oui, et est ce que le coiffeur peut se tirlipoter...

...le meilleur !!!!

j'en ai vu en neuf a vendre, genre 159 euro

faut un gros compresseur, genre Loxam de chantier

et ya sableuse et sableuse ???

puis fo le sable etc...

donc je file a des pro

euhhhh oué...sablage humide, j'avais fait sur le cadre du 490 YZ 84...pas super hein!!!! ça, pour décaper, ça décape, mais la corrosion de surface de reforme très très vite et de plus, le sable himude va se loger partout et notamment à l'intérieur des tubes, sur les face inaccessibles des goussets de jonction des tubes sous le réservoir et.....ça re-rouille très vite après peinture dans ces endroits.....

du coup, rebelotte 8 mois après la restauration, mais là...sablage sec...mieuuuuuux!!!!!

endurovintage a écrit :

euhhhh oué...sablage humide, j'avais fait sur le cadre du 490 YZ 84...pas super hein!!!! ça, pour décaper, ça décape, mais la corrosion de surface de reforme très très vite et de plus, le sable himude va se loger partout et notamment à l'intérieur des tubes, sur les face inaccessibles des goussets de jonction des tubes sous le réservoir et.....ça re-rouille très vite après peinture dans ces endroits.....

du coup, rebelotte 8 mois après la restauration, mais là...sablage sec...mieuuuuuux!!!!!

Ok, ça va de le sens de ma question. :D

Je prévoie un apprêt phosphatant dans la foulée et donc je pense venir à bout de la rouille.

Toutefois si j'arrive à le faire à sec...(pas ripper) 😄

Y'avait un article sur le sablage dans un des derniers Gazoline...

par contre pour un portail et une barrière en fer forgé ou pour virer un vieux crépi sur une façade ça va nickel....mais on s'écarte du sujet....

doudou77 a écrit :

tiens ! Du coup c'est toi qui a la plus grosse....

😄😄😄


....de l'inventaire des vieilles en 2 temps


:P:P:P


scusi missiou eul'modo

Doudou, c'est pas une question de taille... ni de taux d'humidité...

quand ya du sable ........

:(:(:(:(:(:mick:mick:mick:mick:mick

donc j'ai commencé par ouvrir le bas moteur que j'ai en rab

... le mec m'avait dis, ah oui ya le pignon primaire qu'est cassé je me souvien maintenant


effectivement


#image1#

mais forcément si yen a un qu'est pété, il doit pas etre tout seul, un homme averti en vaux deux
le grand pignon de la cloche d'emb n'a rien mais derrier pour le kick !!!

la cause, des-appairage de pignons primaire ???
je ne sais pas mais j'ai trouvé pleins de ptit bouts de dents, genre de la taille d'une clavette pour vous donner une idée


#image2#

et pi forcément ça ne s'est pas arreté a là (je l'ai toujours dit hala est grand)

#image3#

sinon c'est super simple a démonter, que du bonheur, a peu de chose près comme le 542
le 6204 devient un 6205 a sortir vers l'ext, pas de support de spy démontable (des deux cotés)
mise a part qu'on retrouve le 98203, ya que des 6205
et des M30 en vilo que je pense remplacer par des 6306 C3
ça c'est plutot bonard

ya bien le ptit trou sur le tambour pour mettre une goupille pour verrouiller le passage en 1er sauf que la ya 2 engrainages a changer pour passer en 4, en locurence ceux de 2eme qui deviennent la 1 et qui sont different entre la 390 et la 495 (diametre et nbre de dents)

donc là, démontage du moulin qui tourne pour état des lieux...

ouh pitain!!!! quel massacre la d'dans!!!! on sent qu'il y a des chevaux pour casser des pignon de la sorte!!!

la vache!!!!! 😳😳😳 viiiite  du fluor!!!!!:P

Le traitement thermique (trempe , cémentation ou nitruration) avait été loupé ou  quoi?????

C'est étonant toutes ces dents cassées. D'habitude, ce sont plutot les angles de crabots qui s'arrondissent, et les portées de fourchettes qui se déctruisent.
Le mec qui conduisait cette moto confondait peut être le kick et le sélecteur ?
Salut

J'ai déjà vu des cas similaires de casses de dents de pignons de boîte, sans en connaître la raison, c'était les pignons de 5 de véhicules de patrouille d'autoroutes de la SAPRR...

Sinon, pétés complètement, j'en ai vus, sur une Talbot Sunbeam qui courait en poursuite sur terre, le pignon menant de seconde n'avait plus que 4 dents ! Tu parles s'il se plaignait le pilote !

Jamais compris, c'étaient des pigons à denture hélicoïdale...

ça veut dure que les soutraitants on foiré le traitement post usinage, sur ce genre de pignon il y a une trempe (sous vide ou gazeuse) puis cémentation voire nitruration. cela permet à ces pignons de supporter de très forts couples. Si tu loupes la première partie (trempe/cémentation) bin tes pignons c'est de la terre cuite 😄😄😄😄😄

Ah, OK.
Ben, autant les véhicules d'autoroute, ils étaient pas très vieux, mais la Sunbeam...
A mon avis, la garantie Talbot, en 96...

#image1#
bonjour,
ah quelle moto tu possedes,plus puissante que la 420,ci joint celle du grand jack,preparee usine
une ptite question comment veux  tu regler tes suspensions!!!
compliment et on va suivre ta restauration
cordialement
phil

Bel avatar !
Ah, tiens, y'a un message avec !

acerbis one a écrit :

bonjour,
ah quelle moto tu possedes,plus puissante que la 420,ci joint celle du grand jack,preparee usine
une ptite question comment veux  tu regler tes suspensions!!!
compliment et on va suivre ta restauration
cordialement
phil

merci pour ton message phil
mais qui c'est jack ?

et puis c'est quoi la question ? (taing... il est fort le vin normand...)
comment je vais faire ou quel réglage je vais faire ?

toujours ce WP... bon celui là a l'air bien et deja refait car ya une bombonne rouge de 83 a la place de la grise

dailleurs ya un ohlins sur la foto on dirait ?
et un drole de reservoir ?

j'ai vu aussi aux US des fox qui se montent sur cette machine

a+

MC tinmar a écrit :

ya aussi cpaul125 qu'a du "four nine five"

bon allé zouuu sablage

Oui c'est vrai j'ai du "four nine five" mais quand j'ai acheté le 495 MC il n'était pas au mieux de sa forme.( voir photos)
CPAUL125#image1#

reponse
van velthoven est belge,il mesure pas moin de 2m,tres bon pilote de gp 500
tu comprends mieux la hauteur de la selle et reservoir specifique pour l adapter a sa morphologie
ensuite
ma question etait de savoir si du prefere les sups dures ou moues
pour ma part fourche moelleuse et amortisseurs a regler progressivemment qui permet d encaisser les chocs
gaffe au coup de raquette surtout avec cette moto
je te donnerai quelques precisions
a plus

MC tinmar a écrit :

ya aussi cpaul125 qu'a du "four nine five"

bon allé zouuu sablage

cpaul125 a écrit :

Oui c'est vrai j'ai du "four nine five" mais quand j'ai acheté le 495 MC il n'était pas au mieux de sa forme.( voir photos)
CPAUL125

salut cpaul125
ouais super ce 495 83,
le cylindre en forme de cone rectangulaire c'est donc normal
je l'avais constaté aussi dans la section gamme 495 pour la 83
mon cylindre est donc un 83 mais "usiné" a l'avant pour le passage du tube d'un cadre de side
de plus le cylindre 83 a des transfert suplémentaire par rapport a mon autre, je ferai de fotos

acerbis one a écrit :

reponse
van velthoven est belge,il mesure pas moin de 2m,tres bon pilote de gp 500
tu comprends mieux la hauteur de la selle et reservoir specifique pour l adapter a sa morphologie
ensuite
ma question etait de savoir si du prefere les sups dures ou moues
pour ma part fourche moelleuse et amortisseurs a regler progressivemment qui permet d encaisser les chocs
gaffe au coup de raquette surtout avec cette moto
je te donnerai quelques precisions
a plus

daccord !!! merci pour les renseignements !!!

effectivement je comprend aussi maintenant la hauteur de selle custom !!!

pour les reglages effectivement je serai d'avis a faire la même chose que toi car ouais le coup de raquette dont tu parles j'y ai deja gouté et ça tasse bien les vertèbres, sur la 240 mc c'est pareil dailleur

donc ouais avec grand plaisir pour les prècision !!!

merci phil
a +

MC tinmar a écrit :

ya aussi cpaul125 qu'a du "four nine five"

bon allé zouuu sablage

cpaul125 a écrit :

Oui c'est vrai j'ai du "four nine five" mais quand j'ai acheté le 495 MC il n'était pas au mieux de sa forme.( voir photos)
CPAUL125

MC tinmar a écrit :

salut cpaul125
ouais super ce 495 83,
le cylindre en forme de cone rectangulaire c'est donc normal
je l'avais constaté aussi dans la section gamme 495 pour la 83
mon cylindre est donc un 83 mais "usiné" a l'avant pour le passage du tube d'un cadre de side
de plus le cylindre 83 a des transfert suplémentaire par rapport a mon autre, je ferai de fotos

#image2#
#image1#

Voici 2 photos de mon GS 84 ( le moteur est identique avec le MC 83)

jooooooli, elle est flambante neuve ta 420 !

ya le klaxon et ya même le contacteur de feu stop

magnifique !

pétit petit petit petit

viens par la mon loulou, viens voir tonton tinmar...


#image1#

#image1#

ça a l'air d'etre un moteur un peu préparé

le vilo a été "rempli" pour deux chose je suppose

- équilibrage

- et moins de volume dans le carter pompe

didiou !

#image1#


et la differnece entre le cylindre 83/84 usiné en cone (gain de poids mais pas très esthetique) et le 82
je m'a gouré c'est pas des transferts en plus mais lumières d'échapements

#image2#

#image3#