acerbis one a écrit :

bonjour,
ah quelle moto tu possedes,plus puissante que la 420,ci joint celle du grand jack,preparee usine
une ptite question comment veux  tu regler tes suspensions!!!
compliment et on va suivre ta restauration
cordialement
phil

oui, dailleur y a une video de Jaak sur le site de Paolo

vmxktm.net/component/option,com_zoom/Itemi...

on voit un peut la puissance du machin !
et la qualité de pilotage !!!

#image2#
#image1#
celle (foto) ou tu me reponds est de 1984,je vais regarder pour te trouver le prototype kappa avec la susp!!!

acerbis one a écrit :

celle (foto) ou tu me reponds est de 1984,je vais regarder pour te trouver le prototype kappa avec la susp!!!

RAAAAHHHH une 495 avec bi-amorto, et freins à tambours!!! OUIIIIINNNN j'veux la même avec un carton gris pour m'éclater en enduro à l'ancienne 😄😄😄😄 L'engin à faire péter le palpitant par overdose d'adrénaline

ca s'rait pas raisonnab' Fred!!!! commence par maitriser ton missile de 250 cm3 avant de viser plus haut 😉 !!!, c'est des coups à te dégoûter à vie de l'enduro...:clin::clin:

endurovintage a écrit :

ca s'rait pas raisonnab' Fred!!!! commence par maitriser ton missile de 250 cm3 avant de viser plus haut 😉 !!!, c'est des coups à te dégoûter à vie de l'enduro...:clin::clin:

T'as pô tord!!! Je me mets de giclées d'adrénaline des fois avec 😄😄😄😄😄, même avec le pignon de 14 au lieu du 13 ça envoie grâve:D

Je me demande si je vais remonter ma selle, je passe beaucoup de temps assis sur le réservoir pour tenter de contrer le cabrage...

endurovintage a écrit :

ca s'rait pas raisonnab' Fred!!!! commence par maitriser ton missile de 250 cm3 avant de viser plus haut 😉 !!!, c'est des coups à te dégoûter à vie de l'enduro...:clin::clin:

Fred a écrit :

T'as pô tord!!! Je me mets de giclées d'adrénaline des fois avec 😄😄😄😄😄, même avec le pignon de 14 au lieu du 13 ça envoie grâve:D

bin oui!!! un 495, j'ose même pas imaginer un éternuement quand tu tiens la poignée droite!!!!😄😄

Sylvain a écrit :

Je me demande si je vais remonter ma selle, je passe beaucoup de temps assis sur le réservoir pour tenter de contrer le cabrage...

Heureusement que j'ai quelques kilos de plus que toi:clin: ça me permet d'éviter ces accrobaties 😄😄😄😄

endurovintage a écrit :

ca s'rait pas raisonnab' Fred!!!! commence par maitriser ton missile de 250 cm3 avant de viser plus haut 😉 !!!, c'est des coups à te dégoûter à vie de l'enduro...:clin::clin:

Fred a écrit :

T'as pô tord!!! Je me mets de giclées d'adrénaline des fois avec 😄😄😄😄😄, même avec le pignon de 14 au lieu du 13 ça envoie grâve:D

endurovintage a écrit :

bin oui!!! un 495, j'ose même pas imaginer un éternuement quand tu tiens la poignée droite!!!!😄😄

J'imagine un e poignée de gaz avec un cliquet de sécurité "do not twist over this mark emergency only" 😄😄😄😄

Si je voulais enduriser avec un truc comme ça par le plus grand des hasards, la premiére chose que je ferais serait de lui trouver une culasse de rechange à laquelle je rajouterais quelques centimétres cubes, mais pas trop, pour assouplir moyennement le bestiau, faut quand meme qu'il en reste, sinon autant ressortir le Sherpa.

Je l'eus fait en les temps reculés ou je venais de remonter ma si délicate Geisha pour gambader dans la campagne.

Ainsi, j'obtins un moteur certes légérement moins puissant en haut mais nettement plus utilisable et dont les travers (ceux de la roue qui veut passer à l'avant) étaient ainsi devenus bien plus gérables.

A noter aussi que celle si chauffant moins devait mieux s'en porter .

Lorsque je revins vers un taux de compression plus élevé, la brutalité et la bétise reprirent immédiatement le dessus et je me retrouvais aussi embarassé qu'un diplomate venu à la garden party avec un char d'assaut.

Ya des trucs comme ça ...

re 😄😄😄😄😄

pour la compression pas besoin d'autre culasse, juste changement de cote x, donc de joint d'embase

justement a ce sujet, avant de la démonté, j'ai essayé une chose...

cette verion étant monté avec bobine haut tension double, 1 enroulement primaire, mais 2 secondaire, donc 2 bougies

étant donné la raritées de ces bobines HT double et comme ce même moteur (495) existe en bobine simple comme son ptit frère le 420 dailleur

bah j'ai essayé avec une bobine simple donc il n'y avait plus qu'une bougie sur les deux qui allumait,
(la deuxième étant la bougie 'spare' en cas de claquage de la première, ça de moins dans la boite a zoutil, lol)

(j'ai entendu dire dailleur que certains mettaient un décompresseur a la place de la deuxième bougie pour facilité le demarrage)

enfin pour en venir a ce que tu disait Morsky, eh bien même comportement moteur, plus souple, moins violent

j'ai donc fouillé un peu, eh bien la seul difference entre celui a une bougie et celui a deux,

éh bah c'est la cote x qui change

double bobine

1,1 - 1,2

simple

1,9 - 2,0

le test que j'ai effectué était en gardant la même cote x, juste passage en simple allumage

en tout cas rien a voir, quand j'ai remis la double....
c'est pas pour rien qu'il ont monté c'teu deuxième bougie !!!!

Sur des moteurs à forte cylindrée unitaire, c'est pas mal, même en 4T.
Pis ça pollue moins, les écolos vont être contents !

Morsky a écrit :

Si je voulais enduriser avec un truc comme ça par le plus grand des hasards, la premiére chose que je ferais serait de lui trouver une culasse de rechange à laquelle je rajouterais quelques centimétres cubes, mais pas trop, pour assouplir moyennement le bestiau, faut quand meme qu'il en reste, sinon autant ressortir le Sherpa.

Je l'eus fait en les temps reculés ou je venais de remonter ma si délicate Geisha pour gambader dans la campagne.

Ainsi, j'obtins un moteur certes légérement moins puissant en haut mais nettement plus utilisable et dont les travers (ceux de la roue qui veut passer à l'avant) étaient ainsi devenus bien plus gérables.

A noter aussi que celle si chauffant moins devait mieux s'en porter .

Lorsque je revins vers un taux de compression plus élevé, la brutalité et la bétise reprirent immédiatement le dessus et je me retrouvais aussi embarassé qu'un diplomate venu à la garden party avec un char d'assaut.

Ya des trucs comme ça ...

Ya mieux que de modifier la culasse pour calmer le 495, c'est tout simplement le pot de détente.
En effet c'est un 2 temps et donc c'est sensible aux cotes de l'échappement.
Lorsque j'ai acheté mon 495 GS 84 il était avec un pot dont le coude était de section constante sur les 60 premiers centimétres, alors que le pot d'origine est de section croissante depuis le moteur, jusqu'au contre cône. Résultat j'avais l'impression de conduire un gros trail !
J'ai viré ce pot et Gilles Francru m'a prêté son ex pot du Touquet. Alors là ça marche !
Cela dit je roule en trophée de France avec cette moto depuis 2 ans et tenir l'engin pendant 5 heures dans les chemins de chêvre Auvergnats il vaut mieux une bonne condition physique, que ce soit avec le pot soft ou le cross...

MC tinmar a écrit :

ah si encore une modif

le tambour de selection un vrai gruyère, là ou ils ont pu... ils ont fait des trous

et puis là ou le tambour n'a pas de "raynures", bah là y zont carrément meulé et rempli a la mousse de polyuréthane, du coup 750 g l'un et 500 g l'autre.... jvois pas l'intéret, inertie de tambour de selection pour passer les rapport plus vite... ??? non ??? juste gain de poid ?

mc bonsoir,les 2 reponses pour ton modele,tres bien preparé
poids et selection rapido dirons nous,peux tu me donner les n° cadres et moteur de ta kappa
pour ton info seul les officiels kappa,avaient une prepation bien specifiques et puis quand on voit le gruyere sur ton filtre!!
cordialement

ahhh, y en a un qui a l'air de s'y connaitre en 495 ?

#image1#
merci pour le mess,réponse assurée des que possible
ptite precision pour ce modele
année 82 avec chassis 83,reservoir fibre de glace!! jeux de mots et mono amortisseur (porimi experimental!!
poussee  d adrenaline garantie surtout avec le jack
a bientot

aaaah,le grand jack Van Veelthoven,il mettait pas des selles de tafiole lui!
vas dire à un jeunôt de la ligue de monter la dessus,même si il fait 2 mètres,il voudra pas parcequ'il n'y a pas la housse de selle one industries de la mort qui tue!
belle machine,je ferais volontiers un tour avec!
bonne mécanique et à un de ces quatre.

gregaz

salut martin!!!!!!!
je ne viens pas pourrir ton post, trop content que tu ais récupéré une RMF( acerbis one confirme notre derniére discussion....)
non , je voulais juste te prévenir que le BELL est bien arrivé .j' ai été navré de découvrir le peu de consirération du proprio quant a l' emballage, et la visiére fendue par 2 fois !
heureusement j' ai pu la réparer. le casque est parti a la peinture ( blanc brillant+ bleu métalisé), dés qu' il est finit je mets les tofs.c' est sur avec un tel heaume j' irais 2 secondes + vite ....sur une aprés-midi .
en tout cas je voulais te remercier cela n' aurait pas pu ce faire sans ton aide .
a bientot au bigot , et surveille ta boite aux lettres.

www.youtube.com/watch?v=QefhRSERsEE&featur...:

bonjour martin
quel modele tes wp
sinon tu tel la
05.63.02.18.54
tu demandes michel (ex mecano de seb tortelli)
ps de ma part  phil alias real visitor
bon défilé!!!!

merci pour le contact phil !

j'ai deux modèle

240 495 MC 82

bombone séparée grise a l'avant

240 GS 83

bombone séparée rouge a droite a coté de la boite a air

#image2##image1#
ciao martin ,
as tu vu avec michel pour tes amortos?
ce soir sur ta mess oupsss!!!!
a bientot
phil

non pas eu le temps auj.
et je ne voulais pas le déranger hier... bon bah j'essaye de suite
merci
A+


bon faut que je rappel demain