Je ressort juste d'une réunion de travail  (resto) donc un peu chargé....l'enduro à l'ancienne restera la seule exception au régime auquel je vais désormais devoir m'astreindre cause montée fulgurante de mon cholestérol, je viens de péter tous mes records avec un royal 2,7g putaingue merde c'est pô bô d'vieillir...:(

Je sais pas encore ce que c'est, rapport que je ne me suis jamais surveillé sur la qualité et la quantité de bouffe mise à l'ombre, mais le jour où la facture arrivera, elle sera salée !
Pour l'instant, j'essaye d'améliorer la boîte à air, 2 jours sans clopes, j'ai failli péter la tronche à seulement 2 gars, le conseil de discipline approche !
Heureusement je suis sous patches...

Tiens bon moi j'ai arrêté pour Noël 96 et je tiens toujours.....Courage 🙂 Pour moi j'ai pô trouvé les patches saucisson reblochon.....

Bin ouais, limite angélus de Millet !

Fred a écrit :

Je ressort juste d'une réunion de travail  (resto) donc un peu chargé....l'enduro à l'ancienne restera la seule exception au régime auquel je vais désormais devoir m'astreindre cause montée fulgurante de mon cholestérol, je viens de péter tous mes records avec un royal 2,7g putaingue merde c'est pô bô d'vieillir...:(

Rassure toi fred, moi j'en suis à 2.9 g avec une petite pilule tous les soirs,      et je ne te parle pas du taux de triglycérides ...........
Je dois reconnaitre que quand ça devient un peu plus hard en moto le palpitant en met un sacré coup et le Gilles il en "chie" pour reprendre son souffle!

je reprends mon histoire de carbu, voici les photos des boisseau du carbu sur ebay, les specialistes vous en pensez quoi?
#image1##image2#
le 21 a une coupe droite , c'est possible de le rectifier a la lime ou a la dremel?

j'en pense, mais ce n'est qu'une hypothèse qu'il s'agit d'un boisseau "à finir", j'en ai entendu parler, mais je n'en avais jamais vu.....
maintenant comment le faire...je n'en sais rien....

à la lime, avec beaucoup de soin. :P

Il faut juste avoir le modèle et relever les cotes du biseau.

Jouable, j'ai déjà fait.  ;)

je viens de recevoir le carbu acheté sur ebay, ya du bon et du moins bon par ex exemple le puit d'aiguille est en 2.74 mais il est en tres bon etat, quelle est l'aiguille qui va avec le 2.82 d'origine  car sur le site de DD c'est pas precisé il y a m 2 puits en 2.82 un en short et l'autre en large diametre???

Il te faut le diamétre large "120" pour le 38/54/107 ;)

il te faut une 6L2 avec un puits de 2.80/2.82 large

Voilà l'un ou l'autre :
45-120/280
needle jet 2,80 for Bing carburetor type 54/55. needle jet with large diameter  6,50€   

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45-120/282
needle jet 2,82 for Bing carburetor type 54/55. needle jet with large diameter  6,50€

Car ne compte pas sur DD pour te rediriger si tu t'es planté ! Moi par exemple j'avais commander le diamétre plus petit en lui précisant si les références étaient les bonnes....ben il n'as rien vérifié !! Sacré DD !!

merci pour les infos , je vais commander ça . je vais faire un essai qd meme par curiosité ce we avec ce carbu et le puits en 2.74, ça sera un peu pauvre donc ca sera un essai bref histoire de ne pas chauffer mais j'aimerai bien tester si j'ai encore mes emballements moteur.
pour info mon puits d'aiguille sur mon carbu d'origine etait completement ovalisé, pluss le boisseau en piteux etat ca peut expliquer mes pbs?

bin à mon avis vois tu...OUI...j'avais d'ailleurs émis l'hypothèse au départ....grosse aspiration + puis d'aiguille et aiguille usée = carburant qui passe entre l'aiguille et le puit....

carburant ok mais l'air necessaire il passerai par ou si le boisseau est bien fermé???

si tu dis que ton boisseau est usé, je vois que par là.....

essai ce matin  d'une demi heure dans les vignes ca a l'air bon , j'ai comme dab eu plusieurs points morts ( 5 ou 6 en 30 mn)une entre deux vitesses, le regime est bien redescendu , j'ai remis une vitesse et puis  voila. je vais quand meme commander le puit d'aiguille et l'aiguille en 2.80 car j'ai peur qu'avec le 2.74 ca finisse par faire serrer le moteur car trop pauvre meme si la couleur de la bougie semble avoir la bonne couleur chocolat mais parfois j'ai l'impression que le moteur ne donne pas toute sa puissance avec ce puits qui d'apres la doc est reservé au carbu d'homologation  ( 2.73). je ne vais pas a aubusson  j'ai deja assez bouffé de boue a bonnat, je ne peut aller a vannes car jmo mets ma machine en c3 donc ca sera monain et peut etre auroux pour les prochains enduros

au fait j'ai utilisé le boisseau neuf , j'ai copié  sur le b220 la decoupe et le chanfrein a la lime demi-lune, ca fonctionne bien!

deuxiemme essai   qui a failli touner court j'avais envie de rouler dans le sable je pars donc du coté du porge dans un endroit tranquille, j'allais mettre mon casque lorsque la police municipale se pointe, tres sympa au demeurant mais du style vous pouvez rouler dans le coin mais uniquement sur les chemins goudronés , pour ne pas dire la route!! les boules....
je les laisse partir , je remets la moto sur la remorque ( un van avec la moto dedans serait plus discret) et je repars dans un endroit encore plus tranquille, j'ai roulé 1 h dans les pares feux et les chemins plus une escapade rapide sur la plage via la dune( sacrilege!!), je peux dire que la moto est fiable desormais aucun pb  sauf qq points morts habituels
#image1#
#image2#

pour les faux points morts, l'impératif est le respect de la cote de ....54.8 (de mémoire car j'ai oublié ma doc...au boulot pour faire des photocopies à un pote), cote de la griffe qui vient entrainer le barillet de sélection. Autre truc vachté important, c'est l'équerrage des fourchettes ainsi que le libre mouvement des coulisse les maintenant.
Je suis en train de refaire un bloc 54 et je me suis aperçu que j'avais un "faux" verrouillage 5/6 à cause justement d'une de ces coulisse qui coinçait un peu....

merci pour l'info je profiterai de l'hiver prochain pour ouvrir et verifier tout ça!

seasurffab a écrit :

essai ce matin  d'une demi heure dans les vignes ca a l'air bon , j'ai comme dab eu plusieurs points morts ( 5 ou 6 en 30 mn)une entre deux vitesses, le regime est bien redescendu , j'ai remis une vitesse et puis  voila. je vais quand meme commander le puit d'aiguille et l'aiguille en 2.80 car j'ai peur qu'avec le 2.74 ca finisse par faire serrer le moteur car trop pauvre meme si la couleur de la bougie semble avoir la bonne couleur chocolat mais parfois j'ai l'impression que le moteur ne donne pas toute sa puissance avec ce puits qui d'apres la doc est reservé au carbu d'homologation  ( 2.73). je ne vais pas a aubusson  j'ai deja assez bouffé de boue a bonnat, je ne peut aller a vannes car jmo mets ma machine en c3 donc ca sera monain et peut etre auroux pour les prochains enduros

Pour info, sur la moto de mon frére (240 GS 1980) le puit d'aiguille est un 2.74 carbu 54/38/107 alors que sur ma 250 MC 1980 elle est monté en 2.82 carbu 54/38/107 !!! ;)

sur la doc edition 1980 il est indiqué un puits en 2.80 pour la gs240 c'est donc ce que j'ai commandé chez DD, je l'ai reçu et essayé ca fonctionne tres bien.

je reviens de la manche de prades de salars, enduro pas inoubliable, beaucoup de route, de la piste tres roulante,parcours trop facile, de la poussiere, bref tout s'est joué dans les speciales qui nous ont permis de nous defouler.
je me rends compte que je progresse peu  dans ce domaine du chrono.... la faute  que je suis pas un "pilote" ,mais en voyant les autres rouler je vois que ma moto est trop violente (c'etait tres sec donc bcp d'adherence) j'ai passé la moitié du temps a gerer les cabrages ou debout sur les freins.

question au specialistes du bloc 54 comment assouplir la bete, qu'il yen ai un peu plus en bas quitte a en perdre un peu en haut? j'ai des pistes:
mettre une couronne plus petite ( je suis en 14*54)
augmenter la valeur x en rajoutant du joint d'embase
jouer sur les gicleurs?

Merci de vos precieux conseils

perso, je suis en 14x52 et effectivement, cette brêle a tout l'temps la roue avant en l'air...c'est comme ça, moteur type on/off, je n'ai pas trouvé grand chose à y faire. J'envisage de la passer en 14x50, mais une couronne de 50 n'est pas facile à trouver...