vont arriver et te donner la bonne parole.
Bienvenue à toi au fait.

patatwin a écrit :

Alors là aucune idée, mais les spécialistes vont arriver et te donner la bonne parole.
Bienvenue à toi au fait.

Merci pour ton message de bienvenu, j'attend avec impatience des infos...

Ben je ne sais pas ce que c'est :
-51 c'est le bloc moteur, 125GS le modèle
- série 01021973, 02 c'est le mois, 01 l'année modèle 1981 et le 1973 un numéro de série KTM......enfin je crois mais le spécialiste de tous les modéles c'est "Endurovintage". Il saura certainement définir tout ça !!!

Ha oui j'oubliais tu as de beaux amortisseur sur ta bécane....si tu les change ou qu'il ne te plaise pas........pense à moi.......lol ?

houlàààà!!! on reprend!!! déjà, bienvenue à toi.....

petite erreur Tranber....
série 01021973..."0" = 1980 "10" = octobre "21973" N° de série propre à la marque (rang de sortie toute cylindrées confondues)
type 51125 GS c'est le type mines donc une 125

ton N° moteur doit certainement commencer par "0-5........" ton moteur est un type 500 RV à admission mixte, clapets dans le carter et classique dans la chemise.
Ton cadre est le bon, mais tu as une fourche de 38 de 250/390 cross à partir de 1980 ou de 125 cross 83.
ton réservoir, ta selle et ton pot sont ceux ceux du 125 RV-LC ou GS-LV de 81/82

ton pot est celui du 125 RV-LC 81/82 avec sortie à gauche alors que sur ta moto il devrait sortir du cadre sous le cache latéral droit....ça explique pourquoi tu n'a plus la boite à air qui ne peut pas se monter avec ce pot.
De plus, le pot que tu as est spécifique au moteur liquide de 81/82 car le contre cône est plus court...ça favorise les montées en régime au détriment du couple (quiest déjà bien inexistant sur un 125!!!)

bref....mon analyse est "vulgaire bitza" comme tu dis
si tu veux la refaire d'origine, y'a pas mal de pièces à retrouver....mais la base est correcte...tu as la carte grise??? si oui, ça vaut le coup...si non...laisse tomber, tu risques d'investir pas mal de sous pour la refaire propre et au final tu n'auras jamais qu'une moto sans carte grise qui ne vaudra pas grand chose comme toute moto sans CG....

Bon courage et n'hésites pas si tu as besoin d'aide......

Bonjour et merci pour ces précision...
Mais je doute toujours sur l'autenticité de mon cadre! Après vérifications (j'ai rempli la fourche d'huile aujourd'hui) c'est bien une 38 et non une 35. Le reservoir serait bien un modèle rv-lc facilement reconnaissable à son évasement au niveau de la colonne de direction, le pot qui passe tout à gauche serait lui aussi un modèle rv-lc... et le cadre aussi me semble t'il car les renforts sous le réservoir sont différents de ceux que je vois sur d'autres modèles à air! Voici des photos qui semment le doute??? On dirait comme des points de fixation de radiateur sous le réservoir, et le branchement de la pompe à eau est bouché par une vulgaire plaque d'alu découpée à la va vite. Aurais je un modèle 82 avec une carte grise 80 (numéros refrappés?), un bas moteur liquide avec un haut moteur à air (est ce possible??)???
Ou ce trouvent les numéros moteur??? j'ai cru lire (mais je ne souviens plus) des numéros commençant par 00-03-... ou quelque chose dans le genre sur les carters.
J'aimerais avoir une photo de cadre de rv-lc pour en avoir le coeur net, si quelqu'un a ça de coté?

C'est sûr, c'est un carter de liquide, les modèles à air avaient un méplat au niveau de la prise de pompe à eau, mais pas le trou (l'usinage n'était pas nécessaire)
   Démonte la plaque du carter, si des fois tu vois la vis sans fin sur le vilebrequin...
  Les modèles 83 enduro avaient aussi une fourche de 38.
   Ou alors, hypothèse à vérifier, t'as un modèle 81/82 liquide repassé à l'air, étant donné le manque de fiabilité des premières versions, c'est possible...

Après vérif ici : www.ktmmotocrossclassic.com/reconnaitre.htm, il semblerait que les premières liquides seraient sortie à l'année-modèle 81, donc chez KT, entre septembre 1980 et mai 1981.
  Etant donné que c'est aussi vieux que moi, attends la confirmation d'Endurovintage à ce sujet avant d'en avoir le coeur net.

Merci bien des renseignements, si c'est vrai, j'ai peut être pas un cadre bidouillé...
Je cherche des photos de rv-lc si quelqu'un en a, envoyez. Si quelqu'un sait ou trouver les carénages, il ne les ont pas chez ktmklassiker (à cause de la sortie de pot de l'autre coté ça correspond pas aux autres). D'autre part, ou trouver les joints pour refaire les amortos ar, quelle huile mettre dedans et même question pour ceux de mon 175 PE (des marzo à gaz).
D'avance merci.
xav

Je viens de regarder sur ton lien, mais visiblement il parle des modèles cross, d'après la revue technique, les enduros liquides apparaissent en 82...

Effectivement, il parle des modèles cross, mais j'en sais pas plus sur les enduro liquides...
  D'où l'intérêt d'attendre que les connaisseurs réputés tranchent, la preuve, je sens que tu t'emballes !

Haaa intéressante ta bitza. Je sens qu'on va apprendre à reconnaître une KT même maquillé...lol. :D

rassurez vous les gards, je m'emballe pas mais avouez que c'est intrigant?? Je finirais par recoller les morceaux

cherche pas, ça y'est j'ai trouvé en regardant les photos de détail que tu m'a envoyées en MP....

c'est un truc qui sent pas bon!!! les N° de cadre on été refrappés (mal alignés et en aucun cas conformes au type du cadre...c'est bien une fin 81/82 RV-LC cross que tu as, affublée d'une CG d'enduro de 80 et je t'ai envoyé un mail perso avec mon téléphone si besoin....
Une GS-LC d'enduro aurait une boucle arrière de cadre.....
ci dessous mon moteur 125 RV GS à air, un vrai et le cadre de la RV à air....

Bonne nouvelle... heum

désolé Xav....tu sais....j'aurais préféré te dire que tu avais une rare machine d'usine de pré-série...:)
mais le millieu de l'ancienne est souvent noyauté par des margoulins et quand on y débute...faut faire wachtement gaffe où on met les pieds....et les sous...

Mouais... c'est mon humilité qui en prend un coup, moi qui suis de la partie. Bref une fois restauré mon machin bizarre me procurera quand même du plaisir. Je suis qu'a moitié déçu. En tout cas il me faut une boite à air de mclc de 82 alors...

Ben je trouve que le gars, il a bien refrappés les numéros quand même !!

c'est quand même pas tellement aligné ces N°....mais bon je sais pas, c'est peut être pas évident à faire.....
de toute façons, la preuve est faite qu'une machine "maquillée" comme une pouffe sera toujours et restera une machine "maquillée" avec les graves conséquences éventuelles au niveau assurance en cas de crash et les conséquences d'un contrôle avec un gendarme qui connait le sujet (si si, y'en a....j'ai deux potes gendarmes enduristes, à qui tu ne fera prendre une Ossa SP 250 pour une desert ou une KTM pré-80 pour une pré-76....

m'est avis que dans le cas présent, il vaudrait mieux retrouver un cadre de 125 RV 80 ou 81, même cross et le ré-équiper enduro avec refrappage correct des N° et la mécanique de la machine...déjà ce sera plus facile pour la restauration question mise en place des éléments et à l'oeil ce sera plus agréable....

le tout, abstraction faite de la "pseudo" légalité de la chose....

endurovintage a écrit :

un gendarme qui connait le sujet (si si, y'en a....j'ai deux potes gendarmes enduristes, à qui tu ne fera prendre une Ossa SP 250 pour une desert ou une KTM pré-80 pour une pré-76....

Des noms !

euh...rectif.....3 gendarmes.....mais pas de noms.... 🙂 :)

BON...
Merci à tous pour votre aide, j'ai enfin recollé les morceaux. En effet l'histoire de mon bestiaux n'est pas bien catholique, mais bon ça roule quand même c'est le principal pour moi. Je vais essayer de la remonter d'origine petit à petit alors, si vous avez des pièces en trop, mailez moi...
++

Bonjour, voici quelques temps que je ne donne pas de nouvelles, ça y est j'ai un peu avancé, j'ai trouvé des caches latéraux (des reproductions en fibre de mc 125 de 82) sur ebay, le vendeur est italien et a plein de pièces katoche voici les coordonnées pour ceux qui connaissent pas encore

www.rugginose.forumfree.net. et le garde boue arrière chez ktklassiker (livraison rapide dans les 2 cas , moins d'une semaine).
Dans l'attente d'une boite à air (il me faut le modèle gs ou mc 125 1982 pour ceux qui en on une d'avance), j'ai bricolé un truc avec un bidon de 5 litres. Il ne me reste plus qu'à aller l'essayer pour voir comment ça roule et ensuite je me lance dans le démontage peinture etc...

Quelle est la référence peinture à utilser pour le cadre, on le voit tantôt rouge tantôt orange???
Si quelqu'un le sait? D'autre part je roule près d'Aix en Provence si il y a des amateurs de balades tranquilles vu l'age de la machine

Sinon voici mon PE 175 qui roule bien

Salut,
la référence RAL pour le cadre, c'est RAL 2002